- Typische BMW-dynamiek gegarandeerd: Eerste technische details over het aandrijfsysteem van de BMW i Hydrogen NEXT – Ontwikkelingssamenwerking met Toyota Motor Corporation wordt voortgezet. De ontwikkeling van alternatieve aandrijftechnologieën is een topprioriteit voor de BMW Group. De premium autofabrikant biedt een eerste virtuele blik op het aandrijfsysteem van de BMW i Hydrogen NEXT en bevestigt zijn commitment aan een zorgvuldig overwogen en systematische route naar emissievrije mobiliteit. Deze aanpak omvat ook de zorgvuldige afweging van uiteenlopende markt- en klantbehoeften als onderdeel van de Power of Choice-strategie van het bedrijf. Klantgerichtheid en de daarvoor benodigde flexibiliteit zijn essentieel om de doorbraak naar duurzame mobiliteit op wereldniveau mogelijk te maken. Klaus Fröhlich, lid van de raad van bestuur van BMW AG, verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling (klik hier om de videoverklaring te bekijken): “Wij zijn ervan overtuigd dat er in de toekomst verschillende alternatieve aandrijfsystemen naast elkaar zullen bestaan, omdat er geen enkele oplossing is die wereldwijd aan alle mobiliteitsbehoeften van klanten voldoet. De waterstofbrandstofceltechnologie zou op de lange termijn heel goed de vierde pijler van ons aandrijfsysteemportfolio kunnen worden. De topmodellen van onze zeer populaire X-familie zouden hiervoor bijzonder geschikte kandidaten zijn.” De BMW Group werkt sinds 2013 samen met Toyota Motor Corporation aan brandstofceltechnologie. Toekomstperspectieven voor waterstofbrandstofceltechnologie. Hoewel de BMW Group geen twijfel heeft over het potentieel van brandstofcelaandrijfsystemen op de lange termijn, zal het nog enige tijd duren voordat het bedrijf zijn klanten een productieauto met waterstofbrandstofceltechnologie kan aanbieden. Dit komt voornamelijk doordat de juiste randvoorwaarden nog niet aanwezig zijn. “Volgens ons moet waterstof als energiedrager eerst in voldoende hoeveelheden en tegen een concurrerende prijs worden geproduceerd met behulp van groene stroom. Waterstof zal dan vooral worden gebruikt in toepassingen die niet direct geëlektrificeerd kunnen worden, zoals zwaar transport over lange afstanden”, aldus Klaus Fröhlich. De benodigde infrastructuur, zoals een uitgebreid Europees netwerk van waterstoftankstations, ontbreekt momenteel ook. De BMW Group zet echter haar ontwikkelingswerk op het gebied van waterstofbrandstofceltechnologie voort. Het bedrijf gebruikt de tijd totdat de infrastructuur en de duurzaam geproduceerde waterstofvoorraad er zijn om de productiekosten van het aandrijfsysteem aanzienlijk te verlagen. De BMW Group brengt al elektrische auto's met batterijvoeding op de markt die op duurzame energie rijden en zal haar klanten binnenkort een breed scala aan geëlektrificeerde voertuigen aanbieden. In totaal staan er 25 modellen gepland voor lancering in 2023, waaronder minstens twaalf met een volledig elektrische aandrijflijn. Eerste technische details van de aandrijflijn voor de BMW i Hydrogen NEXT. "Het brandstofcelsysteem van de aandrijflijn voor de BMW i Hydrogen NEXT genereert tot 125 kW (170 pk) elektrische energie door de chemische reactie tussen waterstof en zuurstof uit de omgevingslucht", legt Jürgen Guldner, Vice President Hydrogen Fuel Cell Technology and Vehicle Projects bij de BMW Group, uit. Dit betekent dat het voertuig niets anders dan waterdamp uitstoot. De elektrische omvormer onder de brandstofcel past het spanningsniveau aan dat van zowel de elektrische aandrijflijn als de piekvermogensbatterij aan. Deze batterij wordt gevoed door remenergie en de energie van de brandstofcel. Het voertuig is ook voorzien van twee tanks van 700 bar met een totale capaciteit van zes kilogram waterstof. "Dit garandeert een grote actieradius, ongeacht de weersomstandigheden", aldus Guldner. "En tanken duurt slechts drie tot vier minuten." De vijfde generatie eDrive-unit, die zijn debuut zal maken in de BMW iX3, is ook volledig geïntegreerd in de BMW i Hydrogen NEXT. De boven de elektromotor geplaatste accu met piekvermogen zorgt voor extra dynamiek bij inhalen of accelereren. Het totale systeemvermogen van 275 kW (374 pk) voedt de kenmerkende rijdynamiek waar BMW om bekend staat. Deze waterstofbrandstofcel-elektrische aandrijflijn zal in een kleine serie worden getest op basis van de huidige BMW X5, die de BMW Group in 2022 wil presenteren. Een klantenaanbod met waterstofbrandstofceltechnologie zal door de BMW Group op zijn vroegst in de tweede helft van dit decennium op de markt worden gebracht, afhankelijk van de wereldwijde marktomstandigheden en -eisen. De samenwerking met Toyota wordt voortgezet. Om optimaal voorbereid te zijn op de technologische eisen van een waterstofbrandstofcelvoertuig in de tweede helft van dit decennium, werkt de BMW Group samen met Toyota Motor Corporation in het kader van een succesvol partnerschap dat teruggaat tot 2013. De twee fabrikanten hebben hun krachten gebundeld om brandstofcel-aandrijfsystemen en schaalbare, modulaire componenten voor waterstofbrandstofcelvoertuigen te ontwikkelen in het kader van een productontwikkelingssamenwerkingsovereenkomst. Brandstofcellen uit de samenwerking met Toyota zullen worden ingezet in de BMW i Hydrogen NEXT, samen met een brandstofcelstack en een compleet systeem ontwikkeld door de BMW Group. Naast de samenwerking op het gebied van de ontwikkeling en industrialisatie van brandstofceltechnologie voor de massamarkt, zijn de twee bedrijven ook oprichtende leden van de Hydrogen Council. Sinds 2017 hebben tal van andere toonaangevende bedrijven in de energie-, transport- en industriële sector zich bij de Hydrogen Council aangesloten, waardoor het ledenaantal is gegroeid tot meer dan 80. De BMW Group is betrokken bij het BRYSON-onderzoeksproject. De deelname van de BMW Group aan het onderzoeksproject BRYSON (een Duits acroniem voor 'space-efficient hydrogen storage tanks with optimized useability') onderstreept het vertrouwen van de groep in de toekomstige haalbaarheid en het potentieel van waterstofbrandstofceltechnologie. Deze alliantie tussen BMW AG, de Hogeschool München, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, de Technische Universiteit Dresden en WELA Handelsgesellschaft mbH heeft als doel baanbrekende hogedruk-waterstoftanks te ontwikkelen. Deze tanks moeten zo ontworpen zijn dat ze eenvoudig in toekomstige universele voertuigarchitecturen kunnen worden geïntegreerd. Het project heeft als doel tanks met een plat ontwerp te ontwikkelen. Dit project, dat drieënhalf jaar zal duren en wordt gefinancierd door het federale ministerie van Economische Zaken en Energie, zal ook bijdragen aan het verlagen van de productiekosten van waterstoftanks voor brandstofcelvoertuigen, waardoor deze effectief kunnen concurreren met volledig elektrische voertuigen. Martin Tholund - foto's BMW
Geplaatst op: 7 april 2020