ستخصص وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية 300 مليون يورو (328.5 مليون دولار) من خطة التعافي الاقتصادي الإيطالي بعد الوباء للترويج لخطة جديدة لاستبدال قطارات الديزل بقطارات الهيدروجين في ست مناطق في إيطاليا.
سيتم إنفاق 24 مليون يورو فقط من هذا المبلغ على شراء مركبات هيدروجينية جديدة في منطقة بوليا. أما المبلغ المتبقي، وقدره 276 مليون يورو، فسيُستخدم لدعم الاستثمار في مرافق إنتاج وتخزين ونقل وهدرجة الهيدروجين الأخضر في ست مناطق: لومباردي في الشمال؛ وكامبانيا وكالابريا وبوليا في الجنوب؛ وصقلية وسردينيا.
خط بريشيا-إيسيو-إيدولو في لومباردي (9721مليون يورو)
خط سيركومتنيا حول جبل إتنا في صقلية (1542مليون يورو)
خط بيديمونتي من نابولي (كامبانيا) (2907مليون يورو)
خط كوزنسا-كاتانزارو في كالابريا (4512مليون يورو)
ثلاثة خطوط إقليمية في بوليا: ليتشي-جاليبولي، ونوفولي-جاليانو، وكازارانو-جاليبولي (1340)مليون يورو)
خط ماكومير-نوورو في سردينيا (3030مليون يورو)
خط ساساري ألغيرو في سردينيا (3009مليون يورو)
سيحصل مشروع مونسيراتو-إيسيلي في سردينيا على 10% من التمويل مُقدّمًا (خلال 30 يومًا)، وستُعتمد نسبة 70% المتبقية على تقدم المشروع (تشرف عليها وزارة البنية التحتية والنقل الإيطالية)، وسيتم صرف 10% بعد اعتماد إدارة الإطفاء للمشروع. وسيتم صرف نسبة 10% المتبقية عند اكتمال المشروع.
لدى شركات القطارات مهلة حتى 30 يونيو/حزيران من هذا العام لتوقيع اتفاقية ملزمة قانونًا للمضي قدمًا في كل مشروع، مع إكمال 50 في المائة من العمل بحلول 30 يونيو/حزيران 2025 وإكمال المشروع بالكامل بحلول 30 يونيو/حزيران 2026.
وبالإضافة إلى الأموال الجديدة، أعلنت إيطاليا مؤخرًا أنها ستستثمر 450 مليون يورو في إنتاج الهيدروجين الأخضر في المناطق الصناعية المهجورة وأكثر من 100 مليون يورو في 36 محطة جديدة لتعبئة الهيدروجين.
وتستثمر العديد من البلدان، بما في ذلك الهند وفرنسا وألمانيا، في القطارات التي تعمل بالهيدروجين، ولكن دراسة حديثة أجريت في ولاية بادن فورتمبيرغ الألمانية وجدت أن القطارات الكهربائية الخالصة أرخص في التشغيل بنحو 80% من القاطرات التي تعمل بالهيدروجين.
وقت النشر: ١٠ أبريل ٢٠٢٣