- Typowa dynamika BMW zapewniona: Pierwsze szczegóły techniczne dotyczące układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT – Współpraca rozwojowa z Toyota Motor Corporation w celu kontynuacji rozwoju technologii. Rozwój alternatywnych technologii napędowych jest najwyższym priorytetem dla BMW Group. Producent samochodów klasy premium oferuje pierwsze wirtualne informacje o układzie napędowym BMW i Hydrogen NEXT i potwierdza swoje zaangażowanie w podążanie starannie przemyślaną i systematyczną drogą do bezemisyjnej mobilności. Podejście to obejmuje również staranne uwzględnienie zróżnicowanych wymagań rynkowych i klientów w ramach strategii firmy „Power of Choice”. Koncentracja na kliencie i niezbędna do tego elastyczność są kluczowe dla ułatwienia przełomu w zakresie zrównoważonej mobilności na arenie międzynarodowej. Klaus Fröhlich, Członek Zarządu BMW AG ds. Badań i Rozwoju (kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo): „Jesteśmy przekonani, że w przyszłości będą istnieć różne alternatywne układy napędowe, ponieważ nie ma jednego rozwiązania, które spełniałoby pełne spektrum potrzeb klientów w zakresie mobilności na całym świecie. Technologia wodorowych ogniw paliwowych mogłaby w dłuższej perspektywie stać się czwartym filarem naszej oferty układów napędowych. Modele z wyższej półki z naszej niezwykle popularnej rodziny X byłyby tutaj szczególnie odpowiednimi kandydatami”. BMW Group współpracuje z Toyota Motor Corporation w zakresie technologii ogniw paliwowych od 2013 roku. Perspektywy technologii wodorowych ogniw paliwowych. Chociaż BMW Group nie ma wątpliwości co do długoterminowego potencjału układów napędowych opartych na ogniwach paliwowych, minie jeszcze trochę czasu, zanim firma zaoferuje swoim klientom samochód produkcyjny napędzany technologią wodorowych ogniw paliwowych. Wynika to przede wszystkim z faktu, że nie ma jeszcze odpowiednich warunków ramowych. „Naszym zdaniem wodór jako nośnik energii musi być najpierw produkowany w wystarczających ilościach po konkurencyjnej cenie, z wykorzystaniem zielonej energii elektrycznej. Wodór będzie następnie wykorzystywany przede wszystkim w zastosowaniach, których nie da się bezpośrednio zelektryfikować, takich jak dalekobieżny transport ciężki” – powiedział Klaus Fröhlich. Obecnie brakuje również niezbędnej infrastruktury, takiej jak rozległa, ogólnoeuropejska sieć stacji tankowania wodoru. Jednak BMW Group kontynuuje prace rozwojowe w dziedzinie technologii wodorowych ogniw paliwowych. Firma wykorzystuje czas, dopóki infrastruktura i zrównoważone dostawy wodoru nie będą gotowe, aby znacząco obniżyć koszty produkcji układu napędowego. BMW Group wprowadza już na rynek pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo, wykorzystujące zrównoważoną energię, i wkrótce zaoferuje swoim klientom szeroką gamę pojazdów zelektryfikowanych. Do 2023 roku planowane jest wprowadzenie na rynek łącznie 25 modeli, w tym co najmniej dwunastu z napędem całkowicie elektrycznym. Wstępne szczegóły techniczne układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT. „Układ ogniw paliwowych układu napędowego BMW i Hydrogen NEXT generuje do 125 kW (170 KM) energii elektrycznej w wyniku reakcji chemicznej wodoru z tlenem z powietrza” – wyjaśnia Jürgen Guldner, wiceprezes ds. technologii wodorowych ogniw paliwowych i projektów pojazdów w BMW Group. Oznacza to, że pojazd emituje wyłącznie parę wodną. Konwerter