وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات: الاستراتيجية الوطنية المتمثلة في الالتزام بتطوير مركبات الطاقة الجديدة ثابتة لا تتزعزع.

عقد مكتب الإعلام التابع لمجلس الدولة مؤتمراً صحفياً في تمام الساعة الثانية ظهراً يوم الجمعة الموافق 20 سبتمبر 2019. وقدّم وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، مياو وي، عرضاً حول تطور قطاع الاتصالات الصناعية بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس الصين الجديدة، وأجاب على أسئلة الصحفيين.

مراسل صحيفة غوانغمينغ ديلي: ورد في التقارير أن حجم إنتاج ومبيعات صناعة السيارات الصينية قد شهد انخفاضًا هذا العام. ما هي آفاق التطور المستقبلي لصناعة السيارات الصينية؟ شكرًا لكم.
حضانة:
شكرًا لسؤالك. تُعدّ صناعة السيارات ركيزة أساسية للاقتصاد الوطني. فمنذ ظهور أول سيارة تحمل علامة تجارية "للتحرر" عام 1956 وحتى وصول الإنتاج الوطني للسيارات إلى أكثر من 27.8 مليون سيارة عام 2018، احتلت الصين المرتبة الأولى عالميًا في حجم إنتاج ومبيعات السيارات لعشر سنوات متتالية. إضافةً إلى ذلك، يُمثّل إنتاج ومبيعات وحيازات سيارات الطاقة الجديدة أكثر من نصف إجمالي الإنتاج العالمي. نحن حقًا من القوى العالمية الرائدة في صناعة السيارات.

منذ يوليو من العام الماضي، وبسبب عوامل مختلفة كالأوضاع الاقتصادية الكلية، انخفض إنتاج ومبيعات السيارات لأول مرة منذ 28 عاماً. ورغم أن هذا الانخفاض قد تقلص خلال الشهرين الماضيين، إلا أن القطاع ككل لا يزال يواجه ضغوطاً أكبر.
انطلاقاً من قانون التنمية الصناعية، دخلت صناعة السيارات في الصين مرحلة تعديل السوق والهيكل الصناعي، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مختلفة مثل النمو الاقتصادي، والتوسع الحضري، ورفع معايير توفير الطاقة وحماية البيئة، وإخراج السيارات القديمة من الخدمة، وخاصة في ظل جولة من الثورة العلمية والتكنولوجية والتحول الصناعي، فإن كهربة صناعة السيارات وذكائها وشبكتها ومشاركتها ستكون قادرة على تمكين صناعة السيارات.

بدأت أنماط الطاقة والإنتاج والاستهلاك في صناعة السيارات تشهد تحولاً جذرياً. وأعتقد أن مسار التنمية طويل الأجل لصناعة السيارات في الصين لم يتغير.
يمر قطاع صناعة السيارات في الصين حالياً بمرحلة انتقالية حاسمة، إذ ينتقل من مرحلة النمو السريع إلى مرحلة التنمية عالية الجودة. لذا، يجب علينا تعزيز ثقتنا بأنفسنا واغتنام الفرص الاستراتيجية، مع التركيز على أربعة جوانب رئيسية: إعادة الهيكلة، والجودة، وبناء العلامة التجارية، والتوسع عالمياً.
فيما يتعلق بالتعديل الهيكلي، من الضروري الاستمرار في الاستراتيجية الوطنية لتطوير مركبات الطاقة الجديدة، وتعزيز التكامل السريع بين صناعات السيارات والطاقة والنقل والمعلومات والاتصالات، ودعم تطوير المركبات الذكية المتصلة بالشبكة. وفي الوقت نفسه، من الضروري توجيه عملية تحويل وتحديث مركبات الوقود التقليدية توجيهاً علمياً، وتحقيق التنمية المتناسقة للصناعة، والانتقال السلس بين مصادر الطاقة الحركية القديمة والجديدة.

فيما يتعلق بالجودة، لم يعد الإنتاج والمبيعات المؤشرين الوحيدين لتقييم تطور الصناعة. بل الأهم هو تحسين جودة هذا التطور. ورغم انخفاض حجم إنتاجنا ومبيعاتنا العام الماضي، إلا أن انخفاض القيمة المضافة أقل بكثير من انخفاض الإنتاج والمبيعات، مما يدل على زيادة القيمة المضافة لمنتجاتنا وتحسن جودة الصناعة. يجب على الشركات أن تتابع عن كثب احتياجات السوق، وأن تعمل بجد على تطوير منتجات جديدة، وأن تُصرّ على تحسين أداء وجودة وموثوقية المنتجات وخدمات ما بعد البيع، باعتبارها متطلبات أساسية لتعزيز القدرة التنافسية للصناعة، وتلبية احتياجات غالبية المستخدمين.
فيما يتعلق ببناء العلامة التجارية، يجب علينا ترسيخ الوعي بها، وتوجيه الشركات نحو تنفيذ استراتيجية تطوير العلامة التجارية، والسعي لبناء علامة تجارية عريقة، وتعزيز الوعي بالعلامة التجارية وسمعتها باستمرار، ورفع قيمتها من خلال زيادة شعبيتها وسمعتها، والارتقاء بها إلى مستوى سلسلة القيمة في صناعة السيارات. وتشهد الفئات المتوسطة والعالية تطوراً ملحوظاً.

فيما يتعلق بالتوجه نحو العالمية، ينبغي لصناعة السيارات أن تتبنى مفهوم الانفتاح والمنفعة المتبادلة والتعاون المثمر للجميع، وأن تستغل الفرص التي تتيحها مبادرة "الحزام والطريق"، وأن تواصل تعزيز الانفتاح والالتزام بالانفتاح، مع تشجيع الشركات على التوسع عالميًا، وتقديم منتجات أفضل لتطوير الأسواق المحلية على طول "الحزام والطريق"، والاندماج بجودة عالية في النظام الصناعي العالمي وسوق السيارات الدولي. سأجيب على هذه التساؤلات.