Ford annonserte angivelig 9. mai at de vil teste sin hydrogenbrenselcelleversjon av prototypeflåten til sin Electric Transit (E-Transit) for å se om de kan tilby et levedyktig nullutslippsalternativ for kunder som transporterer tung last over lange avstander.
Ford skal lede et konsortium i det treårige prosjektet som også inkluderer BP og Ocado, det britiske nettbaserte supermarkedet og teknologigruppen. BP vil fokusere på hydrogen og infrastruktur. Prosjektet er delvis finansiert av Advanced Propulsion Centre, et samarbeid mellom den britiske regjeringen og bilindustrien.
Tim Slatter, styreleder i Ford UK, sa i en uttalelse: «Ford mener at den primære bruken av brenselceller sannsynligvis vil være i de største og tyngste nyttekjøretøymodellene for å sikre at kjøretøyet opererer uten forurensende utslipp samtidig som det dekker kundenes høye daglige energibehov. Markedsinteressen for å bruke hydrogenbrenselceller til å drive lastebiler og varebiler vokser ettersom flåteoperatører ser etter et mer praktisk alternativ til rent elektriske kjøretøy, og bistanden fra myndigheter øker, spesielt den amerikanske inflasjonsreduksjonsloven (IRA).»
Selv om de fleste av verdens biler, varebiler og lastebiler med forbrenningsmotor sannsynligvis vil bli erstattet av rent elektriske kjøretøy innen de neste 20 årene, hevder tilhengere av hydrogenbrenselceller og noen langdistanseflåteoperatører at rent elektriske kjøretøy har ulemper, som vekten på batteriene, tiden det tar å lade dem og potensialet for overbelastning av strømnettet.
Kjøretøy utstyrt med hydrogenbrenselceller (hydrogen blandes med oksygen for å produsere vann og energi for å drive batteriet) kan fylles på med drivstoff på få minutter og har lengre rekkevidde enn rent elektriske modeller.
Men spredningen av hydrogenbrenselceller står overfor noen store utfordringer, inkludert mangel på bensinstasjoner og grønn hydrogen til å drive dem ved hjelp av fornybare energikilder.
Publisert: 11. mai 2023