बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन के लिए पावरट्रेन अगला: बीएमडब्ल्यू समूह हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के लिए अपनी निरंतर प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है।

- ठेठ BMW गतिशीलता का आश्वासन: BMW i हाइड्रोजन नेक्स्ट के लिए पावरट्रेन सिस्टम पर पहला तकनीकी विवरण - प्रौद्योगिकी जारी रखने के लिए टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ विकास सहयोग वैकल्पिक पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों का विकास BMW समूह के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता है। प्रीमियम कार निर्माता BMW i हाइड्रोजन नेक्स्ट के लिए पावरट्रेन सिस्टम में पहली आभासी अंतर्दृष्टि प्रदान करता है और उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता के लिए सावधानीपूर्वक विचार किए गए और व्यवस्थित मार्ग का अनुसरण करने की अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है। इस दृष्टिकोण में कंपनी की पावर ऑफ चॉइस रणनीति के हिस्से के रूप में अलग-अलग बाजार और ग्राहकों की आवश्यकताओं पर सावधानीपूर्वक विचार करना भी शामिल है। ग्राहक केंद्रितता और इसके लिए आवश्यक लचीलापन वैश्विक मंच पर टिकाऊ गतिशीलता के लिए सफलता को सुविधाजनक बनाने में आवश्यक है। क्लाउस फ्रॉलीच, BMW AG के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य, अनुसंधान और विकास (वीडियो स्टेटमेंट देखने के लिए यहाँ क्लिक करें): "हमें विश्वास है कि भविष्य में विभिन्न वैकल्पिक पावरट्रेन सिस्टम एक दूसरे के साथ मौजूद रहेंगे, क्योंकि ऐसा कोई एकल समाधान नहीं है जो दुनिया भर में ग्राहकों की गतिशीलता आवश्यकताओं के पूर्ण स्पेक्ट्रम को संबोधित करता हो। हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी संभवतः दीर्घ अवधि में हमारे पावरट्रेन पोर्टफोलियो का चौथा स्तंभ बन सकती है। हमारे बेहद लोकप्रिय एक्स परिवार के उच्च-स्तरीय मॉडल यहाँ विशेष रूप से उपयुक्त उम्मीदवार होंगे।" BMW समूह 2013 से ईंधन सेल प्रौद्योगिकी पर टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ काम कर रहा है। हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के लिए भविष्य की संभावनाएँ। हालाँकि BMW समूह को ईंधन सेल पावरट्रेन प्रणालियों की दीर्घकालिक क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं है, लेकिन कंपनी को अपने ग्राहकों को हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित उत्पादन कार प्रदान करने में कुछ समय लगेगा। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि सही रूपरेखा स्थितियाँ अभी तक नहीं बनी हैं। "हमारे विचार में, ऊर्जा वाहक के रूप में हाइड्रोजन को पहले हरित बिजली का उपयोग करके प्रतिस्पर्धी मूल्य पर पर्याप्त मात्रा में उत्पादित किया जाना चाहिए। फिर हाइड्रोजन का उपयोग मुख्य रूप से उन अनुप्रयोगों में किया जाएगा जिन्हें सीधे विद्युतीकृत नहीं किया जा सकता है, जैसे कि लंबी दूरी के भारी शुल्क वाले परिवहन," क्लॉस फ्रोलिच ने कहा। हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशनों के व्यापक, यूरोप-व्यापी नेटवर्क जैसे अपेक्षित बुनियादी ढाँचे का भी वर्तमान में अभाव है। हालाँकि, BMW समूह हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अपने विकास कार्य को आगे बढ़ा रहा है। कंपनी उस समय का उपयोग कर रही है जब तक कि बुनियादी ढाँचा और स्थायी रूप से उत्पादित हाइड्रोजन आपूर्ति पावरट्रेन सिस्टम के निर्माण की लागत को काफी कम करने के लिए नहीं हो जाती। BMW समूह पहले से ही संधारणीय ऊर्जा के साथ बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में ला रहा है और जल्द ही अपने ग्राहकों को विद्युतीकृत वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करेगा। 