Ford teatas väidetavalt 9. mail, et hakkab testima oma elektrilise Transiti (E-Transit) prototüübi vesinikkütuseelemendiga versiooni, et näha, kas need suudavad pakkuda elujõulist nullheitmelist võimalust klientidele, kes veavad raskeid kaupu pikkade vahemaade taha.
Ford juhib kolmeaastases projektis konsortsiumi, kuhu kuuluvad ka BP ja Ühendkuningriigi veebipoodide ja tehnoloogiakontsern Ocado. BP keskendub vesinikule ja infrastruktuurile. Projekti rahastab osaliselt Advanced Propulsion Centre, mis on Ühendkuningriigi valitsuse ja autotööstuse ühisettevõte.
Ford UK esimees Tim Slatter ütles avalduses: „Ford usub, et kütuseelementide peamine rakendusala on tõenäoliselt suurimates ja raskemates tarbesõidukite mudelites, et tagada sõiduki töötamine ilma saasteaineteta, rahuldades samal ajal klientide suurt igapäevast energiavajadust. Turu huvi vesinikkütuseelementide kasutamise vastu veoautode ja kaubikute käitamiseks kasvab, kuna autopargi operaatorid otsivad praktilisemat alternatiivi täiselektrilistele sõidukitele ning valitsuste abi, eriti USA inflatsiooni vähendamise seaduse (IRA) raames, suureneb.“
Kuigi enamik maailma sisepõlemismootoriga autodest, lühimaavedudeks mõeldud kaubikutest ja veoautodest asendatakse tõenäoliselt järgmise 20 aasta jooksul täiselektriliste sõidukitega, väidavad vesinikkütuseelementide pooldajad ja mõned pikamaavedude autopargi operaatorid, et täiselektrilistel sõidukitel on puudusi, näiteks akude kaal, laadimise aeg ja elektrivõrgu ülekoormamise võimalus.
Vesinikkütuseelementidega (vesinik segatakse hapnikuga, et toota vett ja energiat aku toitmiseks) varustatud sõidukeid saab tankida minutitega ja nende sõiduulatus on pikem kui täiselektrilistel mudelitel.
Kuid vesinikkütuseelementide levik seisab silmitsi mõningate suurte väljakutsetega, sealhulgas tanklate ja rohelise vesiniku puudusega, mis võimaldaks neil taastuvatest energiaallikatest toituda.
Postituse aeg: 11. mai 2023