イタリアは水素鉄道とグリーン水素インフラに3億ユーロを投資する。

イタリアのインフラ・運輸省は、イタリアのパンデミック後の経済復興計画から3億ユーロ（3億2850万ドル）を割り当て、イタリアの6つの州でディーゼル列車を水素列車に置き換える新たな計画を推進する予定だ。

このうち、プーリア州における新型水素自動車の実際の購入に充てられるのはわずか2400万ユーロに過ぎない。残りの2億7600万ユーロは、北部ロンバルディア州、南部カンパニア州、カラブリア州、プーリア州、そしてシチリア州とサルデーニャ州の6つの地域における、グリーン水素の生産、貯蔵、輸送、水素化施設への投資を支援するために使われる。

ロンバルディア州のブレシア - イゼーオ - エドロ線 (9721)百万ユーロ)

シチリア島のエトナ山を囲むチルクメトネア線（1542年）百万ユーロ)

ナポリ（カンパニア州）からのピエディモンテ線（2907年）百万ユーロ)

カラブリア州のコゼンツァ - カタンツァーロ線 (4512)百万ユーロ)

プーリアの 3 つの地方路線: レッチェ - ガリポリ、ノボリ - ガリアーノ、カザラーノ - ガリポリ (1340 年)百万ユーロ)

サルデーニャ島のマコメル-ヌオロ線 (3030)百万ユーロ)

サルデーニャのサッサリ - アルゲーロ線 (3009 年)百万ユーロ)

サルデーニャ島のモンセラート・イシリ・プロジェクトは、資金の10%を前払い（30日以内）で受け取り、残りの70%はプロジェクトの進捗状況に応じて（イタリア運輸インフラ省の監督下で）支給され、10%は消防署がプロジェクトを認証した後に支給されます。残りの10%はプロジェクト完了時に支給されます。

鉄道会社は、各プロジェクトを進めるための法的拘束力のある契約を今年の6月30日までに締結する必要があり、2025年6月30日までに作業の50％を完了させ、2026年6月30日までにプロジェクトを完全に完了させることになっている。

新たな資金投入に加え、イタリアは最近、放棄された工業地帯でのグリーン水素生産に4億5000万ユーロ、36か所の新たな水素充填ステーションに1億ユーロ以上を投資すると発表した。

インド、フランス、ドイツなど複数の国が水素燃料列車に投資しているが、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州で行われた最近の調査によると、純粋な電気列車は水素燃料機関車よりも運行コストが約80％安いことが分かった。