ມີລາຍງານວ່າ Ford ໄດ້ປະກາດໃນວັນທີ 9 ພຶດສະພາວ່າ ຈະທົດສອບລຸ້ນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຂອງລົດຕົ້ນແບບ Electric Transit (E-Transit) ເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຂົາສາມາດສະໜອງທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລູກຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໃນໄລຍະທາງໄກໄດ້ຫຼືບໍ່.
ບໍລິສັດ Ford ຈະນຳພາກຸ່ມບໍລິສັດໃນໂຄງການສາມປີ ເຊິ່ງປະກອບມີ BP ແລະ Ocado, ກຸ່ມຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອອນໄລນ໌ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂອງອັງກິດ. ບໍລິສັດ Bp ຈະສຸມໃສ່ໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບທຶນບາງສ່ວນຈາກສູນ Advanced Propulsion Centre, ເຊິ່ງເປັນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງລັດຖະບານອັງກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ທ່ານ Tim Slatter, ປະທານບໍລິສັດ Ford UK, ກ່າວໃນຖະແຫຼງການວ່າ: “Ford ເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັກໆອາດຈະຢູ່ໃນລົດຍົນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍມົນລະພິດ ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານປະຈຳວັນທີ່ສູງຂອງລູກຄ້າ. ຄວາມສົນໃຈຂອງຕະຫຼາດໃນການນຳໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດຕູ້ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າຜູ້ປະກອບການລົດກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍກວ່າລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຖະບານກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງສະຫະລັດ (IRA).
ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ລົດຕູ້ ແລະ ລົດບັນທຸກໄລຍະສັ້ນ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດພາຍໃນ 20 ປີຂ້າງໜ້າ, ຜູ້ສະໜັບສະໜູນແບັດເຕີຣີເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຜູ້ປະກອບການລົດຍົນໄລຍະຍາວບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຂໍ້ເສຍ ເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟ ແລະ ທ່າແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໂຫຼດເກີນ.
ພາຫະນະທີ່ມີແບັດເຕີຣີເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ (ໄຮໂດຣເຈນປະສົມກັບອົກຊີເຈນເພື່ອຜະລິດນ້ຳ ແລະ ພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ແບັດເຕີຣີ) ສາມາດເຕີມນໍ້າມັນໄດ້ພາຍໃນນາທີ ແລະ ມີໄລຍະທາງແລ່ນໄກກວ່າລຸ້ນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
ແຕ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຈຸລັງເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງ, ລວມທັງການຂາດສະຖານີເຕີມນໍ້າມັນ ແລະ ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ພວກມັນໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-11-2023