Statsrådets informasjonskontor holdt en pressekonferanse klokken 14.00 den 20. september 2019 (fredag). Ministeren for industri og informasjonsteknologi, Miao Wei, introduserte utviklingen av den industrielle kommunikasjonsindustrien på 70-årsjubileet for grunnleggelsen av Ny-Kina og besvarte spørsmål fra journalister.
Reporter fra Guangming Daily: Det rapporteres at produksjons- og salgsvolumet i Kinas bilindustri har vist en nedadgående trend i år. Hva er de fremtidige utviklingsutsiktene for Kinas bilindustri? Takk.
Planteskole:
Takk for spørsmålet ditt. Bilindustrien er en viktig bærebjelke i den nasjonale økonomien. Fra den første bilmerket «liberation» i 1956 til den nasjonale bilproduksjonen på mer enn 27,8 millioner kjøretøy i 2018, har produksjons- og salgsvolumet av kinesiske biler vært rangert som nummer én i verden i ti år på rad. I tillegg utgjør produksjon, salg og beholdning av nye energikjøretøyer mer enn halvparten av verdens totale produksjon. Vi er virkelig verdens bilmakter.
Siden juli i fjor har produksjonen og salget av biler falt for første gang på 28 år på grunn av ulike faktorer, som det makroøkonomiske miljøet. Selv om nedgangen har avtatt de siste to månedene, står bransjen som helhet fortsatt under større press.
Ut fra loven om industriell utvikling har Kinas bilindustri gått inn i en tilpasningsperiode for markeds- og industristrukturen, og tatt hensyn til ulike faktorer som økonomisk vekst, urbanisering, oppgradering av energisparende og miljøvernstandarder, og utrangering av gamle biler, spesielt i nye biler. Drevet av en runde med vitenskapelig og teknologisk revolusjon og industriell transformasjon, vil bilindustriens elektrifisering, intelligens, nettverk og deling kunne styrke bilindustrien.
Bilindustrien har begynt å bli fullstendig omformet, både når det gjelder energi, produksjon og forbruk. Jeg tror at den langsiktige utviklingstrenden for Kinas bilindustri ikke har endret seg.
For tiden er Kinas bilindustri i en kritisk fase fra en periode med høy veksthastighet til en periode med høy kvalitetsutvikling. Vi må bygge opp selvtilliten vår og gripe strategiske muligheter, med fokus på fire aspekter: omstrukturering, kvalitet, merkevarebygging og globalisering.
Når det gjelder strukturell tilpasning, er det nødvendig å fortsette den nasjonale strategien for utvikling av nye energikjøretøyer, fremme akselerert integrering av biler og energi-, transport-, informasjons- og kommunikasjonsindustrier, og fremme utviklingen av intelligente nettverkskjøretøyer. Samtidig er det nødvendig å vitenskapelig veilede transformasjonen og oppgraderingen av tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, realisere en koordinert utvikling av industrien og en smidig overgang mellom gammel og ny kinetisk energi.
Når det gjelder kvalitet, er produksjon og salg ikke lenger de eneste indikatorene for å vurdere utviklingen i bransjen. Det viktigste er å forbedre kvaliteten på utviklingen. Selv om produksjons- og salgsvolumet vårt gikk ned i fjor, er nedgangen i verdiskaping langt mindre enn nedgangen i produksjon og salg, noe som også indikerer økningen i merverdien til produktene våre og forbedringen av industriell kvalitet. Bedrifter må følge markedets behov nøye, utvikle nye produkter kraftig og insistere på å forbedre ytelsen, kvaliteten, påliteligheten og ettersalgsservicen til produktene, som et grunnleggende krav for å forbedre bransjens konkurranseevne for å møte behovene til de fleste brukere.
Når det gjelder merkevarebygging, må vi etablere merkevarekjennskap, veilede bedrifter til å implementere en merkevareutviklingsstrategi, sikte på å bygge en århundregammel butikk, kontinuerlig forbedre merkevarekjennskap og omdømme, forbedre merkevareverdien ved å øke popularitet og omdømme, og strebe etter å bringe bilindustriens verdikjede. Mellom- og toppsegmentet beveger seg fremover.
Når det gjelder å bli global, bør bilindustrien praktisere konseptet åpenhet, gjensidig nytte, gjensidig nytte og vinn-vinn-samarbeid, utnytte mulighetene ved å bygge «Belt and Road» fullt ut, og fortsette å insistere på å utvide åpenheten og følge introduksjonen, samtidig som den oppmuntrer bedrifter til å gå ut med bedre produkter for å utvikle nasjonale markeder langs «Belt and Road», og integrere dem av høy kvalitet i det globale industrisystemet og det internasjonale bilmarkedet. Jeg vil svare på disse.
Publisert: 25. september 2019