Statsrådets informationskontor afholdt en pressekonference kl. 14.00 den 20. september 2019 (fredag). Ministeren for industri og informationsteknologi, Miao Wei, introducerede udviklingen af den industrielle kommunikationsindustri på 70-årsdagen for grundlæggelsen af New China og besvarede spørgsmål fra journalister.
Reporter fra Guangming Daily: Det rapporteres, at produktions- og salgsvolumen i Kinas bilindustri har vist en nedadgående tendens i år. Hvad er de fremtidige udviklingsudsigter for Kinas bilindustri? Tak.
Planteskole:
Tak for dit spørgsmål. Bilindustrien er en vigtig søjleindustri i den nationale økonomi. Fra den første bil af "liberation"-mærket i 1956 til den nationale bilproduktion på mere end 27,8 millioner køretøjer i 2018 har produktionen og salget af kinesiske biler været den førende i verden i ti år i træk. Derudover tegner produktionen, salget og beholdningen af nye energikøretøjer sig for mere end halvdelen af verdens samlede produktion. Vi er virkelig verdens bilmagter.
Siden juli sidste år er produktionen og salget af biler faldet for første gang i 28 år på grund af forskellige faktorer, såsom det makroøkonomiske miljø. Selvom faldet er aftaget i de seneste to måneder, står branchen som helhed stadig over for et større pres.
Ud fra loven om industriel udvikling er Kinas bilindustri gået ind i en tilpasningsperiode for markeds- og industristrukturen, idet der tages højde for forskellige faktorer såsom økonomisk vækst, urbanisering, opgradering af energibesparende og miljøbeskyttelsesstandarder og udfasning af gamle biler, især i nye biler. Drevet af en række videnskabelige og teknologiske revolutioner og industrielle transformationer vil bilindustriens elektrificering, intelligens, netværk og deling være i stand til at styrke bilindustrien.
Bilindustriens energiforbrug, produktionsdrift og forbrugsmønstre er alle begyndt at blive fuldstændig omformet. Jeg mener, at den langsigtede udviklingstendens for Kinas bilindustri ikke har ændret sig.
I øjeblikket befinder Kinas bilindustri sig på et kritisk punkt, fra en periode med hurtig vækst til en periode med høj kvalitetsudvikling. Vi skal udvikle vores tillid og gribe strategiske muligheder med fokus på fire aspekter: omstrukturering, kvalitet, brandopbygning og globalisering.
Med hensyn til strukturel tilpasning er det nødvendigt at fortsætte den nationale strategi for udvikling af nye energikøretøjer, fremme den accelererede integration af bil- og energi-, transport-, informations- og kommunikationsindustrier og fremme udviklingen af intelligente netværkskøretøjer. Samtidig er det nødvendigt at videnskabeligt vejlede transformationen og opgraderingen af traditionelle brændstofkøretøjer, realisere den koordinerede udvikling af industrien og en gnidningsløs overgang mellem gammel og ny kinetisk energi.
Med hensyn til kvalitet er produktion og salg ikke længere de eneste indikatorer for vurdering af branchens udvikling. Det vigtigste er at forbedre kvaliteten af udviklingen. Selvom vores produktions- og salgsvolumen faldt sidste år, er faldet i værditilvæksten langt mindre end faldet i produktion og salg, hvilket også indikerer en stigning i værditilvæksten af vores produkter og en forbedring af den industrielle kvalitet. Virksomheder skal nøje følge markedets behov, energisk udvikle nye produkter og insistere på at forbedre produkternes ydeevne, kvalitet, pålidelighed og eftersalgsservice som et grundlæggende krav for at forbedre branchens konkurrenceevne og imødekomme behovene hos størstedelen af brugerne.
Med hensyn til brandskabelse skal vi etablere et solidt brand awareness, vejlede virksomheder i at implementere en brandudviklingsstrategi, sigte mod at opbygge en hundrede år gammel butik, løbende forbedre brand awareness og omdømme, forbedre brandværdi ved at øge popularitet og omdømme og stræbe efter at bringe bilindustriens værdikæde i bevægelse. Mellem- og topsegmentet bevæger sig fremad.
Med hensyn til at blive global, bør bilindustrien praktisere konceptet om åbenhed, gensidig fordel, gensidig fordel og win-win-samarbejde, fuldt ud udnytte mulighederne ved at bygge "Belt and Road" og fortsætte med at insistere på at udvide åbenheden og holde fast i introduktionen, samtidig med at virksomhederne opfordres til at gå ud med bedre produkter for at udvikle nationale markeder langs "Belt and Road" og integreres af høj kvalitet i det globale industrisystem og det internationale bilmarked. Jeg vil besvare disse.
Opslagstidspunkt: 25. september 2019