- Garantáltan a tipikus BMW dinamika: Első technikai részletek a BMW i Hydrogen NEXT hajtáslánc-rendszeréről – Folytatódik a fejlesztési együttműködés a Toyota Motor Corporationnel TechnológiaAz alternatív hajtáslánc-technológiák fejlesztése kiemelt prioritás a BMW Group számára. A prémium autógyártó elsőként kínál virtuális betekintést a BMW i Hydrogen NEXT hajtáslánc-rendszerébe, és megerősíti elkötelezettségét a kibocsátásmentes mobilitás felé vezető, gondosan átgondolt és szisztematikus út követése iránt. Ez a megközelítés magában foglalja a különböző piaci és ügyféligények gondos figyelembevételét is a vállalat „Választás hatalma” stratégiájának részeként. Az ügyfélközpontúság és az ehhez szükséges rugalmasság elengedhetetlen a fenntartható mobilitás globális színtéren való áttörésének elősegítéséhez. Klaus Fröhlich, a BMW AG igazgatótanácsának kutatásért és fejlesztésért felelős tagja (kattintson ide a videónyilatkozat megtekintéséhez): „Meggyőződésünk, hogy a jövőben számos alternatív hajtáslánc-rendszer fog egymás mellett létezni, mivel nincs egyetlen olyan megoldás, amely világszerte kielégíti az ügyfelek mobilitási igényeinek teljes spektrumát. A hidrogén üzemanyagcellás technológia hosszú távon könnyen válhat hajtáslánc-portfóliónk negyedik pillérévé. A rendkívül népszerű X családunk felsőkategóriás modelljei különösen alkalmas jelöltek lennének erre.” A BMW Group 2013 óta dolgozik együtt a Toyota Motor Corporationnel az üzemanyagcellás technológia fejlesztésén. A hidrogén üzemanyagcellás technológia jövőbeli kilátásai. Bár a BMW Group nem kételkedik az üzemanyagcellás hajtáslánc-rendszerek hosszú távú potenciáljában, még eltart egy ideig, mire a vállalat hidrogén üzemanyagcellás technológiával hajtott sorozatgyártású autót kínál ügyfeleinek. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a megfelelő keretfeltételek még nem adottak. „Véleményünk szerint a hidrogént, mint energiahordozót, először megfelelő mennyiségben és versenyképes áron kell előállítani zöld áram felhasználásával. A hidrogént ezután elsősorban olyan alkalmazásokban fogják felhasználni, amelyek nem közvetlenül villamosíthatók, például a távolsági nehéz tehergépjárművekben” – mondta Klaus Fröhlich. A szükséges infrastruktúra, például a hidrogéntöltő állomások kiterjedt, Európa-szerte működő hálózata jelenleg szintén hiányzik. A BMW Group azonban folytatja fejlesztési munkáját a hidrogén üzemanyagcellás technológia területén. A vállalat az infrastruktúra és a fenntartható módon előállított hidrogénellátás kiépítéséig hátralévő időt arra használja fel, hogy jelentősen csökkentse a hajtáslánc-rendszer gyártási költségeit. A BMW Group már most is piacra dob fenntartható energiával működő akkumulátoros elektromos járműveket, és hamarosan széles választékban kínál majd elektromos járműveket ügyfeleinek. 2023-ig összesen 25 modell bevezetését tervezik, köztük legalább tizenkettőt tisztán elektromos hajtáslánccal. A BMW i Hydrogen NEXT hajtásláncának kezdeti műszaki adatai. „A BMW i Hydrogen NEXT hajtásláncának üzemanyagcellás rendszere akár 125 kW (170 LE) elektromos energiát is termel a hidrogén és a környezeti levegő oxigénje közötti kémiai reakcióból” – magyarázza Jürgen Guldner, a BMW Group hidrogén üzemanyagcella-technológiáért és járműprojektekért felelős alelnöke. Ez azt jelenti, hogy a jármű csak vízgőzt bocsát ki. Az