- Тыповая дынаміка BMW гарантавана: першыя тэхнічныя падрабязнасці аб сістэме сілавога агрэгата для BMW i Hydrogen NEXT – Супрацоўніцтва ў распрацоўцы з Toyota Motor Corporation для працягу Тэхналогіі Распрацоўка альтэрнатыўных тэхналогій сілавых агрэгатаў з'яўляецца галоўным прыярытэтам для BMW Group. Вытворца прэміяльных аўтамабіляў прапануе першыя віртуальныя знаёмствы з сістэмай сілавога агрэгата для BMW i Hydrogen NEXT і пацвярджае сваю прыхільнасць прытрымлівацца старанна прадуманага і сістэматычнага шляху да мабільнасці без выкідаў. Гэты падыход таксама ўключае ў сябе ўважлівы ўлік розных патрабаванняў рынку і кліентаў у рамках стратэгіі кампаніі «Сіла выбару». Арыентацыя на кліента і неабходная для гэтага гнуткасць маюць важнае значэнне для садзейнічання прарыву ўстойлівай мабільнасці на глабальнай арэне. Клаўс Фроліх, член праўлення BMW AG, даследаванні і распрацоўкі (націсніце тут, каб паглядзець відэазаяву): «Мы перакананыя, што ў будучыні розныя альтэрнатыўныя сістэмы сілавых агрэгатаў будуць існаваць побач адна з адной, бо няма адзінага рашэння, якое б задавальняла ўвесь спектр патрабаванняў кліентаў да мабільнасці па ўсім свеце. Тэхналогія вадародных паліўных элементаў цалкам рэальна можа стаць чацвёртым слупом нашага партфеля сілавых агрэгатаў у доўгатэрміновай перспектыве. Мадэлі вышэйшага класа ў нашым надзвычай папулярным сямействе X сталі б асабліва прыдатнымі кандыдатамі тут». Група BMW супрацоўнічае з Toyota Motor Corporation у галіне тэхналогіі паліўных элементаў з 2013 года. Перспектывы тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Нягледзячы на тое, што Група BMW не сумняваецца ў доўгатэрміновым патэнцыяле сістэм сілавых агрэгатаў на аснове паліўных элементаў, пройдзе некаторы час, перш чым кампанія прапануе сваім кліентам серыйны аўтамабіль, які працуе на тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Гэта ў першую чаргу звязана з тым, што патрэбныя рамачныя ўмовы яшчэ не створаны. «На нашу думку, вадарод як энерганосьбіт спачатку павінен вырабляцца ў дастатковай колькасці па канкурэнтаздольнай цане з выкарыстаннем зялёнай электраэнергіі. Затым вадарод будзе выкарыстоўвацца ў асноўным у сферах прымянення, якія нельга непасрэдна электрыфікаваць, такіх як міжгароднія перавозкі цяжкай тэхнікі», — сказаў Клаўс Фроліх. Неабходная інфраструктура, такая як шырокая еўрапейская сетка вадародных заправачных станцый, у цяперашні час таксама адсутнічае. Тым не менш, Група BMW працягвае сваю распрацоўку ў галіне тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Кампанія выкарыстоўвае час, пакуль не будзе створана інфраструктура і ўстойліва выраблены вадарод, каб істотна знізіць кошт вытворчасці сістэмы сілавога агрэгата. BMW Group ужо выводзіць на рынак акумулятарныя электрамабілі з выкарыстаннем устойлівай энергіі і неўзабаве прапануе сваім кліентам шырокі асартымент электрамабіляў. Да 2023 года запланавана выпусціць у агульнай складанасці 25 мадэляў, у тым ліку як мінімум дванаццаць з цалкам электрычнай сілавой устаноўкай. Пачатковыя тэхнічныя характарыстыкі сілавой устаноўкі для BMW i Hydrogen NEXT. «Сістэма паліўных элементаў для сілавой устаноўкі BMW i Hydrogen NEXT выпрацоўвае да 125 кВт (170 к.