Ford ilmoitti 9. toukokuuta testaavansa sähkökäyttöisten Transit (E-Transit) -prototyyppiautojensa vetykäyttöistä polttokennoversiota nähdäkseen, voivatko ne tarjota toteuttamiskelpoisen nollapäästöisen vaihtoehdon asiakkaille, jotka kuljettavat raskaita lasteja pitkiä matkoja.
Ford johtaa kolmivuotisessa projektissa konsortiota, johon kuuluvat myös BP ja brittiläinen verkkokauppa- ja teknologiayritys Ocado. BP keskittyy vetyyn ja infrastruktuuriin. Projektia rahoittaa osittain Advanced Propulsion Centre, joka on Ison-Britannian hallituksen ja autoteollisuuden yhteisyritys.
Ford UK:n puheenjohtaja Tim Slatter sanoi lausunnossaan: ”Ford uskoo, että polttokennojen ensisijainen sovelluskohde on todennäköisesti suurimmissa ja raskaimmissa hyötyajoneuvomalleissa, jotta ajoneuvo toimisi ilman saastepäästöjä ja samalla täyttäisi asiakkaiden suuret päivittäiset energiantarpeet. Markkinoiden kiinnostus vetypolttokennojen käyttöön kuorma- ja pakettiautoissa kasvaa, kun kuljetusyrittäjät etsivät käytännöllisempää vaihtoehtoa täyssähköajoneuvoille, ja hallitusten tuki, erityisesti Yhdysvaltain inflaatiolain (IRA) nojalla, lisääntyy.”
Vaikka suurin osa maailman polttomoottoriautoista, lyhyen matkan pakettiautoista ja kuorma-autoista korvataan todennäköisesti täyssähköajoneuvoilla seuraavan 20 vuoden aikana, vetypolttokennojen kannattajat ja jotkut pitkän matkan kuljetusyrittäjät väittävät, että täyssähköajoneuvoilla on haittoja, kuten akkujen paino, niiden lataamiseen kuluva aika ja sähköverkon ylikuormitusmahdollisuus.
Vetypolttokennoilla (vety sekoitetaan happeen veden ja energian tuottamiseksi akun käyttämiseksi) varustetut ajoneuvot voidaan tankata minuuteissa ja niiden toimintasäde on pidempi kuin täyssähköisillä malleilla.
Vetypolttokennojen leviäminen kohtaa kuitenkin merkittäviä haasteita, kuten huoltoasemien ja vihreän vedyn puute uusiutuvien energialähteiden käyttämiseksi niiden käyttövoimana.
Julkaisun aika: 11.5.2023