बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट के लिए पावरट्रेन: बीएमडब्ल्यू ग्रुप हाइड्रोजन फ्यूल सेल प्रौद्योगिकी के प्रति अपनी निरंतर प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है।

- बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट गतिशीलता सुनिश्चित: बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट के पावरट्रेन सिस्टम के पहले तकनीकी विवरण – टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ विकास सहयोग जारी रहेगा। वैकल्पिक पावरट्रेन प्रौद्योगिकियों का विकास बीएमडब्ल्यू समूह की सर्वोच्च प्राथमिकता है। प्रीमियम कार निर्माता बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट के पावरट्रेन सिस्टम की पहली वर्चुअल झलक पेश करता है और उत्सर्जन-मुक्त गतिशीलता के लिए सोच-समझकर और व्यवस्थित मार्ग अपनाने की अपनी प्रतिबद्धता की पुष्टि करता है। इस दृष्टिकोण में कंपनी की 'पावर ऑफ चॉइस' रणनीति के तहत विभिन्न बाजारों और ग्राहकों की आवश्यकताओं पर सावधानीपूर्वक विचार करना भी शामिल है। वैश्विक स्तर पर सतत गतिशीलता के लिए सफलता प्राप्त करने में ग्राहक-केंद्रितता और इसके लिए आवश्यक लचीलापन महत्वपूर्ण हैं। बीएमडब्ल्यू एजी के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य, अनुसंधान एवं विकास विभाग के सदस्य क्लाउस फ्रोहलिच (वीडियो बयान देखने के लिए यहां क्लिक करें): “हमें पूरा विश्वास है कि भविष्य में विभिन्न वैकल्पिक पावरट्रेन प्रणालियां एक साथ मौजूद रहेंगी, क्योंकि कोई एक समाधान ऐसा नहीं है जो विश्व स्तर पर ग्राहकों की गतिशीलता संबंधी सभी आवश्यकताओं को पूरा कर सके। हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक दीर्घकालिक रूप से हमारे पावरट्रेन पोर्टफोलियो का चौथा स्तंभ बन सकती है। हमारी बेहद लोकप्रिय एक्स फैमिली के उच्च श्रेणी के मॉडल इसके लिए विशेष रूप से उपयुक्त उम्मीदवार होंगे।” बीएमडब्ल्यू समूह 2013 से टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ फ्यूल सेल तकनीक पर काम कर रहा है। हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक की भविष्य की संभावनाएं। हालांकि बीएमडब्ल्यू समूह को फ्यूल सेल पावरट्रेन प्रणालियों की दीर्घकालिक क्षमता पर कोई संदेह नहीं है, लेकिन कंपनी को अपने ग्राहकों को हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक से चलने वाली उत्पादन कार उपलब्ध कराने में अभी कुछ समय लगेगा। इसका मुख्य कारण यह है कि अभी तक इसके लिए उपयुक्त परिस्थितियां मौजूद नहीं हैं। “हमारे विचार से, ऊर्जा वाहक के रूप में हाइड्रोजन का उत्पादन सबसे पहले हरित बिजली का उपयोग करके पर्याप्त मात्रा में और प्रतिस्पर्धी मूल्य पर किया जाना चाहिए। इसके बाद हाइड्रोजन का उपयोग मुख्य रूप से उन अनुप्रयोगों में किया जाएगा जिन्हें सीधे विद्युतीकृत नहीं किया जा सकता है, जैसे कि लंबी दूरी के भारी मालवाहक परिवहन,” क्लाउस फ्रोहलिच ने कहा। आवश्यक बुनियादी ढांचा, जैसे कि पूरे यूरोप में हाइड्रोजन फिलिंग स्टेशनों का व्यापक नेटवर्क, वर्तमान में उपलब्ध नहीं है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू समूह हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अपने विकास कार्यों को आगे बढ़ा रहा है। कंपनी बुनियादी ढांचे और सतत रूप से उत्पादित हाइड्रोजन आपूर्ति के उपलब्ध होने तक के समय का उपयोग पावरट्रेन सिस्टम के निर्माण की लागत को काफी कम करने के लिए कर रही है। बीएमडब्ल्यू समूह पहले से ही सतत ऊर्जा से चलने वाले बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में ला रहा है और जल्द ही अपने ग्राहकों को विद्युतीकृत वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करेगा। 