ફોર્ડે 9 મેના રોજ જાહેરાત કરી હતી કે તે તેના ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાન્ઝિટ (ઇ-ટ્રાન્ઝિટ) પ્રોટોટાઇપ ફ્લીટના હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ વર્ઝનનું પરીક્ષણ કરશે જેથી તે જોવા મળે કે શું તેઓ લાંબા અંતર પર ભારે કાર્ગો પરિવહન કરતા ગ્રાહકો માટે શૂન્ય-ઉત્સર્જન વિકલ્પ પૂરો પાડી શકે છે.
ફોર્ડ ત્રણ વર્ષના આ પ્રોજેક્ટમાં એક કન્સોર્ટિયમનું નેતૃત્વ કરશે જેમાં BP અને UK ઓનલાઈન સુપરમાર્કેટ અને ટેકનોલોજી ગ્રુપ ઓકાડોનો પણ સમાવેશ થશે. Bp હાઇડ્રોજન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. આ પ્રોજેક્ટને આંશિક રીતે એડવાન્સ્ડ પ્રોપલ્શન સેન્ટર દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે, જે UK સરકાર અને કાર ઉદ્યોગ વચ્ચેનું સંયુક્ત સાહસ છે.
ફોર્ડ યુકેના ચેરમેન ટિમ સ્લેટરે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે: "ફોર્ડ માને છે કે ગ્રાહકોની દૈનિક ઉર્જા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી વખતે વાહન પ્રદૂષક ઉત્સર્જન વિના કાર્યરત રહે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ફ્યુઅલ સેલનો પ્રાથમિક ઉપયોગ સૌથી મોટા અને ભારે વાણિજ્યિક વાહન મોડેલોમાં થવાની સંભાવના છે. ટ્રક અને વાનને પાવર આપવા માટે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલનો ઉપયોગ કરવામાં બજારનો રસ વધી રહ્યો છે કારણ કે ફ્લીટ ઓપરેટરો શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વધુ વ્યવહારુ વિકલ્પ શોધી રહ્યા છે, અને સરકારો તરફથી સહાય વધી રહી છે, ખાસ કરીને યુએસ ઇન્ફ્લેશન રિડક્શન એક્ટ (IRA)."
જ્યારે વિશ્વની મોટાભાગની આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાર, ટૂંકા અંતરની વાન અને ટ્રક આગામી 20 વર્ષમાં શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા બદલવામાં આવે તેવી શક્યતા છે, ત્યારે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલના સમર્થકો અને કેટલાક લાંબા અંતરના ફ્લીટ ઓપરેટરો દલીલ કરે છે કે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ખામીઓ છે, જેમ કે બેટરીનું વજન, તેમને ચાર્જ કરવામાં લાગતો સમય અને ગ્રીડને ઓવરલોડ કરવાની સંભાવના.
હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલથી સજ્જ વાહનો (હાઇડ્રોજનને ઓક્સિજન સાથે ભેળવીને પાણી અને બેટરીને પાવર આપવા માટે ઊર્જા ઉત્પન્ન કરવામાં આવે છે) મિનિટોમાં રિફ્યુઅલ કરી શકાય છે અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડેલો કરતાં તેમની રેન્જ લાંબી હોય છે.
પરંતુ હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલના ફેલાવાને કેટલાક મોટા પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે, જેમાં ફિલિંગ સ્ટેશનોનો અભાવ અને નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનો ઉપયોગ કરીને તેમને પાવર આપવા માટે ગ્રીન હાઇડ્રોજનનો સમાવેશ થાય છે.
પોસ્ટ સમય: મે-૧૧-૨૦૨૩