বিএমডব্লিউ-এর চিরাচরিত গতিশীলতার নিশ্চয়তা: বিএমডব্লিউ আই হাইড্রোজেন নেক্সট-এর পাওয়ারট্রেইন সিস্টেমের প্রথম প্রযুক্তিগত বিবরণ – টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে উন্নয়নমূলক সহযোগিতা অব্যাহত থাকবে। প্রযুক্তি: বিকল্প পাওয়ারট্রেইন প্রযুক্তি উদ্ভাবন করা বিএমডব্লিউ গ্রুপের জন্য একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার। এই প্রিমিয়াম গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটি বিএমডব্লিউ আই হাইড্রোজেন নেক্সট-এর পাওয়ারট্রেইন সিস্টেমের প্রথম ভার্চুয়াল ঝলক উপস্থাপন করছে এবং দূষণমুক্ত গতিশীলতার জন্য একটি সুচিন্তিত ও পদ্ধতিগত পথ অনুসরণের প্রতি তার অঙ্গীকার পুনর্ব্যক্ত করছে। এই পদ্ধতির মধ্যে কোম্পানির 'পাওয়ার অফ চয়েস' কৌশলের অংশ হিসেবে বিভিন্ন বাজার এবং গ্রাহকের চাহিদার সতর্ক বিবেচনাও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গ্রাহক-কেন্দ্রিকতা এবং এর জন্য প্রয়োজনীয় নমনীয়তা বিশ্ব মঞ্চে টেকসই গতিশীলতার যুগান্তকারী সাফল্যকে সহজতর করার জন্য অপরিহার্য। ক্লাউস ফ্রোলিখ, বিএমডব্লিউ এজি-র গবেষণা ও উন্নয়ন বিভাগের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য (ভিডিও বিবৃতিটি দেখতে এখানে ক্লিক করুন): “আমরা নিশ্চিত যে ভবিষ্যতে বিভিন্ন বিকল্প পাওয়ারট্রেইন সিস্টেম পাশাপাশি বিদ্যমান থাকবে, কারণ এমন কোনো একক সমাধান নেই যা বিশ্বব্যাপী গ্রাহকদের গতিশীলতার সমস্ত চাহিদা পূরণ করতে পারে। হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি দীর্ঘমেয়াদে আমাদের পাওয়ারট্রেইন পোর্টফোলিওর চতুর্থ স্তম্ভ হয়ে উঠতে পারে। আমাদের অত্যন্ত জনপ্রিয় এক্স ফ্যামিলির উচ্চ-স্তরের মডেলগুলো এক্ষেত্রে বিশেষভাবে উপযুক্ত প্রার্থী হবে।” বিএমডব্লিউ গ্রুপ ২০১৩ সাল থেকে টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে ফুয়েল সেল প্রযুক্তি নিয়ে কাজ করছে। হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা। যদিও ফুয়েল সেল পাওয়ারট্রেইন সিস্টেমের দীর্ঘমেয়াদী সম্ভাবনা নিয়ে বিএমডব্লিউ গ্রুপের কোনো সন্দেহ নেই, তবুও কোম্পানিটি তার গ্রাহকদের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তিতে চালিত একটি প্রোডাকশন কার সরবরাহ করতে আরও কিছুটা সময় নেবে। এর প্রধান কারণ হলো, সঠিক কাঠামোগত পরিস্থিতি এখনও তৈরি হয়নি। “আমাদের মতে, শক্তি বাহক হিসেবে হাইড্রোজেনকে প্রথমে সবুজ বিদ্যুৎ ব্যবহার করে প্রতিযোগিতামূলক মূল্যে পর্যাপ্ত পরিমাণে উৎপাদন করতে হবে। এরপর হাইড্রোজেন প্রধানত এমন সব ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হবে যেগুলোকে সরাসরি বিদ্যুতায়িত করা যায় না, যেমন দূরপাল্লার ভারী যানবাহন পরিবহন,” বলেছেন ক্লাউস ফ্রোলিখ। বর্তমানে, হাইড্রোজেন ফিলিং স্টেশনের একটি বিস্তৃত, ইউরোপ-ব্যাপী নেটওয়ার্কের মতো প্রয়োজনীয় অবকাঠামোরও অভাব রয়েছে। তবে, বিএমডব্লিউ গ্রুপ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির ক্ষেত্রে তাদের উন্নয়নমূলক কাজ নিয়ে এগিয়ে চলেছে। অবকাঠামো এবং টেকসইভাবে উৎপাদিত হাইড্রোজেনের সরবরাহ নিশ্চিত না হওয়া পর্যন্ত কোম্পানিটি পাওয়ারট্রেন সিস্টেম তৈরির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমানোর জন্য এই সময়টিকে কাজে লাগাচ্ছে। বিএমডব্লিউ গ্রুপ ইতোমধ্যেই টেকসই শক্তিচালিত ব্যাটারি ইলেকট্রিক যানবাহন বাজারে আনছে এবং শীঘ্রই তাদের গ্রাহকদের জন্য বিভিন্ন ধরনের বিদ্যুতায়িত যানবাহন সরবরাহ করবে। ২০২৩ সালের মধ্যে মোট ২৫টি মডেল বাজারে আনার পরিকল্পনা রয়েছে, যার মধ্যে অন্তত বারোটি হবে সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনযুক্ত। BMW i Hydrogen NEXT-এর পাওয়ারট্রেনের প্রাথমিক প্রযুক্তিগত বিবরণ। BMW গ্রুপের হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল টেকনোলজি অ্যান্ড ভেহিকেল প্রজেক্টস-এর ভাইস প্রেসিডেন্ট ইয়ুর্গেন গুল্ডনার ব্যাখ্যা করেন, “BMW i Hydrogen NEXT-এর পাওয়ারট্রেনের ফুয়েল সেল সিস্টেমটি পারিপার্শ্বিক বাতাস থেকে প্রাপ্ত অক্সিজেনের সাথে হাইড্রোজেনের রাসায়নিক বিক্রিয়ার মাধ্যমে ১২৫ কিলোওয়াট (১৭০ হর্সপাওয়ার) পর্যন্ত বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে।” এর মানে হলো, গাড়িটি জলীয় বাষ্প ছাড়া আর কিছুই নির্গত করে না। ফুয়েল সেলের নিচে অবস্থিত ইলেকট্রিক কনভার্টারটি ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেন এবং পিক পাওয়ার ব্যাটারি উভয়ের ভোল্টেজ লেভেলের সাথে সামঞ্জস্য করে, যা ব্রেকের শক্তি এবং ফুয়েল সেলের শক্তি দ্বারা চালিত হয়। গাড়িটিতে ৭০০ বারের দুটি ট্যাঙ্কও রয়েছে, যেগুলোতে একত্রে ছয় কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন রাখা যায়। গুল্ডনার উল্লেখ করেন, “এটি আবহাওয়ার অবস্থা নির্বিশেষে দীর্ঘ পরিসীমা নিশ্চিত করে। এবং রিফুয়েল করতে মাত্র তিন থেকে চার মিনিট সময় লাগে।” BMW iX3-তে আত্মপ্রকাশ করতে চলা পঞ্চম প্রজন্মের eDrive ইউনিটটিও BMW i Hydrogen NEXT-এর সাথে সম্পূর্ণরূপে সমন্বিত করা হয়েছে। ইলেকট্রিক মোটরের উপরে অবস্থিত সর্বোচ্চ ক্ষমতার ব্যাটারিটি ওভারটেক করার বা গতি বাড়ানোর সময় গাড়িতে বাড়তি গতিশীলতা যোগ করে। ২৭৫ কিলোওয়াট (৩৭৪ হর্সপাওয়ার) এর মোট সিস্টেম আউটপুট সেই বিশেষ ড্রাইভিং গতিশীলতা প্রদান করে, যার জন্য বিএমডব্লিউ বিখ্যাত। এই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ইলেকট্রিক পাওয়ারট্রেনটি বর্তমান বিএমডব্লিউ এক্স৫-এর উপর ভিত্তি করে সীমিত পরিসরে পরীক্ষামূলকভাবে চালানো হবে, যা বিএমডব্লিউ গ্রুপ ২০২২ সালে উপস্থাপন করার পরিকল্পনা করছে। বৈশ্বিক বাজারের পরিস্থিতি এবং চাহিদার উপর নির্ভর করে, বিএমডব্লিউ গ্রুপ এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধের শুরুতেই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তি