เมื่อวันที่ 30 มกราคม บริษัท British Petroleum (BP) เผยแพร่รายงาน “World Energy Outlook” ประจำปี 2023 โดยเน้นย้ำว่าเชื้อเพลิงฟอสซิลในระยะสั้นมีความสำคัญมากกว่าในการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน แต่ปัญหาการขาดแคลนแหล่งพลังงานทั่วโลก การปล่อยคาร์บอนยังคงเพิ่มขึ้น และคาดว่าปัจจัยอื่นๆ จะเร่งการเปลี่ยนผ่านไปสู่พลังงานสีเขียวและคาร์บอนต่ำ รายงานนี้ได้เสนอแนวโน้ม 4 ประการของการพัฒนาพลังงานทั่วโลก และคาดการณ์การพัฒนาไฮโดรคาร์บอนต่ำไปจนถึงปี 2050
รายงานระบุว่าในระยะสั้น เชื้อเพลิงฟอสซิลจะมีบทบาทสำคัญในกระบวนการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน แต่ปัญหาการขาดแคลนพลังงานทั่วโลก การปล่อยคาร์บอนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และสภาพอากาศเลวร้ายที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง จะเร่งให้การเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานสีเขียวและพลังงานคาร์บอนต่ำทั่วโลกเกิดขึ้นเร็วขึ้น การเปลี่ยนผ่านที่มีประสิทธิภาพต้องคำนึงถึงความมั่นคงด้านพลังงาน ราคาที่เอื้อมถึง และความยั่งยืนควบคู่กันไป อนาคตด้านพลังงานโลกจะแสดงให้เห็นแนวโน้มสำคัญ 4 ประการ ได้แก่ บทบาทของพลังงานไฮโดรคาร์บอนที่ลดลง การพัฒนาพลังงานหมุนเวียนอย่างรวดเร็ว ระดับการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการใช้ไฮโดรคาร์บอนต่ำ
รายงานนี้คาดการณ์วิวัฒนาการของระบบพลังงานจนถึงปี 2050 ภายใต้สถานการณ์ 3 สถานการณ์ ได้แก่ การเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็ว การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ และพลังงานใหม่ รายงานระบุว่าในสถานการณ์การเปลี่ยนผ่านอย่างรวดเร็ว การปล่อยคาร์บอนจะลดลงประมาณ 75% ในสถานการณ์การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ การปล่อยคาร์บอนจะลดลงมากกว่า 95% ในสถานการณ์พลวัตใหม่ (ซึ่งคาดการณ์ว่าสถานการณ์โดยรวมของการพัฒนาพลังงานโลกในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การลดต้นทุน ฯลฯ และความเข้มข้นของนโยบายระดับโลกจะไม่เปลี่ยนแปลงในช่วง 5 ถึง 30 ปีข้างหน้า) การปล่อยคาร์บอนทั่วโลกจะถึงจุดสูงสุดในช่วงทศวรรษ 2020 และลดการปล่อยคาร์บอนทั่วโลกลงประมาณ 30% ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับปี 2019
รายงานระบุว่าไฮโดรคาร์บอนต่ำมีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนผ่านพลังงานคาร์บอนต่ำ โดยเฉพาะในอุตสาหกรรม การขนส่ง และภาคส่วนอื่นๆ ที่ยากต่อการเปลี่ยนผ่านเป็นพลังงานไฟฟ้า ไฮโดรเจนสีเขียวและไฮโดรเจนสีน้ำเงินเป็นไฮโดรคาร์บอนต่ำหลัก และความสำคัญของไฮโดรเจนสีเขียวจะเพิ่มขึ้นด้วยกระบวนการเปลี่ยนแปลงพลังงาน การค้าไฮโดรเจนรวมถึงการค้าท่อส่งในภูมิภาคสำหรับการขนส่งไฮโดรเจนบริสุทธิ์ และการค้าทางทะเลสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจน
รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ ความต้องการไฮโดรคาร์บอนต่ำจะสูงถึง 30 ล้านตันต่อปีและ 50 ล้านตันต่อปีตามลำดับ โดยไฮโดรคาร์บอนต่ำเหล่านี้ส่วนใหญ่จะใช้เป็นแหล่งพลังงานและตัวรีดิวซ์ในอุตสาหกรรมเพื่อทดแทนก๊าซธรรมชาติ ไฮโดรเจนจากถ่านหิน (ใช้เป็นวัตถุดิบทางอุตสาหกรรมสำหรับการกลั่น ผลิตแอมโมเนียและเมทานอล) และถ่านหิน ส่วนที่เหลือจะใช้ในการผลิตสารเคมีและซีเมนต์