с.) электрычнай энергіі ў выніку хімічнай рэакцыі паміж вадародам і кіслародам з навакольнага паветра», — тлумачыць Юрген Гульднер, віцэ-прэзідэнт па тэхналогіі вадародных паліўных элементаў і праектах транспартных сродкаў BMW Group. Гэта азначае, што аўтамабіль выкідвае толькі вадзяную пару. Электрычны пераўтваральнік, размешчаны пад паліўным элементам, адаптуе ўзровень напружання да ўзроўню як электрычнай сілавой устаноўкі, так і акумулятара пікавай магутнасці, які сілкуецца энергіяй тармажэння, а таксама энергіяй ад паліўнага элемента. Аўтамабіль таксама абсталяваны парай балонаў на 700 бар, якія разам могуць змясціць шэсць кілаграмаў вадароду. «Гэта гарантуе вялікі запас ходу незалежна ад умоў надвор'я», — адзначае Гульднер. «А запраўка займае ўсяго тры-чатыры хвіліны». Прывад eDrive пятага пакалення, які дэбютуе ў BMW iX3, таксама цалкам інтэграваны ў BMW i Hydrogen NEXT. Акумулятар пікавай магутнасці, размешчаны над электрарухавіком, уносіць дадатковую дозу дынамікі пры абгоне або паскарэнні. Агульная магутнасць сістэмы 275 кВт (374 к.с.) забяспечвае тыповую дынаміку кіравання, якой славіцца BMW. Гэты электрычны сілавы агрэгат на вадародных паліўных элементах будзе выпрабоўвацца ў невялікай серыі на базе цяперашняга BMW X5, які BMW Group плануе прадставіць у 2022 годзе. Прапанова для кліентаў на базе тэхналогіі вадародных паліўных элементаў будзе выведзена на рынак BMW Group не раней за другую палову гэтага дзесяцігоддзя ў залежнасці ад умоў і патрабаванняў сусветнага рынку. Супрацоўніцтва з Toyota працягваецца. Каб забяспечыць ідэальную гатоўнасць да задавальнення тэхналагічных патрабаванняў аўтамабіля на вадародных паліўных элементах да другой паловы гэтага дзесяцігоддзя, BMW Group аб'ядноўвае намаганні з Toyota Motor Corporation у рамках паспяховага партнёрства, якое бярэ свой пачатак у 2013 годзе. Два вытворцы аб'ядналі намаганні для працы над сістэмамі сілавых агрэгатаў на паліўных элементах і маштабуемымі модульнымі кампанентамі для аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах у рамках пагаднення аб супрацоўніцтве ў распрацоўцы прадуктаў. Паліўныя элементы, атрыманыя ў выніку супрацоўніцтва з Toyota, будуць выкарыстоўвацца ў BMW i Hydrogen NEXT разам са стэкам паліўных элементаў і агульнай сістэмай, распрацаванымі BMW Group. Акрамя партнёрства ў распрацоўцы і індустрыялізацыі тэхналогіі паліўных элементаў для масавага рынку, дзве кампаніі таксама з'яўляюцца членамі-заснавальнікамі Вадароднай рады. З 2017 года да Вадароднай рады далучыліся шэраг іншых вядучых кампаній у энергетычным, транспартным і прамысловым сектарах, павялічыўшы яе шэрагі да больш чым 80 членаў. BMW Group удзельнічае ў даследчым праекце BRYSON. Удзел BMW Group у даследчым праекце BRYSON (нямецкая абрэвіятура ад «прасторава-эфектыўныя рэзервуары для захоўвання вадароду з аптымізаванай зручнасцю выкарыстання») падкрэслівае яе веру ў будучую жыццяздольнасць і патэнцыял тэхналогіі вадародных паліўных элементаў. Гэты альянс паміж BMW AG, Мюнхенскім універсітэтам прыкладных навук, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Тэхнічным універсітэтам Дрэздэна і WELA Handelsgesellschaft mbH імкнецца распрацаваць інавацыйныя рэзервуары для захоўвання вадароду пад высокім ціскам. Яны павінны быць распрацаваны такім чынам, каб забяспечыць лёгкую інтэграцыю ў будучыя універсальныя архітэктуры транспартных сродкаў. Праект накіраваны на распрацоўку рэзервуараў з плоскай канструкцыяй. Разлічаны на тры з паловай гады і фінансуецца Федэральным міністэрствам эканомікі і энергетыкі, гэты праект таксама дапаможа знізіць кошт вытворчасці вадародных рэзервуараў для аўтамабіляў на паліўных элементах, што дазволіць ім эфектыўна канкураваць з акумулятарнымі электрамабілямі. Марцін Толунд - фота BMW
Час публікацыі: 07 красавіка 2020 г.