দ্বারা চালিত একটি গ্রাহক অফার বাজারে আনবে। টয়োটার সাথে সহযোগিতা অব্যাহত রয়েছে। এই দশকের দ্বিতীয়ার্ধের মধ্যে হাইড্রোজেন-চালিত ফুয়েল সেল গাড়ির প্রযুক্তিগত চাহিদা মেটাতে আদর্শভাবে প্রস্তুত থাকার জন্য, বিএমডব্লিউ গ্রুপ টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের সাথে জোট বাঁধছে, যা ২০১৩ সাল থেকে চলে আসা একটি সফল অংশীদারিত্বের অংশ। এই দুটি নির্মাতা একটি পণ্য উন্নয়ন সহযোগিতা চুক্তির অধীনে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল গাড়ির জন্য ফুয়েল সেল পাওয়ারট্রেন সিস্টেম এবং পরিমাপযোগ্য, মডুলার উপাদান নিয়ে কাজ করার জন্য একত্রিত হয়েছে। টয়োটার সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে তৈরি ফুয়েল সেলগুলো, বিএমডব্লিউ গ্রুপের তৈরি একটি ফুয়েল সেল স্ট্যাক এবং সামগ্রিক সিস্টেমের পাশাপাশি, বিএমডব্লিউ আই হাইড্রোজেন নেক্সট (BMW i Hydrogen NEXT)-এ স্থাপন করা হবে। গণবাজারের জন্য ফুয়েল সেল প্রযুক্তির উন্নয়ন ও শিল্পায়নে অংশীদারিত্বের পাশাপাশি, এই দুটি কোম্পানি হাইড্রোজেন কাউন্সিলের প্রতিষ্ঠাতা সদস্যও। ২০১৭ সাল থেকে জ্বালানি, পরিবহন এবং শিল্প খাতের আরও অনেক শীর্ষস্থানীয় কোম্পানি হাইড্রোজেন কাউন্সিলে যোগ দিয়েছে, যার ফলে এর সদস্য সংখ্যা বেড়ে ৮০-এরও বেশি হয়েছে। বিএমডব্লিউ গ্রুপ ব্রাইসন (BRYSON) গবেষণা প্রকল্পে জড়িত। ব্রাইসন (BRYSON) গবেষণা প্রকল্পে (জার্মান ভাষায় যার অর্থ 'সর্বোত্তম ব্যবহারযোগ্যতা সহ স্থান-সাশ্রয়ী হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক') বিএমডব্লিউ গ্রুপের অংশগ্রহণ হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল প্রযুক্তির ভবিষ্যৎ কার্যকারিতা এবং সম্ভাবনার প্রতি তাদের আস্থাকেই তুলে ধরে। বিএমডব্লিউ এজি (BMW AG), মিউনিখ ইউনিভার্সিটি অফ অ্যাপ্লাইড সায়েন্সেস (Munich University of Applied Sciences), লাইটবাউজেনট্রাম স্যাক্সেন জিএমবিএইচ (Leichtbauzentrum Sachsen GmbH), টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি অফ ড্রেসডেন (Technical University of Dresden) এবং ওয়েলা হ্যান্ডেলসগেসেলশাফট এমবিএইচ (WELA Handelsgesellschaft mbH)-এর মধ্যে এই জোটের লক্ষ্য হলো যুগান্তকারী উচ্চ-চাপের হাইড্রোজেন স্টোরেজ ট্যাঙ্ক তৈরি করা। এগুলো এমনভাবে ডিজাইন করা হবে যাতে ভবিষ্যতের সার্বজনীন যানবাহন স্থাপত্যে সহজেই সংহত করা যায়। প্রকল্পটির লক্ষ্য হলো সমতল নকশার ট্যাঙ্ক তৈরি করা। ফেডারেল অর্থনীতি ও জ্বালানি মন্ত্রণালয়ের অর্থায়নে সাড়ে তিন বছর ধরে চলমান এই প্রকল্পটি ফুয়েল সেল গাড়ির জন্য হাইড্রোজেন ট্যাঙ্ক তৈরির খরচ কমাতেও সাহায্য করবে, যা সেগুলোকে ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ির সঙ্গে কার্যকরভাবে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম করবে। মার্টিন থোলান্ড- ছবি: বিএমডব্লিউ
পোস্ট করার সময়: ০৭-এপ্রিল-২০২০