ภายในปีพ.ศ. 2593 การผลิตเหล็กจะใช้ประมาณ 40% ของความต้องการไฮโดรคาร์บอนต่ำทั้งหมดในภาคอุตสาหกรรม และภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและสถานการณ์สุทธิเป็นศูนย์ ไฮโดรคาร์บอนต่ำจะคิดเป็นประมาณ 5% และ 10% ของการใช้พลังงานทั้งหมดตามลำดับ
รายงานยังคาดการณ์ว่า ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและสถานการณ์การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ อนุพันธ์ไฮโดรเจนจะคิดเป็น 10 เปอร์เซ็นต์และ 30 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการพลังงานการบิน และ 30 เปอร์เซ็นต์และ 55 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการพลังงานทางทะเล ตามลำดับ ภายในปี 2593 โดยส่วนที่เหลือส่วนใหญ่จะไปที่ภาคการขนส่งทางถนนขนาดหนัก ภายในปี 2593 ผลรวมของไฮโดรคาร์บอนต่ำและอนุพันธ์ไฮโดรเจนจะคิดเป็น 10 เปอร์เซ็นต์และ 20 เปอร์เซ็นต์ของการใช้พลังงานทั้งหมดในภาคขนส่ง ตามลำดับ ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและสถานการณ์การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์
ปัจจุบัน ต้นทุนของไฮโดรเจนสีน้ำเงินมักจะต่ำกว่าไฮโดรเจนสีเขียวในส่วนต่างๆ ของโลก แต่ความแตกต่างของต้นทุนจะค่อยๆ ลดลงเมื่อเทคโนโลยีการผลิตไฮโดรเจนสีเขียวมีความก้าวหน้า ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้น และราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลแบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้น รายงานดังกล่าวระบุว่า ภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ รายงานคาดการณ์ว่าไฮโดรเจนสีเขียวจะคิดเป็นประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของไฮโดรคาร์บอนต่ำทั้งหมดภายในปี 2030 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 65 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2050
รายงานยังระบุด้วยว่าวิธีการซื้อขายไฮโดรเจนจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการใช้งานปลายทาง สำหรับการใช้งานที่ต้องการไฮโดรเจนบริสุทธิ์ (เช่น กระบวนการให้ความร้อนอุณหภูมิสูงในอุตสาหกรรมหรือการขนส่งยานพาหนะทางถนน) ความต้องการสามารถนำเข้าจากพื้นที่ที่เกี่ยวข้องผ่านท่อส่ง สำหรับพื้นที่ที่ต้องการอนุพันธ์ของไฮโดรเจน (เช่น แอมโมเนียและเมทานอลสำหรับเรือ) ต้นทุนการขนส่งผ่านอนุพันธ์ของไฮโดรเจนค่อนข้างต่ำ และสามารถนำเข้าความต้องการจากประเทศที่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนสูงสุดทั่วโลกได้
ตัวอย่างเช่น ในสหภาพยุโรป รายงานคาดการณ์ว่าภายใต้สถานการณ์การเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วและการปล่อยสุทธิเป็นศูนย์ สหภาพยุโรปจะผลิตไฮโดรคาร์บอนต่ำได้ประมาณ 70% ภายในปี 2030 และลดลงเหลือ 60% ภายในปี 2050 สำหรับการนำเข้าไฮโดรคาร์บอนต่ำ ประมาณ 50% ของไฮโดรเจนบริสุทธิ์จะนำเข้ามาผ่านท่อจากแอฟริกาเหนือและประเทศอื่นๆ ในยุโรป (เช่น นอร์เวย์ สหราชอาณาจักร) และอีก 50% จะนำเข้าทางทะเลจากตลาดโลกในรูปแบบของอนุพันธ์ของไฮโดรเจน
เวลาโพสต์ : 06-02-2023