Ford laŭdire anoncis la 9-an de majo, ke ĝi testos sian hidrogenan fuelpilan version de sia prototipa floto Electric Transit (E-Transit) por vidi ĉu ili povas provizi fareblan nulemisian opcion por klientoj transportantaj pezan kargon trans longajn distancojn.
Ford gvidos konsorcion en la trijara projekto, kiu ankaŭ inkluzivas BP kaj Ocado, la britan retan superbazaron kaj teknologian grupon. Bp koncentriĝos pri hidrogeno kaj infrastrukturo. La projekto estas parte financata de la Advanced Propulsion Centre, komuna entrepreno inter la brita registaro kaj la aŭtoindustrio.
Tim Slatter, prezidanto de Ford UK, diris en deklaro: “Ford kredas, ke la ĉefa apliko de fuelpiloj verŝajne estos en la plej grandaj kaj plej pezaj komercaj veturilaj modeloj por certigi, ke la veturilo funkcias sen poluaĵaj emisioj, samtempe plenumante la altajn ĉiutagajn energiajn bezonojn de klientoj. Merkata intereso pri uzado de hidrogenaj fuelpiloj por funkciigi kamionojn kaj busetojn kreskas, ĉar flotaj funkciigistoj serĉas pli praktikan alternativon al pure elektraj veturiloj, kaj helpo de registaroj pliiĝas, precipe la Usona Leĝo pri Inflacia Redukto (IRA).”
Dum la plej multaj el la eksplodmotoraj aŭtoj, mallongdistancaj kamionetoj kaj kamionoj de la mondo verŝajne estos anstataŭigitaj per pure elektraj veturiloj ene de la venontaj 20 jaroj, subtenantoj de hidrogenaj fuelpiloj kaj kelkaj longdistancaj flotaŭtoj argumentas, ke pure elektraj veturiloj havas malavantaĝojn, kiel ekzemple la pezo de la baterioj, la tempo necesa por ŝargi ilin kaj la eblon troŝarĝi la elektroreton.
Veturiloj ekipitaj per hidrogenaj fuelpiloj (hidrogeno miksiĝas kun oksigeno por produkti akvon kaj energion por funkciigi la baterion) povas esti benzinumitaj en minutoj kaj havas pli longan atingon ol pure elektraj modeloj.
Sed la disvastiĝo de hidrogenaj fuelpiloj alfrontas kelkajn gravajn defiojn, inkluzive de manko de benzinstacioj kaj verda hidrogeno por funkciigi ilin uzante renovigeblajn energifontojn.
Afiŝtempo: 11-a de majo 2023