Niemiecka firma H2FLY ogłosiła 28 kwietnia, że udało jej się pomyślnie połączyć swój system magazynowania ciekłego wodoru z systemem ogniw paliwowych w samolocie HY4.
W ramach projektu HEAVEN, skupiającego się na projektowaniu, rozwoju i integracji ogniw paliwowych oraz kriogenicznych systemów zasilania dla samolotów komercyjnych, przeprowadzono test we współpracy z partnerem projektu Air Liquefaction w jego zakładzie Campus Technologies Grenoble w Sassenage we Francji.
Połączenie systemu magazynowania ciekłego wodoru zsystem ogniw paliwowychjest „ostatnim” technicznym elementem składowym w rozwoju układu napędowego wodorowego samolotu HY4, który umożliwi firmie rozszerzenie swojej technologii na samoloty 40-miejscowe.
Firma H2FLY poinformowała, że dzięki testowi stała się pierwszą firmą, której udało się pomyślnie przeprowadzić naziemne testy zintegrowanego zbiornika ciekłego wodoru w samolocie isystem ogniw paliwowych, wykazując, że jego konstrukcja jest zgodna z wymogami Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) dla samolotów CS-23 i CS-25.
„Dzięki sukcesowi testu sprzężenia naziemnego dowiedzieliśmy się, że możliwe jest rozszerzenie naszej technologii na samoloty 40-miejscowe” — powiedział współzałożyciel i dyrektor generalny H2FLY, profesor dr Josef Kallo. „Cieszymy się, że poczyniliśmy ten ważny postęp, kontynuując nasze wysiłki na rzecz osiągnięcia zrównoważonych lotów średniodystansowych i długodystansowych”.
H2FLY umożliwia magazynowanie ciekłego wodoru w połączeniu zsystemy ogniw paliwowych
Zaledwie kilka tygodni temu firma ogłosiła, że pomyślnie przeszła pierwszy test napełniania zbiornika na ciekły wodór.
H2FLY ma nadzieję, że zbiorniki z ciekłym wodorem pozwolą podwoić zasięg samolotu.
Czas publikacji: 04-05-2023