กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของอิตาลีจะจัดสรรเงิน 300 ล้านยูโร (328.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) จากแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจหลังการระบาดใหญ่ของอิตาลี เพื่อส่งเสริมแผนใหม่ในการเปลี่ยนรถไฟดีเซลเป็นรถไฟไฮโดรเจนใน 6 ภูมิภาคของอิตาลี
มีเพียง 24 ล้านยูโรเท่านั้นที่จะถูกนำไปใช้ในการซื้อรถยนต์ไฮโดรเจนใหม่ในภูมิภาคปูเกลีย ส่วนที่เหลืออีก 276 ล้านยูโรจะถูกนำไปใช้สนับสนุนการลงทุนในการผลิต การจัดเก็บ การขนส่ง และโรงงานเติมไฮโดรเจนสีเขียวใน 6 ภูมิภาค ได้แก่ ลอมบาร์เดียทางตอนเหนือ คัมปาเนีย คาลาเบรีย และปูเกลียทางตอนใต้ และซิซิลีและซาร์ดิเนีย
เส้นทางเบรสชา-อิเซโอ-เอโดโลในแคว้นลอมบาร์เดีย (9721ล้านยูโร)
แนวเขต Circummetnea รอบภูเขาเอตนาในซิซิลี (ค.ศ. 1542)ล้านยูโร)
สาย Piedimonte จากนาโปลี (กัมปาเนีย) (2907ล้านยูโร)
เส้นทาง Cosenza-Catanzaro ใน Calabria (4512ล้านยูโร)
สามสายภูมิภาคใน Puglia: Lecce-Gallipoli, Novoli-Gagliano และ Casarano-Gallipoli (1340ล้านยูโร)
สาย Macomer-Nuoro ในซาร์ดิเนีย (3030ล้านยูโร)
เส้นทางซาสซารี-อัลเกโรในซาร์ดิเนีย (3009ล้านยูโร)
โครงการ Monserrato-Isili ในซาร์ดิเนียจะได้รับเงินทุน 10% ล่วงหน้า (ภายใน 30 วัน) ส่วนที่เหลืออีก 70% จะขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของโครงการ (กำกับดูแลโดยกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของอิตาลี) และอีก 10% จะได้รับการปล่อยออกมาหลังจากหน่วยงานดับเพลิงรับรองโครงการแล้ว ส่วนเงินทุน 10% สุดท้ายจะได้รับการจ่ายเมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์
บริษัทเดินรถไฟมีเวลาจนถึงวันที่ 30 มิถุนายนปีนี้ในการลงนามในข้อตกลงที่มีผลผูกพันทางกฎหมายเพื่อดำเนินการในแต่ละโครงการ โดยต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จ 50 เปอร์เซ็นต์ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2025 และโครงการต้องแล้วเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2026
นอกจากเงินทุนใหม่แล้ว อิตาลียังประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าจะลงทุน 450 ล้านยูโรในการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวในพื้นที่อุตสาหกรรมร้าง และอีกกว่า 100 ล้านยูโรในการสร้างสถานีเติมไฮโดรเจนใหม่ 36 แห่ง
หลายประเทศ รวมทั้งอินเดีย ฝรั่งเศส และเยอรมนี กำลังลงทุนในรถไฟที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน แต่การศึกษาล่าสุดในรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กของเยอรมนีพบว่า รถไฟไฟฟ้าล้วนมีต้นทุนการดำเนินงานถูกกว่ารถไฟที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์
วันที่เผยแพร่: 10 เมษายน 2566