Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija: Valsts stratēģija jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei ir nelokāma

Valsts padomes Informācijas birojs 2019. gada 20. septembrī (piektdien) plkst. 14.00 rīkoja preses konferenci. Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrs Miao Vei Jaunās Ķīnas dibināšanas 70. gadadienā iepazīstināja ar rūpniecisko sakaru nozares attīstību un atbildēja uz žurnālistu jautājumiem.

Guangming Daily reportieris: Tiek ziņots, ka Ķīnas autobūves nozares ražošanas un pārdošanas apjoms šogad ir uzrādījis lejupejošu tendenci. Kādas ir Ķīnas autobūves nozares nākotnes attīstības perspektīvas? Paldies.
Bērnudārzs:
Paldies par jūsu jautājumu. Automobiļu rūpniecība ir svarīga tautsaimniecības pīlāra nozare. Sākot ar pirmo "atbrīvošanas" zīmola automašīnu 1956. gadā un beidzot ar valsts mēroga vairāk nekā 27,8 miljonu transportlīdzekļu ražošanu 2018. gadā, Ķīnas automobiļu ražošanas un pārdošanas apjoms desmit gadus pēc kārtas ir bijis pirmajā vietā pasaulē. Turklāt jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošana, pārdošana un īpašumtiesības veido vairāk nekā pusi no pasaules kopējā apjoma. Mēs patiesi esam pasaules auto lielvalstis.

Kopš pagājušā gada jūlija dažādu faktoru, piemēram, makroekonomiskās vides, dēļ automašīnu ražošana un pārdošanas apjomi pirmo reizi 28 gadu laikā ir samazinājušies. Lai gan kritums pēdējo divu mēnešu laikā ir mazinājies, nozare kopumā joprojām saskaras ar lielāku spiedienu.
Spriežot pēc rūpnieciskās attīstības likuma, Ķīnas autobūves nozare ir nonākusi tirgus un rūpniecības struktūras pielāgošanās periodā, ņemot vērā dažādus faktorus, piemēram, ekonomikas izaugsmi, urbanizāciju, enerģijas taupīšanas un vides aizsardzības standartu uzlabošanu, kā arī veco automašīnu nodošanu pensijā, īpaši jaunos. Zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas un rūpnieciskās transformācijas rezultātā autobūves nozares elektrifikācija, intelekts, tīklošanās un koplietošana spēs dot iespēju autobūves nozarei.

Automobiļu rūpniecības enerģijas, ražošanas darbības un patēriņa modeļi ir sākuši pilnībā pārveidoties. Es uzskatu, ka Ķīnas autobūves nozares ilgtermiņa attīstības tendence nav mainījusies.
Pašlaik Ķīnas autobūves nozare atrodas kritiskā brīdī, pārejot no straujas izaugsmes perioda uz augstas kvalitātes attīstības periodu. Mums ir stingri jāattīsta pārliecība par sevi un jāizmanto stratēģiskās iespējas, koncentrējoties uz četriem aspektiem: pārstrukturēšanu, kvalitāti, zīmola izveidi un globālo darbību.
Runājot par strukturālo pielāgošanos, ir jāturpina īstenot valsts stratēģiju jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrādei, jāveicina paātrināta automobiļu un enerģētikas, transporta, informācijas un komunikāciju nozaru integrācija, kā arī jāveicina viedu tīkla transportlīdzekļu attīstība. Vienlaikus ir nepieciešams zinātniski vadīt tradicionālo degvielas transportlīdzekļu pārveidošanu un modernizāciju, īstenot nozares koordinētu attīstību un vienmērīgu pāreju starp veco un jauno kinētisko enerģiju.

Runājot par kvalitāti, ražošana un pārdošana vairs nav vienīgie rādītāji nozares attīstības novērtēšanai. Svarīgāk ir uzlabot attīstības kvalitāti. Lai gan mūsu ražošanas un pārdošanas apjoms pagājušajā gadā samazinājās, pievienotās vērtības kritums ir daudz mazāks nekā ražošanas un pārdošanas apjoma kritums, kas liecina arī par mūsu produktu pievienotās vērtības pieaugumu un rūpnieciskās kvalitātes uzlabošanos. Uzņēmumiem ir rūpīgi jāseko tirgus vajadzībām, enerģiski jāattīsta jauni produkti un jāuzstāj uz produktu veiktspējas, kvalitātes, uzticamības un pēcpārdošanas servisa uzlabošanu, kas ir pamatprasība nozares konkurētspējas uzlabošanai, lai apmierinātu lielākās daļas lietotāju vajadzības.
Runājot par zīmola veidošanu, mums ir stingri jānostiprina zīmola atpazīstamība, jāvada uzņēmumi zīmola attīstības stratēģijas īstenošanā, jācenšas izveidot gadsimtu vecu veikalu, nepārtraukti jāuzlabo zīmola atpazīstamība un reputācija, jāpaaugstina zīmola vērtība, veicinot popularitāti un reputāciju, un jācenšas iekļauties autobūves nozares vērtību ķēdē. Vidējā un augstākā līmeņa segments virzās uz priekšu.

Runājot par globālo darbību, autobūves nozarei jāpraktizē atvērtības, savstarpēja labuma un abpusēji izdevīgas sadarbības koncepcija, pilnībā jāizmanto “Joslas un ceļa” veidošanas iespējas un jāturpina uzstāt uz atvērtības paplašināšanu un ieviešanas ievērošanu, vienlaikus mudinot uzņēmumus iziet ārā, piedāvājot labākus produktus, lai attīstītu nacionālos tirgus “Joslas un ceļa” ietvaros, kvalitatīvi integrējoties globālajā rūpniecības sistēmā un starptautiskajā autobūves tirgū. Es atbildēšu uz šiem jautājumiem.