ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജനുള്ള പവർട്രെയിൻ നെക്സ്റ്റ്: ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയോടുള്ള തങ്ങളുടെ നിരന്തര പ്രതിബദ്ധത വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കുന്നു.

- സാധാരണ ബിഎംഡബ്ല്യു ഡൈനാമിക്സ് ഉറപ്പ്: ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്സ്റ്റിനായുള്ള പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ - തുടരാൻ ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായുള്ള വികസന സഹകരണം സാങ്കേതികവിദ്യ ബദൽ പവർട്രെയിൻ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പിന്റെ മുൻ‌ഗണനയാണ്. പ്രീമിയം കാർ നിർമ്മാതാവ് ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്സ്റ്റിനായുള്ള പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ വെർച്വൽ ഉൾക്കാഴ്ചകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എമിഷൻ-ഫ്രീ മൊബിലിറ്റിയിലേക്കുള്ള ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കപ്പെട്ടതും വ്യവസ്ഥാപിതവുമായ ഒരു പാത പിന്തുടരാനുള്ള പ്രതിബദ്ധത വീണ്ടും ഉറപ്പിക്കുന്നു. കമ്പനിയുടെ പവർ ഓഫ് ചോയ്സ് തന്ത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായി വ്യത്യസ്ത വിപണിയുടെയും ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യകതകളുടെയും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ പരിഗണനയും ഈ സമീപനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആഗോള തലത്തിൽ സുസ്ഥിര മൊബിലിറ്റിക്ക് മുന്നേറ്റം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് ഉപഭോക്തൃ കേന്ദ്രീകരണവും ഇതിന് ആവശ്യമായ വഴക്കവും അത്യാവശ്യമാണ്. BMW AG, ഗവേഷണ വികസന ബോർഡ് ഓഫ് മാനേജ്‌മെന്റ് അംഗം ക്ലോസ് ഫ്രോഹ്ലിച്ച് (വീഡിയോ പ്രസ്താവന കാണാൻ ഇവിടെ ക്ലിക്കുചെയ്യുക): “ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ മൊബിലിറ്റി ആവശ്യകതകളുടെ പൂർണ്ണ സ്പെക്ട്രത്തെ അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്ന ഒരൊറ്റ പരിഹാരവുമില്ലാത്തതിനാൽ, ഭാവിയിൽ വിവിധ ബദൽ പവർട്രെയിൻ സംവിധാനങ്ങൾ പരസ്പരം നിലനിൽക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പവർട്രെയിൻ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയുടെ നാലാമത്തെ സ്തംഭമായി മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ വളരെ ജനപ്രിയമായ X കുടുംബത്തിലെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകൾ ഇവിടെ പ്രത്യേകിച്ചും അനുയോജ്യരായ സ്ഥാനാർത്ഥികളാകും. ” 2013 മുതൽ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ BMW ഗ്രൂപ്പ് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള ഭാവി സാധ്യതകൾ. ഇന്ധന സെൽ പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ദീർഘകാല സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് BMW ഗ്രൂപ്പിന് സംശയമില്ലെങ്കിലും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ കമ്പനി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിന് കുറച്ച് സമയമെടുക്കും. ശരിയായ ചട്ടക്കൂട് സാഹചര്യങ്ങൾ ഇതുവരെ നിലവിൽ വന്നിട്ടില്ല എന്നതാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം. "ഞങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഊർജ്ജ വാഹകമെന്ന നിലയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ആദ്യം ഗ്രീൻ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് മത്സരാധിഷ്ഠിത വിലയ്ക്ക് മതിയായ അളവിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കണം. പിന്നീട് ഹൈഡ്രജൻ പ്രധാനമായും നേരിട്ട് വൈദ്യുതീകരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകളിലാണ് ഉപയോഗിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന് ദീർഘദൂര ഹെവി ഡ്യൂട്ടി ഗതാഗതം," ക്ലോസ് ഫ്രോലിച്ച് പറഞ്ഞു. യൂറോപ്പ് വ്യാപിച്ചുകിടക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ വിപുലമായ ശൃംഖല പോലുള്ള ആവശ്യമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും നിലവിൽ ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മേഖലയിൽ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് മുന്നോട്ട് പോകുകയാണ്. പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സുസ്ഥിരമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജൻ വിതരണവും നിലവിൽ വരുന്നതുവരെ കമ്പനി സമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. സുസ്ഥിര ഊർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വിപണിയിലെത്തിക്കാൻ ബിഎംഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്, കൂടാതെ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് വിപുലമായ വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. 