- ຮັບປະກັນຄວາມເຄື່ອນໄຫວແບບປົກກະຕິຂອງ BMW: ລາຍລະອຽດດ້ານເທັກນິກທຳອິດກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT – ການຮ່ວມມືພັດທະນາກັບ Toyota Motor Corporation ເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີ ການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າເປັນບູລິມະສິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ BMW. ຜູ້ຜະລິດລົດລະດັບພຣີມຽມໄດ້ສະເໜີຄວາມເຂົ້າໃຈສະເໝືອນທໍາອິດໃນລະບົບລົດໄຟສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT ແລະຢືນຢັນຄືນຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະເປັນລະບົບເພື່ອເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ວິທີການນີ້ຍັງປະກອບມີການພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕະຫຼາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດ Power of Choice ຂອງບໍລິສັດ. ຄວາມເປັນໃຈກາງຂອງລູກຄ້າແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນໃນການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນບາດກ້າວບຸກທະລຸສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໃນເວທີໂລກ. Klaus Fröhlich, ສະມາຊິກຂອງຄະນະບໍລິຫານຂອງ BMW AG, ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາ (ຄລິກທີ່ນີ້ເພື່ອເບິ່ງຄໍາຖະແຫຼງວິດີໂອ): "ພວກເຮົາເຊື່ອຫມັ້ນວ່າລະບົບໄຟຟ້າທາງເລືອກຕ່າງໆຈະມີຢູ່ຄຽງຄູ່ກັນໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີການແກ້ໄຂດຽວທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກຄ້າທົ່ວໂລກຢ່າງເຕັມທີ່. ຕົວແບບເທິງສຸດໃນຄອບຄົວ X ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ນີ້.” ກຸ່ມ BMW ໄດ້ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ປີ 2013. ຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດສໍາລັບເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW Group ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບທ່າແຮງໃນໄລຍະຍາວຂອງລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈະເປັນບາງເວລາກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈະໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນເປັນລົດການຜະລິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງື່ອນໄຂຂອງກອບທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີ. ທ່ານ Klaus Fröhlich ກ່າວວ່າ "ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ໄຮໂດເຈນທີ່ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພະລັງງານຕ້ອງຖືກຜະລິດໃນປະລິມານທີ່ພຽງພໍໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນໂດຍນໍາໃຊ້ໄຟຟ້າສີຂຽວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄຮໂດເຈນຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ບໍ່ສາມາດນໍາໄປໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ໂດຍກົງ, ເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງຫນັກທາງໄກ, "Klaus Fröhlich ກ່າວ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈຳເປັນ, ເຊັ່ນ: ເຄືອຂ່າຍສະຖານີເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ຍັງຂາດແຄນໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກຸ່ມ BMW ກໍາລັງເລັ່ງເດີນຫນ້າກັບວຽກງານການພັດທະນາຂອງຕົນໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງໃຊ້ເວລາຈົນກ່ວາໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະການສະ ໜອງ ໄຮໂດຣເຈນທີ່ຜະລິດແບບຍືນຍົງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ກໍາລັງນໍາເອົາລົດໄຟຟ້າແບດເຕີຣີອອກສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍພະລັງງານແບບຍືນຍົງ ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະສະເໜີໃຫ້ລູກຄ້າມີລົດໄຟຟ້າຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ. ຈຳນວນທັງໝົດ 25 ລຸ້ນແມ່ນຄາດວ່າຈະເປີດຕົວພາຍໃນປີ 2023, ລວມທັງຢ່າງໜ້ອຍ 12 ລຸ້ນທີ່ມີລົດໄຟໄຟຟ້າທັງໝົດ. ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກເບື້ອງຕົ້ນຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສຳລັບ BMW i Hydrogen NEXT.“ລະບົບເຊລເຊື້ອໄຟສຳລັບລົດໄຟສຳລັບລົດ BMW i Hydrogen NEXT ຜະລິດພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 125 kW (170 hp) ຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີລະຫວ່າງໄຮໂດເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນຈາກອາກາດລ້ອມຮອບ,” Jürgen Guldner, ຮອງປະທານຝ່າຍເທັກໂນໂລຍີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ BMW ແລະ Veicles ອະທິບາຍ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຍານພາຫະນະປ່ອຍອາຍພິດຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກອາຍນ້ ຳ. ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ຫ້ອງນໍ້າມັນຈະປັບລະດັບແຮງດັນໃຫ້ເຂົ້າກັບທັງລະບົບໄຟຟ້າ ແລະ ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສູງສຸດ, ເຊິ່ງຖືກປ້ອນໂດຍພະລັງງານເບກເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານຈາກຫ້ອງນໍ້າມັນ. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງບັນຈຸຖັງຖັງ 700 ຖັງທີ່ສາມາດບັນຈຸ hydrogen ຫົກກິໂລກຣາມຮ່ວມກັນ. Guldner ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ "ນີ້ຮັບປະກັນໄລຍະໄກໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບດິນຟ້າອາກາດ". "ແລະການຕື່ມນໍ້າມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສາມຫາສີ່ນາທີ." ໜ່ວຍ eDrive ລຸ້ນທີ 5 ທີ່ຕັ້ງໃຫ້ເປີດຕົວໃນ BMW iX3 ຍັງຖືກລວມເຂົ້າກັບ BMW i Hydrogen NEXT ຢ່າງສົມບູນ. ໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມໍເຕີໄຟຟ້າຈະສັກຢາເພີ່ມປະລິມານການເຄື່ອນທີ່ເມື່ອເລັ່ງ ຫຼື ເລັ່ງ. ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບທັງຫມົດຂອງ 275 kW (374 hp) ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດປົກກະຕິທີ່ BMW ແມ່ນມີຊື່ສຽງ. ລົດໄຟໄຟຟ້າເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນນີ້ຈະຖືກທົດລອງໃນຊຸດນ້ອຍໂດຍອີງໃສ່ BMW X5 ປະຈຸບັນທີ່ກຸ່ມບໍລິສັດ BMW ວາງແຜນຈະນໍາສະເຫນີໃນປີ 2022. ການສະເຫນີລູກຄ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນຈະຖືກນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້ໂດຍ BMW Group, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ. ການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຍຕ້າຍັງສືບຕໍ່, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນແມ່ນການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຮໂດເຈນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງທົດສະວັດນີ້, BMW Group ກໍາລັງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຮ່ວມມືທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2013. ຜູ້ຜະລິດທັງສອງໄດ້ຮ່ວມມືກັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສັນຍາການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກການຮ່ວມມືກັບໂຕໂຍຕ້າຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນ BMW i Hydrogen NEXT, ຄຽງຄູ່ກັບການວາງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບລວມທີ່ພັດທະນາໂດຍ BMW Group. ຄຽງຄູ່ກັບການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາແລະອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟສຳລັບຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ສອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຕັ້ງບັນດາສະມາຊິກສະພາ Hydrogen. ຄວາມຮັ່ງມີຂອງບໍລິສັດຊັ້ນນໍາອື່ນໆໃນຂະແຫນງພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງແລະອຸດສາຫະກໍາໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະພາ Hydrogen ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 80 ຄົນ. BMW Group ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ BRYSON. ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງ BMW Group ໃນໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາ BRYSON (ຕົວຫຍໍ້ຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບ 'ຖັງເກັບນ້ໍາໄຮໂດເຈນທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ') ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເຊື່ອຂອງຕົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດແລະທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ. ພັນທະມິດນີ້ລະຫວ່າງ BMW AG, Munich University of Applied Sciences, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, ມະຫາວິທະຍາໄລເທກນິກຂອງ Dresden ແລະ WELA Handelsgesellschaft mbH ຊອກຫາການພັດທະນາຖັງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບຸກເບີກ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສະຖາປັດຕະຍະກຳຍານພາຫານະທົ່ວໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຖັງທີ່ມີການອອກແບບຮາບພຽງ. ກຳນົດຈະດຳເນີນເປັນເວລາ 3 ປີເຄິ່ງ ແລະ ດ້ວຍທຶນສະໜັບສະໜູນຈາກກະຊວງເສດຖະກິດ ແລະ ພະລັງງານຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂຄງການນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດຖັງໄຮໂດຣເຈນສຳລັບລົດຍົນ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. Martin Tholund- ຮູບພາບ BMW
ເວລາປະກາດ: 07-07-2020