Ford သည် ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီဆဲလ် ဗားရှင်းကို စမ်းသပ်မည့် ၎င်း၏ အီလက်ထရွန်းနစ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး (E-Transit) ရှေ့ပြေးပုံစံ ရေယာဉ်စုအား ခရီးဝေးမှ လေးလံသော ကုန်တင်ကုန်ချ သယ်ယူသူများအတွက် အကျုံးမဝင်သော သုညထုတ်လွှတ်မှု ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း မေလ ၉ ရက်နေ့တွင် ကြေညာခဲ့သည်။
Ford သည် ဗြိတိန်အွန်လိုင်းစူပါမားကတ်နှင့် နည်းပညာအဖွဲ့ BP နှင့် Ocado တို့ပါဝင်သည့် သုံးနှစ်စီမံကိန်းတွင် လုပ်ငန်းစုတစ်ခုကို ဦးဆောင်မည်ဖြစ်သည်။ Bp သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများကို အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါပရောဂျက်ကို ယူကေအစိုးရနှင့် ကားထုတ်လုပ်ရေးတို့ကြား ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်သည့် Advanced Propulsion Centre မှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
Ford UK ၏ဥက္ကဌ Tim Slatter က "Ford သည် လောင်စာဆဲလ်များကို အဓိကအသုံးပြုခြင်းသည် ဖောက်သည်များ၏နေ့စဉ်စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးနေစဉ် မော်တော်ယာဥ်အား လေထုညစ်ညမ်းမှုမရှိစေဘဲ လည်ပတ်နေစေရန်အတွက် အကြီးမားဆုံးနှင့် အလေးဆုံးသော လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်မော်ဒယ်များတွင် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု Ford က ယုံကြည်ပါသည်။ စျေးကွက်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များကို ပါဝါသုံးထရပ်ကားများနှင့် ဗင်ကားများအသုံးပြုရန် စိတ်ဝင်တစား တိုးပွားလျက်ရှိပါသည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုလျှော့ချရေးဥပဒေ (IRA)။
ကမ္ဘာ့အတွင်းလောင်စာအင်ဂျင်ကားအများစု၊ ခရီးတိုဗင်ကားများနှင့် ထရပ်ကားများကို လာမည့်နှစ် 20 အတွင်း သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များဖြင့် အစားထိုးနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များနှင့် ခရီးဝေးရေယာဉ်စုအချို့မှ လျှပ်စစ်ကားများသည် ဘက်ထရီအလေးချိန်ကဲ့သို့ အားနည်းချက်များရှိကြောင်း စောဒကတက်ကြသည်။ ၎င်းတို့ကို အားအပြည့်သွင်းရန်အချိန်နှင့် g အလားအလာ၊
ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များ တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များ (ဘက်ထရီကို အားဖြည့်ရန်အတွက် ရေနှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ရန် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို အောက်ဆီဂျင်နှင့် ရောစပ်ထားသည်) သည် မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဆီပြန်ဖြည့်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ထုတ်သည့် မော်ဒယ်များထက် ပိုရှည်သည်။
သို့သော် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များ ပျံ့နှံ့မှုတွင် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို အသုံးပြု၍ ၎င်းတို့အား စွမ်းအင်ထုတ်ရန်အတွက် ဓာတ်ဆီဆိုင်များ မရှိခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် အစိမ်းရောင်များ မရှိခြင်း အပါအဝင် အဓိက စိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။
ပို့စ်အချိန်- မေ ၁၁-၂၀၂၃