กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและคมนาคมของอิตาลีจะจัดสรรเงิน 300 ล้านยูโร (328.5 ล้านดอลลาร์) จากแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของอิตาลีหลังการระบาดใหญ่ เพื่อส่งเสริมแผนใหม่ในการเปลี่ยนรถไฟดีเซลด้วยรถไฟไฮโดรเจนใน 6 ภูมิภาคของอิตาลี
จะใช้เงินเพียง 24 ล้านยูโรในการซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนใหม่ในภูมิภาคปูเกลีย ส่วนเงินที่เหลืออีก 276 ล้านยูโรจะใช้เพื่อสนับสนุนการลงทุนในโรงงานผลิต จัดเก็บ ขนส่ง และไฮโดรจิเนชั่นไฮโดรเจนสีเขียวใน 6 ภูมิภาค ได้แก่ ลอมบาร์ดีทางตอนเหนือ คัมปาเนีย คาลาเบรีย และปูเกลียทางตอนใต้ และซิซิลีและซาร์ดิเนีย
เส้นทางเบรสชา-อิเซโอ-เอโดโลในแคว้นลอมบาร์เดีย (9721ล้านยูโร)
เส้น Circummetnea รอบภูเขาเอตนาในซิซิลี (1542)ล้านยูโร)
สาย Piedimonte จากนาโปลี (กัมปาเนีย) (2907ล้านยูโร)
เส้นทาง Cosenza-Catanzaro ใน Calabria (4512ล้านยูโร)
สามสายภูมิภาคใน Puglia: Lecce-Gallipoli, Novoli-Gagliano และ Casarano-Gallipoli (1340ล้านยูโร)
สาย Macomer-Nuoro ในซาร์ดิเนีย (3030ล้านยูโร)
เส้นทางซาสซารี-อัลเกโรในซาร์ดิเนีย (3009ล้านยูโร)
โครงการ Monserrato-Isili ในซาร์ดิเนียจะได้รับเงินทุนล่วงหน้า 10% (ภายใน 30 วัน) ส่วนที่เหลืออีก 70% ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของโครงการ (อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและคมนาคมของอิตาลี) และอีก 10% จะได้รับหลังจากที่กรมดับเพลิงรับรองโครงการแล้ว เงินทุนอีก 10% ที่เหลือจะจ่ายเมื่อโครงการเสร็จสิ้น
บริษัทรถไฟมีเวลาจนถึงวันที่ 30 มิถุนายนปีนี้ในการลงนามข้อตกลงที่มีผลผูกพันทางกฎหมายในการดำเนินโครงการแต่ละโครงการ โดยงาน 50 เปอร์เซ็นต์จะต้องเสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2568 และโครงการจะเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2569
นอกเหนือจากเงินใหม่แล้ว อิตาลีเพิ่งประกาศว่าจะลงทุน 450 ล้านยูโรในการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวในพื้นที่อุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้างและมากกว่า 100 ล้านยูโรในสถานีเติมไฮโดรเจนแห่งใหม่ 36 แห่ง
มีหลายประเทศ รวมถึงอินเดีย ฝรั่งเศส และเยอรมนี ได้ลงทุนกับรถไฟพลังงานไฮโดรเจน แต่จากการศึกษาล่าสุดในรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กของเยอรมนี พบว่ารถไฟพลังงานไฟฟ้าล้วนมีราคาค่าดำเนินการถูกกว่าหัวรถจักรพลังงานไฮโดรเจนประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์
เวลาโพสต์ : 10 เม.ย. 2566