ຫ້ອງການຖະແຫລງຂ່າວຂອງສະພາແຫ່ງລັດ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວ ໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 20 ກັນຍາ 2019 (ວັນສຸກ). ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງອຸດສາຫະກຳແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ Miao Wei ໄດ້ແນະນຳການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສື່ສານໃນວັນຄົບຮອບ 70 ປີແຫ່ງການສ້າງຕັ້ງຂອງຈີນໃໝ່ແລະຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວ.
ນັກຂ່າວກວາງມິງລາຍວັນ: ມີລາຍງານວ່າ, ປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງຫຼຸດລົງໃນປີນີ້. ອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນຈະເປັນແນວໃດ? ຂອບໃຈ.
ສວນກ້າ:
ຂອບໃຈສຳລັບຄຳຖາມຂອງເຈົ້າ. ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແມ່ນອຸດສາຫະກຳເສົາຄ້ຳທີ່ສຳຄັນຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ. ຈາກການຜະລິດລົດຍົນຍີ່ຫໍ້ "ປົດປ່ອຍ" ຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1956 ເຖິງການຜະລິດລົດຍົນແຫ່ງຊາດໃນປີ 2018 ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 27,8 ລ້ານຄັນ, ປະລິມານການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນໂລກເປັນເວລາ 10 ປີລຽນຕິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຜະລິດ, ການຂາຍແລະການຖືຄອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດຂອງໂລກ. ພວກເຮົາແມ່ນລົດໃຫຍ່ຂອງໂລກແທ້ໆ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດປີທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຮອບ 28 ປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼຸດລົງໃນສອງເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Judging from the law of industrial development , ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະການປັບຕົວຂອງຕະຫຼາດແລະໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາ, ຄໍານຶງເຖິງປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດ, ຕົວເມືອງ, ການຍົກລະດັບມາດຕະຖານການປະຫຍັດພະລັງງານແລະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະເງິນບໍານານຂອງລົດເກົ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນໃຫມ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍຮອບຂອງການປະຕິວັດວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີແລະການຫັນເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານແລະການແບ່ງປັນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ຮູບແບບພະລັງງານ, ການຜະລິດ ແລະ ການຊົມໃຊ້ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃໝ່. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທ່າອ່ຽງການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນຈາກໄລຍະການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄປສູ່ໄລຍະການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ພວກເຮົາຕ້ອງພັດທະນາຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງໜັກແໜ້ນ ແລະ ຍາດແຍ່ງເອົາກາລະໂອກາດຍຸດທະສາດ, ສຸມໃສ່ 4 ດ້ານຄື: ການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່, ຄຸນນະພາບ, ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກ. ຄວາມພະຍາຍາມ.
ໃນດ້ານການປັບປຸງໂຄງປະກອບ, ຕ້ອງຍຶດໝັ້ນຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດພັດທະນາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຈອດລົດຍົນແລະພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ການສື່ສານ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຄືອຂ່າຍພາຫະນະອັດສະລິຍະ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງຊີ້ນຳວິທະຍາສາດການຫັນປ່ຽນແລະຍົກລະດັບລົດຍົນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຮັບຮູ້ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງພະລັງງານເກົ່າແລະໃໝ່ຢ່າງສະດວກ.
ໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ການຜະລິດແລະການຂາຍບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດດຽວສໍາລັບການປະເມີນການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການພັດທະນາ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງໃນປີກາຍນີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າເພີ່ມແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍ, ເຊິ່ງຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມູນຄ່າເພີ່ມຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບອຸດສາຫະກໍາ. ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຊຸກຍູ້ການຍົກສູງປະສິດທິຜົນ, ຄຸນນະພາບ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການພື້ນຖານເພື່ອຍົກສູງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍ.
ໃນດ້ານການສ້າງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ຊີ້ນຳວິສາຫະກິດປະຕິບັດຍຸດທະສາດພັດທະນາຍີ່ຫໍ້, ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງຮ້ານຄ້າທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສະຕະວັດທີ, ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ດ້ວຍການຍົກລະດັບຄວາມນິຍົມ ແລະ ຊື່ສຽງ, ມຸ່ງໄປເຖິງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ. ປາຍກາງແລະສູງແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ.
ໃນການກ້າວໄປສູ່ທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຄວນປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດເປີດກວ້າງ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເຊິ່ງກັນແລະກັນ ແລະ ການຮ່ວມມືຊະນະເລີດ, ນຳໃຊ້ກາລະໂອກາດສ້າງ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແລະ ສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການເປີດກວ້າງ ແລະ ຍຶດໝັ້ນການແນະນຳ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດອອກນອກ. ດ້ວຍບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ດີກວ່າເພື່ອພັດທະນາຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດຕາມ “ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”, ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ ແລະ ຕະຫຼາດລົດຍົນສາກົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະຕອບເຫຼົ່ານີ້.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-25-2019