2023 तक कुल 25 मॉडल लॉन्च किए जाने की योजना है, जिनमें कम से कम बारह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वाले मॉडल शामिल हैं। BMW i Hydrogen NEXT के पावरट्रेन की प्रारंभिक तकनीकी जानकारी। BMW समूह में हाइड्रोजन फ्यूल सेल टेक्नोलॉजी और वाहन परियोजनाओं के उपाध्यक्ष जुर्गन गुल्डनर बताते हैं, “BMW i Hydrogen NEXT के पावरट्रेन के लिए फ्यूल सेल सिस्टम आसपास की हवा से हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की रासायनिक प्रतिक्रिया से 125 kW (170 hp) तक विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करता है।” इसका मतलब है कि वाहन केवल जल वाष्प उत्सर्जित करता है। फ्यूल सेल के नीचे स्थित इलेक्ट्रिक कनवर्टर वोल्टेज स्तर को इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और पीक पावर बैटरी दोनों के अनुरूप समायोजित करता है, जिसे ब्रेक ऊर्जा के साथ-साथ फ्यूल सेल से भी ऊर्जा मिलती है। वाहन में 700 बार क्षमता वाले दो टैंक भी हैं जिनमें कुल मिलाकर छह किलोग्राम हाइड्रोजन भरी जा सकती है। गुल्डनर कहते हैं, “यह मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना लंबी दूरी की गारंटी देता है। और ईंधन भरने में केवल तीन से चार मिनट लगते हैं।” BMW iX3 में पहली बार पेश की जाने वाली पांचवीं पीढ़ी की eDrive यूनिट भी BMW i Hydrogen NEXT में पूरी तरह से एकीकृत है। इलेक्ट्रिक मोटर के ऊपर स्थित पीक पावर बैटरी ओवरटेकिंग या एक्सीलरेट करते समय अतिरिक्त गतिशीलता प्रदान करती है। 275 किलोवाट (374 एचपी) का कुल सिस्टम आउटपुट बीएमडब्ल्यू की विशिष्ट ड्राइविंग गतिशीलता को बढ़ावा देता है, जिसके लिए बीएमडब्ल्यू प्रसिद्ध है। इस हाइड्रोजन फ्यूल सेल इलेक्ट्रिक पावरट्रेन का परीक्षण बीएमडब्ल्यू समूह द्वारा 2022 में पेश की जाने वाली मौजूदा बीएमडब्ल्यू एक्स5 पर आधारित एक छोटी श्रृंखला में किया जाएगा। वैश्विक बाजार की स्थितियों और आवश्यकताओं के आधार पर, बीएमडब्ल्यू समूह इस दशक के उत्तरार्ध में हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक से संचालित एक वाहन को बाजार में लाएगा। टोयोटा के साथ सहयोग जारी है। इस दशक के उत्तरार्ध तक हाइड्रोजन-संचालित फ्यूल सेल वाहन की तकनीकी मांगों को पूरा करने के लिए आदर्श रूप से तैयार रहने के लिए, बीएमडब्ल्यू समूह टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ 2013 से चली आ रही एक सफल साझेदारी के तहत सहयोग कर रहा है। दोनों निर्माताओं ने एक उत्पाद विकास सहयोग समझौते के तहत हाइड्रोजन फ्यूल सेल वाहनों के लिए फ्यूल सेल पावरट्रेन सिस्टम और स्केलेबल, मॉड्यूलर घटकों पर काम करने के लिए हाथ मिलाया है। टोयोटा के सहयोग से विकसित फ्यूल सेल को बीएमडब्ल्यू आई हाइड्रोजन नेक्स्ट में लगाया जाएगा, साथ ही बीएमडब्ल्यू ग्रुप द्वारा विकसित फ्यूल सेल स्टैक और समग्र सिस्टम का भी उपयोग किया जाएगा। बड़े पैमाने पर बाजार के लिए फ्यूल सेल प्रौद्योगिकी के विकास और औद्योगीकरण में साझेदारी के साथ-साथ, दोनों कंपनियां हाइड्रोजन काउंसिल की संस्थापक सदस्य भी हैं। ऊर्जा, परिवहन और औद्योगिक क्षेत्रों की कई अन्य अग्रणी कंपनियां 2017 से हाइड्रोजन काउंसिल में शामिल हुई हैं, जिससे इसके सदस्यों की संख्या 80 से अधिक हो गई है। बीएमडब्ल्यू ग्रुप ब्रायसन अनुसंधान परियोजना में शामिल है। ब्रायसन (जर्मन भाषा में 'उपयोगिता को अनुकूलित करने वाले स्थान-कुशल हाइड्रोजन भंडारण टैंक' का संक्षिप्त रूप) अनुसंधान परियोजना में बीएमडब्ल्यू ग्रुप की भागीदारी हाइड्रोजन फ्यूल सेल प्रौद्योगिकी की भविष्य की व्यवहार्यता और क्षमता में उसके विश्वास को रेखांकित करती है। बीएमडब्ल्यू एजी, म्यूनिख यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज, लीच्टबाउज़ेंट्रम सैक्सन जीएमबीएच, ड्रेसडेन तकनीकी विश्वविद्यालय और वेला हैंडल्सगेसेलशाफ्ट एमबीएच के बीच यह गठबंधन अग्रणी उच्च दबाव वाले हाइड्रोजन भंडारण टैंक विकसित करना चाहता है। इन्हें भविष्य के सार्वभौमिक वाहन आर्किटेक्चर में आसानी से एकीकृत करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा। इस परियोजना का उद्देश्य सपाट डिजाइन वाले टैंक विकसित करना है। साढ़े तीन साल की अवधि के लिए निर्धारित इस परियोजना को संघीय आर्थिक मामलों और ऊर्जा मंत्रालय से वित्त पोषण प्राप्त है। यह परियोजना ईंधन सेल वाहनों के लिए हाइड्रोजन टैंकों के निर्माण की लागत को कम करने में भी मदद करेगी, जिससे वे बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा कर सकेंगे। मार्टिन थोलंड - तस्वीरें: बीएमडब्ल्यू