फोर्डले मे ९ मा घोषणा गरेको थियो कि यसले लामो दूरीमा भारी कार्गो ढुवानी गर्ने ग्राहकहरूको लागि शून्य-उत्सर्जन विकल्प प्रदान गर्न सक्छ कि सक्दैन भनेर हेर्नको लागि यसको इलेक्ट्रिक ट्रान्जिट (ई-ट्रान्जिट) प्रोटोटाइप फ्लीटको हाइड्रोजन फ्युल सेल संस्करणको परीक्षण गर्नेछ।
तीन वर्षे परियोजनामा फोर्डले एक कन्सोर्टियमको नेतृत्व गर्नेछ जसमा बीपी र बेलायतको अनलाइन सुपरमार्केट र प्रविधि समूह ओकाडो पनि समावेश छन्। बीपीले हाइड्रोजन र पूर्वाधारमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछ। यो परियोजना आंशिक रूपमा बेलायत सरकार र कार उद्योग बीचको संयुक्त उद्यम, एडभान्स्ड प्रोपल्सन सेन्टरद्वारा वित्त पोषित छ।
फोर्ड युकेका अध्यक्ष टिम स्ल्याटरले एक विज्ञप्तिमा भने: "फोर्डको विश्वास छ कि इन्धन सेलहरूको प्राथमिक प्रयोग सबैभन्दा ठूला र भारी व्यावसायिक सवारी साधन मोडेलहरूमा हुने सम्भावना छ ताकि ग्राहकहरूको उच्च दैनिक ऊर्जा आवश्यकताहरू पूरा गर्दै सवारी साधन प्रदूषक उत्सर्जन बिना सञ्चालन भइरहेको सुनिश्चित गर्न सकियोस्। फ्लीट अपरेटरहरूले शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि थप व्यावहारिक विकल्प खोज्दै गर्दा ट्रक र भ्यानहरूलाई पावर दिन हाइड्रोजन इन्धन सेलहरू प्रयोग गर्ने बजारको चासो बढ्दै गएको छ, र सरकारहरूबाट सहयोग बढ्दै गएको छ, विशेष गरी अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (IRA)।"
विश्वका अधिकांश आन्तरिक दहन इन्जिन कार, छोटो दूरीको भ्यान र ट्रकहरू आगामी २० वर्ष भित्र शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनले प्रतिस्थापन गर्ने सम्भावना भए पनि, हाइड्रोजन इन्धन कोषका समर्थकहरू र केही लामो दूरीको फ्लीट अपरेटरहरूले तर्क गर्छन् कि शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूमा ब्याट्रीहरूको तौल, तिनीहरूलाई चार्ज गर्न लाग्ने समय र ग्रिडमा ओभरलोड हुने सम्भावना जस्ता कमजोरीहरू छन्।
हाइड्रोजन इन्धन कोषहरू (हाइड्रोजनलाई अक्सिजनसँग मिसाएर पानी र ब्याट्रीलाई पावर दिन ऊर्जा उत्पादन गरिन्छ) ले सुसज्जित सवारी साधनहरूलाई केही मिनेटमा इन्धन भर्न सकिन्छ र शुद्ध विद्युतीय मोडेलहरू भन्दा लामो दूरी हुन्छ।
तर हाइड्रोजन इन्धन कोषहरूको फैलावटले केही प्रमुख चुनौतीहरूको सामना गर्दछ, जसमा भरिने स्टेशनहरूको अभाव र नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतहरू प्रयोग गरेर तिनीहरूलाई पावर गर्न हरियो हाइड्रोजन समावेश छ।
पोस्ट समय: मे-११-२०२३