משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע: האסטרטגיה הלאומית של דבקות בפיתוח כלי רכב בעלי אנרגיה חדשה אינה מתפשרת.

משרד המידע של מועצת המדינה קיים מסיבת עיתונאים בשעה 14:00 ב-20 בספטמבר 2019 (יום שישי). שר התעשייה וטכנולוגיית המידע, מיאו ווי, הציג את פיתוח תעשיית התקשורת התעשייתית במלאת 70 שנה להקמת סין החדשה וענה על שאלות של כתבים.

כתב גואנגמינג דיילי: דווח כי נפח הייצור והמכירות של תעשיית הרכב הסינית הראה מגמת ירידה השנה. מהו סיכויי הפיתוח העתידיים של תעשיית הרכב הסינית? תודה.
מִשׁתָלָה:
תודה על שאלתך. תעשיית הרכב היא עמוד תווך חשוב בכלכלה הלאומית. מאז ייצור הרכב הראשון של מותג "השחרור" בשנת 1956 ועד לייצור הרכב הלאומי של יותר מ-27.8 מיליון כלי רכב בשנת 2018, נפח הייצור והמכירות של כלי רכב סיניים דורג במקום הראשון בעולם במשך עשר שנים רצופות. בנוסף, הייצור, המכירות והאחזקה של כלי רכב מאנרגיה חדשה מהווים יותר ממחצית מסך הייצור העולמי. אנחנו באמת מעצמות רכב עולמיות.

מאז יולי בשנה שעברה, עקב גורמים שונים כמו הסביבה המקרו-כלכלית, ייצור ומכירות כלי רכב ירדו בפעם הראשונה מזה 28 שנים. למרות שהירידה הצטמצמה בחודשיים האחרונים, התעשייה בכללותה עדיין מתמודדת עם לחץ גדול יותר.
אם לשפוט לפי חוק הפיתוח התעשייתי, תעשיית הרכב של סין נכנסה לתקופת הסתגלות של מבנה השוק והתעשייה, תוך התחשבות בגורמים שונים כגון צמיחה כלכלית, עיור, שדרוג תקני חיסכון באנרגיה והגנת הסביבה, ויציאה משימוש של מכוניות ישנות, במיוחד חדשות. מונעים על ידי סבב של מהפכה מדעית וטכנולוגית וטרנספורמציה תעשייתית, החשמול, האינטליגנציה, הרשת והשיתוף של תעשיית הרכב יוכלו להעצים את תעשיית הרכב.

דפוסי צריכת האנרגיה, ייצור התפעול והצריכה של תעשיית הרכב החלו לעבור עיצוב מחדש מלא. אני מאמין שמגמת הפיתוח ארוכת הטווח של תעשיית הרכב הסינית לא השתנתה.
כיום, תעשיית הרכב של סין נמצאת ברגע קריטי, מתקופת צמיחה מהירה לתקופת פיתוח איכותית. עלינו לפתח את הביטחון העצמי שלנו ולנצל הזדמנויות אסטרטגיות, תוך התמקדות בארבעה היבטים: ארגון מחדש, איכות, יצירת מותג ומאמץ גלובלי.
מבחינת התאמה מבנית, יש צורך להתמיד באסטרטגיה הלאומית של פיתוח כלי רכב אנרגיה חדשים, לקדם שילוב מואץ של תעשיות הרכב והאנרגיה, התחבורה, המידע והתקשורת, ולקדם את פיתוחם של כלי רכב מרושתים חכמים. במקביל, יש צורך להנחות מדעית את השינוי והשדרוג של כלי רכב מסורתיים המונעים בדלק, לממש את הפיתוח המתואם של התעשייה, ואת המעבר החלק בין אנרגיה קינטית ישנה לחדשה.

מבחינת איכות, ייצור ומכירות אינם עוד המדדים היחידים להערכת התפתחות התעשייה. חשוב יותר לשפר את איכות הפיתוח. למרות שנפח הייצור והמכירות שלנו ירד בשנה שעברה, הירידה בערך המוסף קטנה בהרבה מהירידה בייצור ובמכירות, דבר המצביע גם על עלייה בערך המוסף של המוצרים שלנו ועל שיפור האיכות התעשייתית. על חברות לעקוב מקרוב אחר צרכי השוק, לפתח במרץ מוצרים חדשים ולהתעקש על שיפור הביצועים, האיכות, האמינות ושירות לאחר המכירה של המוצרים, כדרישה בסיסית לשיפור התחרותיות של התעשייה, כדי לענות על צרכי רוב המשתמשים.
מבחינת יצירת מותג, עלינו לבסס איתנה את מודעות המותג, להנחות ארגונים ליישם אסטרטגיית פיתוח מותג, לשאוף לבניית חנות בת מאה שנה, לשפר באופן מתמיד את מודעות המותג והמוניטין, לשפר את ערך המותג על ידי הגברת הפופולריות והמוניטין, ולשאוף לשרשרת הערך של תעשיית הרכב. שוק הביניים והגבוה מתקדם.

מבחינת מעבר לגלובליזציה, תעשיית הרכב צריכה ליישם את הקונספט של פתיחות, תועלת הדדית, תועלת הדדית ושיתוף פעולה בו כולם מרוויחים, לנצל באופן מלא את ההזדמנויות של בניית "החגורה והדרך", ולהמשיך להתעקש על הרחבת הפתיחות וההיצמדות להקדמה, תוך עידוד ארגונים לצאת עם מוצרים טובים יותר כדי לפתח שווקים לאומיים לאורך "החגורה והדרך", תוך שילוב איכותי במערכת התעשייתית העולמית ובשוק הרכב הבינלאומי. אענה על אלה.