Noong Enero 30, inilabas ng British Petroleum (BP) ang ulat ng 2023 na "World Energy Outlook", na nagbibigay-diin na ang mga fossil fuel sa maikling panahon ay mas mahalaga sa paglipat ng enerhiya, ngunit ang kakulangan sa suplay ng enerhiya sa buong mundo, patuloy na tumataas ang mga emisyon ng carbon at iba pang mga salik ay inaasahang magpapabilis sa paglipat ng berde at mababang carbon, ang ulat ay naglagay ng apat na trend ng pag-unlad ng mababang hydro50 sa buong mundo.
Itinuturo ng ulat na sa maikling panahon, ang mga fossil fuel ay gaganap ng isang mahalagang papel sa proseso ng paglipat ng enerhiya, ngunit ang pandaigdigang kakulangan sa enerhiya, ang patuloy na pagtaas ng mga carbon emissions at ang madalas na paglitaw ng matinding lagay ng panahon ay magpapabilis sa pandaigdigang enerhiya na berde at mababa ang carbon transition. Ang isang mahusay na paglipat ay kailangang sabay na tugunan ang seguridad ng enerhiya, pagiging abot-kaya at pagpapanatili; Ang hinaharap ng pandaigdigang enerhiya ay magpapakita ng apat na pangunahing uso: ang pagbaba ng papel ng hydrocarbon energy, ang mabilis na pag-unlad ng renewable energy, ang pagtaas ng antas ng electrification, at ang patuloy na paglago ng mababang paggamit ng hydrocarbon.
Ipinapalagay ng ulat ang ebolusyon ng mga sistema ng enerhiya hanggang 2050 sa ilalim ng tatlong mga sitwasyon: pinabilis na paglipat, net zero at bagong kapangyarihan. Ang ulat ay nagmumungkahi na sa ilalim ng pinabilis na senaryo ng paglipat, ang mga emisyon ng carbon ay mababawasan ng humigit-kumulang 75%; Sa net-zero scenario, ang carbon emissions ay mababawasan ng higit sa 95; Sa ilalim ng bagong dynamic na senaryo (na ipinapalagay na ang pangkalahatang sitwasyon ng pag-unlad ng enerhiya sa mundo sa nakalipas na limang taon, kabilang ang pag-unlad ng teknolohiya, pagbawas sa gastos, atbp., at ang intensity ng patakaran sa pandaigdig ay mananatiling hindi magbabago sa susunod na lima hanggang 30 taon), ang mga pandaigdigang carbon emission ay tataas sa 2020s at bawasan ang global carbon emissions ng humigit-kumulang 30% kumpara sa 2059.
Ang ulat ay nangangatwiran na ang mababang hydrocarbon ay may mahalagang papel sa paglipat ng enerhiya na mababa ang carbon, lalo na sa mga industriya, transportasyon at iba pang mga sektor na mahirap makuryente. Ang berdeng hydrogen at asul na hydrogen ay ang pangunahing mababang hydrocarbon, at ang kahalagahan ng berdeng hydrogen ay mapapahusay sa proseso ng pagbabagong-anyo ng enerhiya. Kasama sa kalakalan ng hydrogen ang rehiyonal na kalakalan ng pipeline para sa pagdadala ng purong hydrogen at maritime trade para sa mga hydrogen derivatives.
Ang ulat ay hinuhulaan na sa 2030, sa ilalim ng pinabilis na paglipat at net zero na mga sitwasyon, ang mababang pangangailangan ng hydrocarbon ay aabot sa 30 milyong tonelada/taon at 50 milyong tonelada/taon, ayon sa pagkakabanggit, kung saan karamihan sa mga mababang hydrocarbon na ito ay ginagamit bilang mga pinagkukunan ng enerhiya at mga pang-industriyang nagpapababa ng ahente upang palitan ang natural na gas, coal-based na hydrogen (ginagamit bilang pang-industriya na hilaw na materyales para sa refining, at methanol na produksyon ng co. Ang natitira ay gagamitin sa paggawa ng mga kemikal at semento.
Pagsapit ng 2050, ang produksyon ng bakal ay gagamit ng humigit-kumulang 40% ng kabuuang mababang pangangailangan ng hydrocarbon sa sektor ng industriya, at sa ilalim ng pinabilis na paglipat at mga senaryo ng net zero, ang mababang hydrocarbon ay aabot ng humigit-kumulang 5% at 10% ng kabuuang paggamit ng enerhiya, ayon sa pagkakabanggit.
Ang ulat ay hinuhulaan din na, sa ilalim ng pinabilis na transition at net zero na mga sitwasyon, ang hydrogen derivatives ay magkakaroon ng 10 porsyento at 30 porsyento ng aviation energy demand at 30 porsyento at 55 porsyento ng Marine energy demand, ayon sa pagkakabanggit, pagsapit ng 2050, na karamihan sa iba ay mapupunta sa heavy road transport sector; Pagsapit ng 2050, ang kabuuan ng mababang hydrocarbons at hydrogen derivatives ay magkakaroon ng 10% at 20% ng kabuuang paggamit ng enerhiya sa sektor ng transportasyon, ayon sa pagkakabanggit, sa ilalim ng pinabilis na paglipat at mga net zero na sitwasyon.
Sa kasalukuyan, ang halaga ng asul na hydrogen ay karaniwang mas mababa kaysa sa berdeng hydrogen sa karamihan ng mga bahagi ng mundo, ngunit ang pagkakaiba sa gastos ay unti-unting lumiliit habang umuunlad ang teknolohiya sa pagmamanupaktura ng berdeng hydrogen, tumataas ang kahusayan sa produksyon at tumataas ang presyo ng tradisyonal na fossil fuels, sabi ng ulat. Sa ilalim ng accelerated transition at net-zero scenario, hinuhulaan ng ulat na ang berdeng hydrogen ay magkakaroon ng humigit-kumulang 60 porsyento ng kabuuang mababang hydrocarbon sa 2030, na tumataas sa 65 porsyento sa 2050.
Iminumungkahi din ng ulat na ang paraan ng pagbebenta ng hydrogen ay mag-iiba depende sa huling paggamit. Para sa mga application na nangangailangan ng purong hydrogen (tulad ng mga proseso ng pag-init ng mataas na temperatura ng industriya o transportasyon ng sasakyan sa kalsada), ang demand ay maaaring ma-import mula sa mga nauugnay na lugar sa pamamagitan ng mga pipeline; Para sa mga lugar kung saan kailangan ang mga hydrogen derivatives (tulad ng ammonia at methanol para sa mga barko), ang halaga ng transportasyon sa pamamagitan ng hydrogen derivatives ay medyo mababa at ang demand ay maaaring ma-import mula sa mga pinaka-cost-advantaged na bansa sa buong mundo.
Sa European Union, halimbawa, hinuhulaan ng ulat na sa ilalim ng accelerated transition at net-zero scenario, ang EU ay gagawa ng humigit-kumulang 70% ng mababang hydrocarbons nito sa 2030, na bumabagsak sa 60% pagdating ng 2050. Sa mababang hydrocarbon import, humigit-kumulang 50 porsiyento ng purong hydrogen ang ii-import sa pamamagitan ng mga pipeline ng Europa, North Africa at Norway. ay i-import sa pamamagitan ng dagat mula sa pandaigdigang merkado sa anyo ng hydrogen derivatives.
Oras ng post: Peb-06-2023