üzemanyagcella alatt található elektromos átalakító a feszültségszintet az elektromos hajtáslánc és a csúcsteljesítményű akkumulátor feszültségszintjéhez igazítja, amelyet a fékezési energia és az üzemanyagcella energiája táplál. A járműben egy pár 700 bar nyomású tartály is található, amelyek együttesen hat kilogramm hidrogént képesek befogadni. „Ez nagy hatótávolságot garantál az időjárási körülményektől függetlenül” – jegyzi meg Guldner. „A tankolás pedig mindössze három-négy percet vesz igénybe.” Az ötödik generációs eDrive egység, amely a BMW iX3-ban debütál, teljes mértékben integrálva van a BMW i Hydrogen NEXT modellbe is. Az elektromos motor felett elhelyezett csúcsteljesítményű akkumulátor extra dinamikát biztosít előzés vagy gyorsítás közben. A 275 kW (374 LE) teljes rendszerteljesítmény biztosítja a BMW-re jellemző tipikus vezetési dinamikát. Ezt a hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtásláncot a jelenlegi BMW X5 modellre épülő, kis sorozatban fogják tesztelni, amelyet a BMW Group 2022-ben tervez bemutatni. A hidrogén üzemanyagcellás technológiával hajtott ügyfélajánlatot a BMW Group legkorábban az évtized második felében dobja piacra, a globális piaci körülményektől és követelményektől függően. Folytatódik az együttműködés a Toyotával. Annak érdekében, hogy ideálisan felkészüljön a hidrogénüzemű üzemanyagcellás járművek technológiai igényeinek kielégítésére az évtized második felére, a BMW Group összefog a Toyota Motor Corporationnel egy 2013-ra visszanyúló sikeres partnerség részeként. A két gyártó egy termékfejlesztési együttműködési megállapodás keretében egyesítette erőit, hogy üzemanyagcellás hajtáslánc-rendszereken és skálázható, moduláris alkatrészeken dolgozzanak a hidrogén üzemanyagcellás járművekhez. A Toyotával együttműködve kifejlesztett üzemanyagcellákat a BMW i Hydrogen NEXT modellben fogják alkalmazni, a BMW Group által fejlesztett üzemanyagcella-köteg és a teljes rendszer mellett. Amellett, hogy partnerséget kötnek az üzemanyagcellás technológia tömegpiacra történő fejlesztésében és iparosításában, a két vállalat a Hidrogén Tanács alapító tagja is. 2017 óta számos más vezető energia-, közlekedési és ipari vállalat csatlakozott a Hidrogén Tanácshoz, így a tagjaink száma meghaladta a 80-at. A BMW Group részt vesz a BRYSON kutatási projektben. A BMW Group részvétele a BRYSON kutatási projektben (német mozaikszó a „helytakarékos hidrogéntároló tartályok optimalizált használhatósággal”) hangsúlyozza a hidrogén üzemanyagcella-technológia jövőbeli életképességébe és potenciáljába vetett hitét. A BMW AG, a Müncheni Alkalmazott Tudományok Egyeteme, a Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, a Drezdai Műszaki Egyetem és a WELA Handelsgesellschaft mbH közötti szövetség úttörő nagynyomású hidrogéntároló tartályok fejlesztésére törekszik. Ezeket úgy tervezik, hogy könnyen integrálhatók legyenek a jövőbeli univerzális járműarchitektúrákba. A projekt célja lapos kialakítású tartályok fejlesztése. A három és fél éves időtartamra és a Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium finanszírozásával megvalósuló projekt segít csökkenteni az üzemanyagcellás járművek hidrogéntartályainak gyártási költségeit is, lehetővé téve számukra, hogy hatékonyan versenyezzenek az akkumulátoros elektromos járművekkel. Martin Tholund - BMW fotók
Közzététel ideje: 2020. április 7.