জানা গেছে, ফোর্ড ৯ই মে ঘোষণা করেছে যে, তারা তাদের ইলেকট্রিক ট্রানজিট (ই-ট্রানজিট) প্রোটোটাইপ ফ্লিটের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল সংস্করণ পরীক্ষা করে দেখবে যে, এটি দীর্ঘ দূরত্বে ভারী মালামাল পরিবহনকারী গ্রাহকদের জন্য একটি কার্যকর শূন্য-নিঃসরণ বিকল্প হতে পারে কি না।
তিন বছর মেয়াদী এই প্রকল্পে ফোর্ড একটি কনসোর্টিয়ামের নেতৃত্ব দেবে, যেখানে বিপি এবং যুক্তরাজ্যের অনলাইন সুপারমার্কেট ও প্রযুক্তি গোষ্ঠী ওকাডোও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। বিপি হাইড্রোজেন এবং অবকাঠামোর উপর মনোযোগ দেবে। প্রকল্পটি আংশিকভাবে অ্যাডভান্সড প্রোপালশন সেন্টার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে, যা যুক্তরাজ্য সরকার এবং গাড়ি শিল্পের একটি যৌথ উদ্যোগ।
ফোর্ড ইউকে-র চেয়ারম্যান টিম স্লেটার এক বিবৃতিতে বলেছেন: “ফোর্ড বিশ্বাস করে যে, ফুয়েল সেলের প্রধান প্রয়োগ সম্ভবত সবচেয়ে বড় এবং ভারী বাণিজ্যিক গাড়ির মডেলগুলিতেই হবে, যাতে গ্রাহকদের উচ্চ দৈনিক শক্তির চাহিদা মেটানোর পাশাপাশি যানবাহনটি দূষণকারী নির্গমন ছাড়াই চলতে পারে। ট্রাক এবং ভ্যান চালানোর জন্য হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ব্যবহারের প্রতি বাজারের আগ্রহ বাড়ছে, কারণ ফ্লিট অপারেটররা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি আরও বাস্তবসম্মত বিকল্প খুঁজছে এবং সরকারের সহায়তাও বাড়ছে, বিশেষ করে মার্কিন মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইন (IRA) এর মাধ্যমে।”
যদিও আগামী ২০ বছরের মধ্যে বিশ্বের বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালিত গাড়ি, স্বল্প-দূরত্বের ভ্যান এবং ট্রাক সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলের সমর্থক এবং কিছু দূরপাল্লার যানবাহন পরিচালনাকারীরা যুক্তি দেন যে সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক যানবাহনের কিছু অসুবিধা রয়েছে, যেমন ব্যাটারির ওজন, সেগুলি চার্জ হতে যে সময় লাগে এবং গ্রিডের উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করার সম্ভাবনা।
হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলযুক্ত যানবাহন (যেখানে হাইড্রোজেন অক্সিজেনের সাথে মিশে পানি ও শক্তি উৎপাদন করে যা ব্যাটারিতে ব্যবহৃত হয়) কয়েক মিনিটের মধ্যে রিফুয়েল করা যায় এবং এগুলো সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক মডেলের চেয়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে।
কিন্তু হাইড্রোজেন ফুয়েল সেলের প্রসারের পথে কিছু বড় বাধা রয়েছে, যার মধ্যে অন্যতম হলো ফিলিং স্টেশনের অভাব এবং নবায়নযোগ্য শক্তির উৎস ব্যবহার করে সেগুলোকে শক্তি জোগানোর জন্য পরিবেশবান্ধব হাইড্রোজেনের ঘাটতি।
পোস্ট করার সময়: ১১-মে-২০২৩