Mnamo Januari 30, British Petroleum (BP) ilitoa ripoti ya "Mtazamo wa Nishati Duniani" ya 2023, ikisisitiza kwamba mafuta ya visukuku katika kipindi kifupi ni muhimu zaidi katika mpito wa nishati, lakini uhaba wa usambazaji wa nishati duniani, uzalishaji wa kaboni unaendelea kuongezeka na mambo mengine yanatarajiwa kuharakisha mpito wa kijani kibichi na wenye kaboni kidogo, ripoti hiyo ilitoa mwelekeo minne wa maendeleo ya nishati duniani, na kutabiri maendeleo ya hidrokaboni kidogo hadi 2050.
Ripoti hiyo inaeleza kwamba katika muda mfupi, mafuta ya visukuku yatachukua jukumu muhimu katika mchakato wa mpito wa nishati, lakini uhaba wa nishati duniani, ongezeko endelevu la uzalishaji wa kaboni na kutokea mara kwa mara kwa hali mbaya ya hewa kutaharakisha mabadiliko ya nishati ya kijani na kaboni kidogo duniani. Mpito mzuri unahitaji kushughulikia kwa wakati mmoja usalama wa nishati, uwezo wa kumudu na uendelevu; Mustakabali wa nishati duniani utaonyesha mitindo minne mikubwa: jukumu la kupungua kwa nishati ya hidrokaboni, maendeleo ya haraka ya nishati mbadala, kiwango kinachoongezeka cha umeme, na ukuaji unaoendelea wa matumizi ya hidrokaboni kidogo.
Ripoti hiyo inadhania mageuko ya mifumo ya nishati hadi mwaka 2050 chini ya hali tatu: mpito wa kasi, sifuri halisi na nguvu mpya. Ripoti hiyo inapendekeza kwamba chini ya hali ya mpito wa kasi, uzalishaji wa kaboni ungepunguzwa kwa takriban 75%; Katika hali ya sifuri halisi, uzalishaji wa kaboni utapunguzwa kwa zaidi ya 95; Chini ya hali mpya ya mabadiliko (ambayo inadhania kwamba hali ya jumla ya maendeleo ya nishati duniani katika miaka mitano iliyopita, ikiwa ni pamoja na maendeleo ya kiteknolojia, upunguzaji wa gharama, n.k., na nguvu ya sera ya kimataifa haitabadilika katika miaka mitano hadi 30 ijayo), uzalishaji wa kaboni duniani utafikia kilele katika miaka ya 2020 na kupunguza uzalishaji wa kaboni duniani kwa takriban 30% ifikapo mwaka 2050 ikilinganishwa na mwaka 2019.
Ripoti hiyo inasema kwamba hidrokaboni zenye kiwango cha chini cha kaboni zina jukumu muhimu katika mpito wa nishati yenye kiwango cha chini cha kaboni, haswa katika viwanda, usafirishaji na sekta zingine ambazo ni ngumu kutoa umeme. Hidrojeni ya kijani na hidrojeni ya bluu ndizo hidrokaboni kuu zenye kiwango cha chini cha kaboni, na umuhimu wa hidrojeni ya kijani utaimarishwa na mchakato wa mabadiliko ya nishati. Biashara ya hidrojeni inajumuisha biashara ya mabomba ya kikanda kwa ajili ya kusafirisha hidrojeni safi na biashara ya baharini kwa viambato vya hidrojeni.
Ripoti hiyo inatabiri kwamba ifikapo mwaka wa 2030, chini ya mpito ulioharakishwa na hali halisi ya sifuri, mahitaji ya chini ya hidrokaboni yatafikia tani milioni 30 kwa mwaka na tani milioni 50 kwa mwaka, mtawalia, huku hidrokaboni nyingi hizi za chini zikitumika kama vyanzo vya nishati na mawakala wa kupunguza uzalishaji wa viwandani ili kuchukua nafasi ya gesi asilia, hidrojeni inayotokana na makaa ya mawe (inayotumika kama malighafi ya viwandani kwa ajili ya kusafisha, kuzalisha amonia na methanoli) na makaa ya mawe. Zilizobaki zitatumika katika kemikali na uzalishaji wa saruji.
Kufikia mwaka wa 2050, uzalishaji wa chuma utatumia takriban 40% ya jumla ya mahitaji ya chini ya hidrokaboni katika sekta ya viwanda, na chini ya mpito wa kasi na hali halisi ya sifuri, hidrokaboni ndogo zitachangia takriban 5% na 10% ya jumla ya matumizi ya nishati, mtawalia.
Ripoti hiyo pia inatabiri kwamba, chini ya mpito ulioharakishwa na hali halisi ya sifuri, viambato vya hidrojeni vitachangia asilimia 10 na 30 ya mahitaji ya nishati ya anga na asilimia 30 na 55 ya mahitaji ya nishati ya baharini, mtawalia, ifikapo mwaka wa 2050, huku sehemu kubwa iliyobaki ikienda kwenye sekta ya usafiri wa barabarani; Ifikapo mwaka wa 2050, jumla ya hidrokaboni na viambato vya hidrojeni vya chini vitachangia 10% na 20% ya matumizi yote ya nishati katika sekta ya usafiri, mtawalia, chini ya hali halisi ya mpito ulioharakishwa na hali halisi ya sifuri.
Hivi sasa, gharama ya hidrojeni ya bluu kwa kawaida huwa chini kuliko ile ya hidrojeni ya kijani katika sehemu nyingi za dunia, lakini tofauti ya gharama itapungua polepole kadri teknolojia ya utengenezaji wa hidrojeni ya kijani inavyoendelea, ufanisi wa uzalishaji unapoongezeka na bei ya mafuta ya visukuku ya kitamaduni inavyoongezeka, ripoti hiyo ilisema. Chini ya mpito wa kasi na hali ya sifuri, ripoti inatabiri kwamba hidrojeni ya kijani itachangia takriban asilimia 60 ya jumla ya hidrojeni ya chini ifikapo mwaka wa 2030, na kuongezeka hadi asilimia 65 ifikapo mwaka wa 2050.
Ripoti hiyo pia inaonyesha kwamba jinsi hidrojeni inavyouzwa itatofautiana kulingana na matumizi ya mwisho. Kwa matumizi yanayohitaji hidrojeni safi (kama vile michakato ya joto ya viwandani kwa joto la juu au usafiri wa magari ya barabarani), mahitaji yanaweza kuagizwa kutoka maeneo husika kupitia mabomba; Kwa maeneo ambapo viambato vya hidrojeni vinahitajika (kama vile amonia na methanoli kwa meli), gharama ya usafiri kupitia viambato vya hidrojeni ni ndogo kiasi na mahitaji yanaweza kuagizwa kutoka nchi zenye gharama kubwa zaidi duniani.
Kwa mfano, katika Umoja wa Ulaya, ripoti hiyo inatabiri kwamba chini ya mpito wa kasi na hali ya sifuri, EU itazalisha takriban 70% ya hidrokaboni zake za chini ifikapo mwaka wa 2030, na kushuka hadi 60% ifikapo mwaka wa 2050. Kati ya uagizaji mdogo wa hidrokaboni, takriban asilimia 50 ya hidrojeni safi itaingizwa kupitia mabomba kutoka Afrika Kaskazini na nchi zingine za Ulaya (km Norway, Uingereza), na asilimia nyingine 50 itaingizwa kwa njia ya bahari kutoka soko la kimataifa katika mfumo wa viambato vya hidrojeni.
Muda wa chapisho: Februari-06-2023