Informacijski urad državnega sveta je v petek, 20. septembra 2019, ob 14. uri organiziral tiskovno konferenco. Minister za industrijo in informacijsko tehnologijo Miao Wei je ob 70. obletnici ustanovitve Nove Kitajske predstavil razvoj industrijske komunikacijske industrije in odgovarjal na vprašanja novinarjev.
Novinar časopisa Guangming Daily: Poroča se, da se je obseg proizvodnje in prodaje kitajske avtomobilske industrije letos zmanjšal. Kakšne so možnosti za prihodnji razvoj kitajske avtomobilske industrije? Hvala.
Vrtec:
Hvala za vaše vprašanje. Avtomobilska industrija je pomembna stebrna panoga nacionalnega gospodarstva. Od prvega avtomobila znamke »liberation« leta 1956 do nacionalne proizvodnje avtomobilov, ki je znašala več kot 27,8 milijona vozil leta 2018, se kitajski avtomobili po obsegu proizvodnje in prodaje že deset let zapored uvrščajo na prvo mesto na svetu. Poleg tega proizvodnja, prodaja in zaloge vozil na nove vire energije predstavljajo več kot polovico svetovne proizvodnje, prodaje in zaloge. Smo resnično svetovne avtomobilske velesile.
Od julija lani sta se zaradi različnih dejavnikov, kot je makroekonomsko okolje, proizvodnja in prodaja avtomobilov prvič v 28 letih zmanjšali. Čeprav se je upad v zadnjih dveh mesecih zmanjšal, se industrija kot celota še vedno sooča z večjim pritiskom.
Sodeč po zakonu industrijskega razvoja je kitajska avtomobilska industrija vstopila v obdobje prilagajanja tržne in industrijske strukture, pri čemer upošteva različne dejavnike, kot so gospodarska rast, urbanizacija, nadgradnja standardov varčevanja z energijo in varstva okolja ter upokojitev starih avtomobilov, zlasti v novih. Elektrifikacija, inteligenca, mreženje in skupna raba avtomobilske industrije, ki jo poganja krog znanstvene in tehnološke revolucije ter industrijske preobrazbe, bodo lahko okrepili avtomobilsko industrijo.
Energetska moč, proizvodne operacije in vzorci porabe v avtomobilski industriji so se začeli popolnoma preoblikovati. Menim, da se dolgoročni trend razvoja kitajske avtomobilske industrije ni spremenil.
Kitajska avtomobilska industrija se trenutno nahaja v kritičnem trenutku, ko prehaja iz obdobja hitre rasti v obdobje visokokakovostnega razvoja. Odločno moramo razviti samozavest in izkoristiti strateške priložnosti, pri čemer se moramo osredotočiti na štiri vidike: prestrukturiranje, kakovost, ustvarjanje blagovne znamke in globalno delovanje.
Kar zadeva strukturne prilagoditve, je treba vztrajati pri nacionalni strategiji razvoja vozil na nova goriva, spodbujati pospešeno integracijo avtomobilske in energetske, transportne ter informacijske in komunikacijske industrije ter spodbujati razvoj inteligentnih omrežnih vozil. Hkrati je treba znanstveno voditi preoblikovanje in nadgradnjo vozil na tradicionalna goriva, doseči usklajen razvoj industrije in nemoten prehod med staro in novo kinetično energijo.
Kar zadeva kakovost, proizvodnja in prodaja nista več edini kazalniki za ocenjevanje razvoja industrije. Pomembneje je izboljšati kakovost razvoja. Čeprav se je obseg naše proizvodnje in prodaje lani zmanjšal, je upad dodane vrednosti veliko manjši od upada proizvodnje in prodaje, kar kaže tudi na povečanje dodane vrednosti naših izdelkov in izboljšanje industrijske kakovosti. Podjetja morajo pozorno spremljati potrebe trga, odločno razvijati nove izdelke ter vztrajati pri izboljšanju učinkovitosti, kakovosti, zanesljivosti in poprodajnih storitev izdelkov, kar je temeljna zahteva za povečanje konkurenčnosti industrije, da bi zadovoljili potrebe večine uporabnikov.
Kar zadeva ustvarjanje blagovne znamke, moramo trdno vzpostaviti prepoznavnost blagovne znamke, voditi podjetja pri izvajanju strategije razvoja blagovne znamke, si prizadevati za izgradnjo stoletne trgovine, nenehno izboljševati prepoznavnost in ugled blagovne znamke, krepiti vrednost blagovne znamke z naraščajočo priljubljenostjo in ugledom ter si prizadevati za vrednostno verigo avtomobilske industrije. Srednji in višji cenovni razred napredujeta.
Kar zadeva globalizacijo, bi morala avtomobilska industrija udejanjati koncept odprtosti, vzajemne koristi in sodelovanja, v katerem vsi pridobijo, v celoti izkoristiti priložnosti, ki jih ponuja gradnja »Ene pasu, ene poti«, ter še naprej vztrajati pri širjenju odprtosti in spoštovanju uvajanja, hkrati pa spodbujati podjetja k odhodu na trg z boljšimi izdelki za razvoj nacionalnih trgov vzdolž »Ene pasu, ene poti«, k visokokakovostni integraciji v svetovni industrijski sistem in mednarodni avtomobilski trg. Na ta vprašanja bom odgovoril.
Čas objave: 25. september 2019