- Typowa dynamika BMW zapewniona: Pierwsze szczegóły techniczne dotyczące układu napędowego dla BMW i Hydrogen NEXT – Współpraca rozwojowa z Toyota Motor Corporation w celu kontynuacji technologiiRozwój alternatywnych technologii układu napędowego jest najwyższym priorytetem dla BMW Group. Producent samochodów klasy premium oferuje pierwsze wirtualne spostrzeżenia dotyczące układu napędowego dla BMW i Hydrogen NEXT i potwierdza swoje zaangażowanie w podążanie starannie przemyślaną i systematyczną drogą do mobilności bezemisyjnej. Podejście to obejmuje również staranne rozważenie różnych wymagań rynku i klientów jako części strategii firmy Power of Choice. Skupienie na kliencie i elastyczność niezbędna do tego są niezbędne do ułatwienia przełomu w zakresie zrównoważonej mobilności na arenie światowej. Klaus Fröhlich, członek zarządu BMW AG, dział badań i rozwoju (kliknij tutaj, aby obejrzeć oświadczenie wideo): „Jesteśmy przekonani, że w przyszłości będą istnieć różne alternatywne układy napędowe, ponieważ nie ma jednego rozwiązania, które spełniałoby pełne spektrum wymagań klientów w zakresie mobilności na całym świecie. Technologia ogniw paliwowych wodorowych mogłaby stać się czwartym filarem naszego portfolio układów napędowych w perspektywie długoterminowej. Modele wyższej klasy z naszej niezwykle popularnej rodziny X byłyby tutaj szczególnie odpowiednimi kandydatami”. BMW Group współpracuje z Toyota Motor Corporation w zakresie technologii ogniw paliwowych od 2013 roku. Perspektywy na przyszłość technologii ogniw paliwowych wodorowych. Chociaż BMW Group nie ma wątpliwości co do długoterminowego potencjału układów napędowych ogniw paliwowych, minie trochę czasu, zanim firma zaoferuje swoim klientom samochód produkcyjny napędzany technologią ogniw paliwowych wodorowych. Wynika to przede wszystkim z faktu, że nie ma jeszcze odpowiednich warunków ramowych. „Naszym zdaniem wodór jako nośnik energii musi być najpierw produkowany w wystarczających ilościach po konkurencyjnej cenie przy użyciu zielonej energii elektrycznej. Wodór będzie następnie wykorzystywany głównie w zastosowaniach, których nie można bezpośrednio zelektryfikować, takich jak dalekobieżny transport ciężarowy” — powiedział Klaus Fröhlich. Obecnie brakuje również niezbędnej infrastruktury, takiej jak rozległa, ogólnoeuropejska sieć stacji tankowania wodoru. Jednak BMW Group kontynuuje prace rozwojowe w dziedzinie technologii ogniw paliwowych wodorowych. Firma wykorzystuje czas, aż infrastruktura i zrównoważone dostawy wodoru będą gotowe, aby znacznie obniżyć koszty produkcji układu napędowego. BMW Group wprowadza już na rynek pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami z wykorzystaniem zrównoważonej energii i wkrótce zaoferuje swoim klientom szeroką gamę pojazdów zelektryfikowanych. Do 2023 r. planuje się wprowadzenie na rynek łącznie 25 modeli, w tym co najmniej dwanaście z całkowicie elektrycznym układem napędowym. Wstępne szczegóły techniczne układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT. „System ogniw paliwowych układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT generuje do 125 kW (170 KM) energii elektrycznej z reakcji chemicznej wodoru i tlenu z powietrza” — wyjaśnia Jürgen Guldner, wiceprezes ds. technologii ogniw paliwowych wodorowych i projektów pojazdów w BMW Group. Oznacza to, że pojazd emituje wyłącznie parę wodną. Konwerter elektryczny znajdujący się pod ogniwem paliwowym dostosowuje poziom napięcia zarówno do napięcia układu napędowego, jak i akumulatora szczytowego, który jest zasilany energią hamowania, a także energią z ogniwa paliwowego. Pojazd mieści również parę zbiorników 700 bar, które łącznie mogą pomieścić sześć kilogramów wodoru. „Gwarantuje to duży zasięg niezależnie od warunków pogodowych” — zauważa Guldner. „A tankowanie trwa tylko trzy do czterech minut”. Jednostka napędowa eDrive piątej generacji, która ma zadebiutować w BMW iX3, jest również w pełni zintegrowana z BMW i Hydrogen NEXT. Akumulator o mocy szczytowej umieszczony nad silnikiem elektrycznym zapewnia dodatkową dawkę dynamiki podczas wyprzedzania lub przyspieszania. Całkowita moc wyjściowa systemu wynosząca 275 kW (374 KM) napędza typową dynamikę jazdy, z której słynie BMW. Ten elektryczny układ napędowy z ogniwami paliwowymi wodorowymi zostanie przetestowany w małej serii opartej na obecnym BMW X5, który BMW Group planuje zaprezentować w 2022 roku. Oferta dla klientów zasilana technologią ogniw paliwowych wodorowych zostanie wprowadzona na rynek najwcześniej w drugiej połowie tej dekady przez BMW Group, w zależności od globalnych warunków rynkowych i wymagań. Współpraca z Toyotą trwa. Aby zapewnić idealne przygotowanie do spełnienia wymagań technologicznych pojazdu z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem do drugiej połowy tej dekady, BMW Group nawiązuje współpracę z Toyota Motor Corporation w ramach udanego partnerstwa, które sięga 2013 roku. Obaj producenci połączyli siły, aby pracować nad układami napędowymi z ogniwami paliwowymi i skalowalnymi, modułowymi komponentami do pojazdów z ogniwami paliwowymi wodorowymi w ramach umowy o współpracy w zakresie rozwoju produktu. Ogniwa paliwowe ze współpracy z Toyotą zostaną wdrożone w BMW i Hydrogen NEXT, obok ogniw paliwowych i całego systemu opracowanego przez BMW Group. Oprócz partnerstwa w zakresie rozwoju i industrializacji technologii ogniw paliwowych na rynek masowy, obie firmy są również członkami założycielami Hydrogen Council. Od 2017 r. do Hydrogen Council dołączyło wiele innych wiodących firm z sektora energetycznego, transportowego i przemysłowego, zwiększając jego szeregi do ponad 80 członków. BMW Group bierze udział w projekcie badawczym BRYSON. Udział BMW Group w projekcie badawczym BRYSON (niemiecki akronim oznaczający „oszczędne w przestrzeni zbiorniki do magazynowania wodoru o zoptymalizowanej użyteczności”) podkreśla wiarę w przyszłą wykonalność i potencjał technologii ogniw paliwowych wodorowych. Ten sojusz między BMW AG, Uniwersytetem Nauk Stosowanych w Monachium, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Uniwersytetem Technicznym w Dreźnie i WELA Handelsgesellschaft mbH ma na celu opracowanie pionierskich zbiorników do magazynowania wodoru pod wysokim ciśnieniem. Mają być zaprojektowane tak, aby umożliwić łatwą integrację z przyszłymi uniwersalnymi architekturami pojazdów. Projekt ma na celu opracowanie zbiorników o płaskiej konstrukcji. Zaplanowany na okres trzech i pół roku i finansowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Energii, projekt ten pomoże również obniżyć koszty produkcji zbiorników wodoru do pojazdów z ogniwami paliwowymi, umożliwiając im skuteczną konkurencję z pojazdami elektrycznymi zasilanymi bateriami. Martin Tholund - zdjęcia BMW
Czas publikacji: 07-kwi-2020