2023 तक कुल 25 मॉडल लॉन्च किए जाने की योजना है, जिनमें कम से कम बारह ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वाले होंगे। BMW i हाइड्रोजन नेक्स्ट के लिए पावरट्रेन के शुरुआती तकनीकी विवरण। BMW समूह में हाइड्रोजन फ्यूल सेल प्रौद्योगिकी और वाहन परियोजनाओं के उपाध्यक्ष जुर्गन गुल्डनर बताते हैं, "BMW i हाइड्रोजन नेक्स्ट के लिए पावरट्रेन के लिए ईंधन सेल प्रणाली परिवेशी वायु से हाइड्रोजन और ऑक्सीजन के बीच रासायनिक प्रतिक्रिया से 125 kW (170 hp) तक की विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करती है।" इसका मतलब है कि वाहन जल वाष्प के अलावा कुछ भी उत्सर्जित नहीं करता है। ईंधन सेल के नीचे स्थित इलेक्ट्रिक कनवर्टर वोल्टेज स्तर को इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और पीक पावर बैटरी दोनों के लिए अनुकूलित करता है, जिसे ब्रेक ऊर्जा के साथ-साथ ईंधन सेल से ऊर्जा भी मिलती है। वाहन में 700 बार टैंक की एक जोड़ी भी है जो एक साथ छह किलोग्राम हाइड्रोजन रख सकती है। गुल्डनर कहते हैं, "यह मौसम की स्थिति के बावजूद लंबी दूरी की गारंटी देता है।" "और ईंधन भरने में केवल तीन से चार मिनट लगते हैं।" BMW iX3 में अपनी शुरुआत करने के लिए तैयार पांचवीं पीढ़ी की ईड्राइव इकाई भी BMW i हाइड्रोजन नेक्स्ट में पूरी तरह से एकीकृत है। इलेक्ट्रिक मोटर के ऊपर स्थित पीक पावर बैटरी ओवरटेकिंग या एक्सीलरेट करते समय डायनेमिक्स की एक अतिरिक्त खुराक इंजेक्ट करती है। 275 kW (374 hp) का कुल सिस्टम आउटपुट उस विशिष्ट ड्राइविंग डायनेमिक्स को बढ़ावा देता है जिसके लिए BMW प्रसिद्ध है। यह हाइड्रोजन फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वर्तमान BMW X5 पर आधारित एक छोटी सी श्रृंखला में संचालित किया जाएगा जिसे BMW समूह 2022 में पेश करने की योजना बना रहा है। वैश्विक बाजार की स्थितियों और आवश्यकताओं के आधार पर, BMW समूह द्वारा इस दशक के दूसरे भाग में हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक द्वारा संचालित एक ग्राहक प्रस्ताव जल्द से जल्द बाजार में लाया जाएगा। टोयोटा के साथ सहयोग जारी है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह इस दशक के दूसरे भाग तक हाइड्रोजन-संचालित फ्यूल सेल वाहन की तकनीकी मांगों को पूरा करने के लिए आदर्श रूप से तैयार है, BMW समूह 2013 से चली आ रही एक सफल साझेदारी के हिस्से के रूप में टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ मिलकर काम कर रहा है। दोनों निर्माताओं ने उत्पाद विकास सहयोग समझौते के तहत हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों के लिए फ्यूल सेल पावरट्रेन सिस्टम और स्केलेबल, मॉड्यूलर घटकों पर काम करने के लिए हाथ मिलाया है। टोयोटा के साथ सहयोग से ईंधन कोशिकाओं को BMW i हाइड्रोजन NEXT में लगाया जाएगा, साथ ही BMW समूह द्वारा विकसित ईंधन सेल स्टैक और समग्र प्रणाली भी। बड़े पैमाने पर बाजार के लिए ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के विकास और औद्योगिकीकरण पर साझेदारी करने के साथ-साथ, दोनों कंपनियाँ हाइड्रोजन परिषद की संस्थापक सदस्य भी हैं। ऊर्जा, परिवहन और औद्योगिक क्षेत्रों की कई अन्य प्रमुख कंपनियाँ 2017 से हाइड्रोजन परिषद में शामिल हो गई हैं, जिससे इसकी संख्या 80 से अधिक हो गई है। BMW समूह BRYSON अनुसंधान परियोजना में शामिल है। BRYSON ('अनुकूलित प्रयोज्यता के साथ अंतरिक्ष-कुशल हाइड्रोजन भंडारण टैंक' के लिए एक जर्मन संक्षिप्त नाम) अनुसंधान परियोजना में BMW समूह की भागीदारी हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी की भविष्य की व्यवहार्यता और क्षमता में इसके विश्वास को रेखांकित करती है। BMW AG, म्यूनिख यूनिवर्सिटी ऑफ़ एप्लाइड साइंसेज, लीच्टबौज़ेंट्रम सैक्सन GmbH, टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ ड्रेसडेन और WELA Handelsgesellschaft mbH के बीच यह गठबंधन अग्रणी उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन भंडारण टैंक विकसित करना चाहता है। इन्हें भविष्य के सार्वभौमिक वाहन आर्किटेक्चर में आसानी से एकीकृत करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया जाना है। इस परियोजना का उद्देश्य फ्लैट डिजाइन वाले टैंक विकसित करना है। साढ़े तीन साल की अवधि के लिए चलने वाली इस परियोजना और संघीय आर्थिक मामलों और ऊर्जा मंत्रालय से वित्त पोषण के साथ, यह ईंधन सेल वाहनों के लिए हाइड्रोजन टैंक के निर्माण की लागत को कम करने में भी मदद करेगी, जिससे वे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होंगे। मार्टिन थोलुंड- तस्वीरें BMW