elektryczny umieszczony pod ogniwem paliwowym dostosowuje poziom napięcia zarówno do napięcia elektrycznego układu napędowego, jak i akumulatora szczytowego, który jest zasilany zarówno energią hamowania, jak i energią z ogniwa paliwowego. Pojazd mieści również dwa zbiorniki ciśnieniowe o ciśnieniu 700 bar, które łącznie mogą pomieścić sześć kilogramów wodoru. „Gwarantuje to duży zasięg niezależnie od warunków pogodowych” – zauważa Guldner. „A tankowanie trwa zaledwie trzy do czterech minut”. Napęd elektryczny piątej generacji, który zadebiutuje w BMW iX3, jest również w pełni zintegrowany z BMW i Hydrogen NEXT. Akumulator o mocy szczytowej umieszczony nad silnikiem elektrycznym zapewnia dodatkową dawkę dynamiki podczas wyprzedzania lub przyspieszania. Całkowita moc systemu wynosząca 275 kW (374 KM) napędza typową dynamikę jazdy, z której słynie BMW. Ten elektryczny układ napędowy z ogniwami paliwowymi wodorowymi będzie testowany pilotażowo w małej serii opartej na obecnym modelu BMW X5, który BMW Group planuje zaprezentować w 2022 roku. Oferta dla klientów zasilana technologią ogniw paliwowych wodorowych zostanie wprowadzona na rynek najwcześniej w drugiej połowie tej dekady przez BMW Group, w zależności od globalnych warunków rynkowych i wymagań. Współpraca z Toyotą jest kontynuowana. Aby zapewnić idealne przygotowanie do spełnienia wymagań technologicznych pojazdu z ogniwami paliwowymi zasilanymi wodorem do drugiej połowy tej dekady, BMW Group nawiązuje współpracę z Toyota Motor Corporation w ramach udanego partnerstwa, które sięga 2013 roku. Obaj producenci połączyli siły, aby pracować nad systemami napędowymi z ogniwami paliwowymi i skalowalnymi, modułowymi komponentami do pojazdów z ogniwami paliwowymi wodorowymi w ramach umowy o współpracy w zakresie rozwoju produktów. Ogniwa paliwowe z kooperacji z Toyotą zostaną wdrożone w BMW i Hydrogen NEXT, wraz ze stosem ogniw paliwowych i całym systemem opracowanym przez BMW Group. Oprócz partnerstwa w zakresie rozwoju i industrializacji technologii ogniw paliwowych na rynek masowy, obie firmy są również członkami-założycielami Hydrogen Council. Wiele innych wiodących firm z sektora energetycznego, transportowego i przemysłowego dołączyło do Hydrogen Council od 2017 roku, zwiększając jego szeregi do ponad 80 członków. BMW Group jest zaangażowana w projekt badawczy BRYSON. Udział BMW Group w projekcie badawczym BRYSON (niemiecki akronim od „oszczędnych przestrzennie zbiorników do magazynowania wodoru o zoptymalizowanej użyteczności”) podkreśla wiarę w przyszłą opłacalność i potencjał technologii ogniw paliwowych wodorowych. Ten sojusz pomiędzy BMW AG, Uniwersytetem Nauk Stosowanych w Monachium, Leichtbauzentrum Sachsen GmbH, Politechniką Drezdeńską i WELA Handelsgesellschaft mbH ma na celu opracowanie pionierskich wysokociśnieniowych zbiorników do magazynowania wodoru. Mają one zostać zaprojektowane tak, aby umożliwić łatwą integrację z przyszłymi architekturami pojazdów uniwersalnych. Projekt ma na celu opracowanie zbiorników o płaskiej konstrukcji. Projekt, zaplanowany na okres trzech i pół roku i finansowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Energii, pomoże również obniżyć koszty produkcji zbiorników wodoru do pojazdów z ogniwami paliwowymi, umożliwiając im skuteczną konkurencję z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami. Martin Tholund – zdjęcia BMW
Czas publikacji: 07-04-2020