عقد مكتب الإعلام التابع لمجلس الدولة مؤتمرًا صحفيًا في الساعة الثانية ظهر يوم الجمعة 20 سبتمبر 2019. قدّم وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، مياو وي، عرضًا لتطور صناعة الاتصالات الصناعية بمناسبة الذكرى السبعين لتأسيس الصين الجديدة، وأجاب على أسئلة الصحفيين.
مراسل صحيفة قوانغمينغ اليومية: أفادت التقارير أن حجم إنتاج ومبيعات صناعة السيارات الصينية شهد انخفاضًا هذا العام. ما هو مستقبل صناعة السيارات الصينية؟ شكرًا لك.
حضانة:
شكراً لسؤالك. تُعدّ صناعة السيارات ركيزةً أساسيةً للاقتصاد الوطني. فمنذ إنتاج أول سيارة من طراز "التحرير" عام ١٩٥٦ وحتى تجاوز الإنتاج الوطني للسيارات ٢٧.٨ مليون سيارة عام ٢٠١٨، احتلت الصين المرتبة الأولى عالمياً من حيث حجم إنتاج ومبيعات السيارات لعشر سنوات متتالية. إضافةً إلى ذلك، يُشكّل إنتاج ومبيعات وحيازة سيارات الطاقة الجديدة أكثر من نصف إجمالي الإنتاج العالمي. نحن بحقّ قوى عالمية رائدة في صناعة السيارات.
منذ يوليو من العام الماضي، وبسبب عوامل مختلفة، منها البيئة الاقتصادية الكلية، انخفض إنتاج ومبيعات السيارات لأول مرة منذ 28 عامًا. ورغم تقلص التراجع خلال الشهرين الماضيين، لا يزال القطاع يواجه ضغوطًا أكبر.
انطلاقا من قانون التنمية الصناعية، دخلت صناعة السيارات في الصين فترة تعديل السوق والهيكل الصناعي، مع الأخذ في الاعتبار عوامل مختلفة مثل النمو الاقتصادي، والتحضر، وترقية معايير توفير الطاقة وحماية البيئة، وتقاعد السيارات القديمة، وخاصة في الجديدة. وبفضل جولة من الثورة العلمية والتكنولوجية والتحول الصناعي، فإن كهربة صناعة السيارات وذكائها وشبكتها ومشاركتها ستكون قادرة على تمكين صناعة السيارات.
بدأت أنماط استهلاك الطاقة والإنتاج والاستهلاك في صناعة السيارات تتغير بشكل كامل. وأعتقد أن اتجاه التنمية طويل الأمد لصناعة السيارات الصينية لم يتغير.
في الوقت الحاضر، تمر صناعة السيارات الصينية بمرحلة حاسمة، من فترة نمو متسارع إلى فترة تطوير عالية الجودة. علينا أن نعزز ثقتنا بأنفسنا ونغتنم الفرص الاستراتيجية، مع التركيز على أربعة جوانب: إعادة الهيكلة، والجودة، وبناء العلامة التجارية، والتوجه نحو العالمية.
في سياق التعديل الهيكلي، من الضروري مواصلة الاستراتيجية الوطنية لتطوير مركبات الطاقة الجديدة، وتسريع التكامل بين صناعة السيارات وقطاعات الطاقة والنقل والمعلومات والاتصالات، وتشجيع تطوير المركبات الشبكية الذكية. وفي الوقت نفسه، من الضروري التوجيه العلمي لعملية تحويل وتطوير مركبات الوقود التقليدية، وتحقيق التنمية المنسقة للصناعة، والانتقال السلس بين الطاقة الحركية القديمة والجديدة.
فيما يتعلق بالجودة، لم يعد الإنتاج والمبيعات المؤشرين الوحيدين لتقييم تطور الصناعة. بل الأهم هو تحسين جودة هذا التطور. على الرغم من انخفاض حجم الإنتاج والمبيعات العام الماضي، إلا أن انخفاض القيمة المضافة أقل بكثير من انخفاض الإنتاج والمبيعات، مما يشير أيضًا إلى زيادة القيمة المضافة لمنتجاتنا وتحسين جودة الصناعة. يجب على الشركات متابعة احتياجات السوق عن كثب، وتطوير منتجات جديدة بنشاط، والإصرار على تحسين الأداء والجودة والموثوقية وخدمة ما بعد البيع للمنتجات، كشرط أساسي لتعزيز القدرة التنافسية للصناعة، وتلبية احتياجات غالبية المستخدمين.
فيما يتعلق ببناء العلامة التجارية، يجب علينا ترسيخ الوعي بها، وتوجيه الشركات نحو تنفيذ استراتيجيات تطويرها، والسعي لبناء متجر عريق، وتعزيز الوعي بالعلامة التجارية وسمعتها باستمرار، وتعزيز قيمتها من خلال تعزيز شعبيتها وسمعتها، والسعي نحو سلسلة قيمة صناعة السيارات. تتقدم الفئتان المتوسطة والراقية للأمام.
فيما يتعلق بالتوجه نحو العالمية، ينبغي على صناعة السيارات تطبيق مفهوم الانفتاح والمنفعة المتبادلة والتعاون المربح للجانبين، والاستفادة الكاملة من فرص بناء "الحزام والطريق"، ومواصلة الإصرار على توسيع الانفتاح والالتزام بالطرح، مع تشجيع الشركات على التوسع في الخارج، وتطوير منتجات أفضل للأسواق الوطنية على طول "الحزام والطريق"، وتحقيق تكامل عالي الجودة في النظام الصناعي العالمي وسوق السيارات الدولية. سأجيب على هذه الأسئلة.
وقت النشر: ٢٥ سبتمبر ٢٠١٩