2023 ഓടെ ആകെ 25 മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇതിൽ കുറഞ്ഞത് പന്ത്രണ്ട് പൂർണ്ണ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ ഉൾപ്പെടുന്നു. BMW i Hydrogen NEXT-നുള്ള പവർട്രെയിനിന്റെ പ്രാരംഭ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ. “BMW i Hydrogen NEXT-നുള്ള പവർട്രെയിനിനുള്ള ഇന്ധന സെൽ സിസ്റ്റം, ഹൈഡ്രജനും ഓക്സിജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് 125 kW (170 hp) വരെ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു,” BMW ഗ്രൂപ്പിലെ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ ടെക്നോളജി ആൻഡ് വെഹിക്കിൾ പ്രോജക്ട്സിന്റെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ജർഗൻ ഗുൽഡ്നർ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം വാഹനം ജലബാഷ്പം മാത്രമേ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നുള്ളൂ എന്നാണ്. ഇന്ധന സെല്ലിന് താഴെയുള്ള ഇലക്ട്രിക് കൺവെർട്ടർ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനിന്റെയും പീക്ക് പവർ ബാറ്ററിയുടെയും വോൾട്ടേജ് ലെവലിനെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് ബ്രേക്ക് എനർജിയും ഇന്ധന സെല്ലിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജവും ഉപയോഗിച്ച് നൽകുന്നു. ആറ് കിലോഗ്രാം ഹൈഡ്രജൻ ഒരുമിച്ച് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ജോഡി 700 ബാർ ടാങ്കുകളും വാഹനത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. “കാലാവസ്ഥ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഇത് ദീർഘദൂര റേഞ്ച് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു,” ഗുൽഡ്നർ കുറിക്കുന്നു. “ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് മൂന്ന് മുതൽ നാല് മിനിറ്റ് വരെ മാത്രമേ എടുക്കൂ.” BMW iX3-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കാൻ സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്ന അഞ്ചാം തലമുറ eDrive യൂണിറ്റും BMW i Hydrogen NEXT-ൽ പൂർണ്ണമായും സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പീക്ക് പവർ ബാറ്ററി ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ ആക്സിലറേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ അധിക ചലനാത്മകത നൽകുന്നു. 275 kW (374 hp) ന്റെ മൊത്തം സിസ്റ്റം ഔട്ട്പുട്ട് BMW അറിയപ്പെടുന്ന സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സിനെ ഇന്ധനമാക്കുന്നു. 2022 ൽ BMW ഗ്രൂപ്പ് അവതരിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന നിലവിലെ BMW X5 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ചെറിയ പരമ്പരയിലാണ് ഈ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ പൈലറ്റ് ചെയ്യുന്നത്. ആഗോള വിപണി സാഹചര്യങ്ങളും ആവശ്യകതകളും അനുസരിച്ച്, ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഉപഭോക്തൃ ഓഫർ ഈ ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ തന്നെ BMW ഗ്രൂപ്പ് വിപണിയിലെത്തിക്കും. ടൊയോട്ടയുമായുള്ള സഹകരണം തുടരുന്നു. ഈ ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയോടെ ഒരു ഹൈഡ്രജൻ-പവർ ഇന്ധന സെൽ വാഹനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ അനുയോജ്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, 2013 മുതൽ ആരംഭിച്ച വിജയകരമായ പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഭാഗമായി BMW ഗ്രൂപ്പ് ടൊയോട്ട മോട്ടോർ കോർപ്പറേഷനുമായി സഹകരിക്കുന്നു. ഒരു ഉൽപ്പന്ന വികസന സഹകരണ കരാറിന് കീഴിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ പവർട്രെയിൻ സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യുവൽ സെൽ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള സ്കെയിലബിൾ, മോഡുലാർ ഘടകങ്ങളിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളും ഒന്നിച്ചു. ടൊയോട്ടയുമായുള്ള സഹകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇന്ധന സെല്ലുകൾ BMW i Hydrogen NEXT-ൽ വിന്യസിക്കും, BMW ഗ്രൂപ്പ് വികസിപ്പിച്ച ഒരു ഇന്ധന സെൽ സ്റ്റാക്കും മൊത്തത്തിലുള്ള സംവിധാനവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ബഹുജന വിപണിക്കായി ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലും വ്യാവസായികവൽക്കരണത്തിലും പങ്കാളികളാകുന്നതിനൊപ്പം, രണ്ട് കമ്പനികളും ഹൈഡ്രജൻ കൗൺസിലിന്റെ സ്ഥാപക അംഗങ്ങളുമാണ്. 2017 മുതൽ ഊർജ്ജം, ഗതാഗതം, വ്യാവസായിക മേഖലകളിലെ മറ്റ് നിരവധി മുൻനിര കമ്പനികൾ ഹൈഡ്രജൻ കൗൺസിലിൽ ചേർന്നു, ഇത് അവരുടെ റാങ്ക് 80-ലധികം അംഗങ്ങളായി ഉയർത്തി. BMW ഗ്രൂപ്പ് BRYSON ഗവേഷണ പദ്ധതിയിൽ പങ്കാളിയാണ്. BRYSON ('ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള ബഹിരാകാശ-കാര്യക്ഷമമായ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകൾ' എന്നതിന്റെ ജർമ്മൻ ചുരുക്കെഴുത്ത്) എന്ന ഗവേഷണ പദ്ധതിയിലെ BMW ഗ്രൂപ്പിന്റെ പങ്കാളിത്തം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഭാവിയിലെ പ്രവർത്തനക്ഷമതയിലും സാധ്യതയിലും അതിന്റെ വിശ്വാസത്തെ അടിവരയിടുന്നു. BMW AG, മ്യൂണിക്ക് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് അപ്ലൈഡ് സയൻസസ്, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, ഡ്രെസ്ഡനിലെ സാങ്കേതിക സർവകലാശാല, WELA Handelsgesellschaft mbH എന്നിവ തമ്മിലുള്ള ഈ സഖ്യം പയനിയറിംഗ് ഹൈ-പ്രഷർ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരണ ​​ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഭാവിയിലെ സാർവത്രിക വാഹന വാസ്തുവിദ്യകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ് ഇവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഫ്ലാറ്റ് ഡിസൈനുള്ള ടാങ്കുകൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. മൂന്നര വർഷത്തേക്ക് നടപ്പിലാക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഈ പദ്ധതി, ഫെഡറൽ സാമ്പത്തിക കാര്യ, ഊർജ്ജ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ ധനസഹായത്തോടെ, ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രജൻ ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി ഫലപ്രദമായി മത്സരിക്കാൻ അവയെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനും സഹായിക്കും. മാർട്ടിൻ തോലണ്ട് - ഫോട്ടോകൾ ബിഎംഡബ്ല്യു