৩০শে জানুয়ারি, ব্রিটিশ পেট্রোলিয়াম (বিপি) ২০২৩ সালের “ওয়ার্ল্ড এনার্জি আউটলুক” প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এতে জোর দেওয়া হয়েছে যে, স্বল্পমেয়াদে জ্বালানি রূপান্তরে জীবাশ্ম জ্বালানি অধিক গুরুত্বপূর্ণ হলেও, বৈশ্বিক জ্বালানি সরবরাহের ঘাটতি, কার্বন নিঃসরণের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং অন্যান্য কারণ সবুজ ও স্বল্প-কার্বন রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রতিবেদনটিতে বৈশ্বিক জ্বালানি উন্নয়নের চারটি প্রবণতা তুলে ধরা হয়েছে এবং ২০৫০ সাল পর্যন্ত স্বল্প হাইড্রোকার্বন উন্নয়নের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে।
প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, স্বল্প মেয়াদে জ্বালানি রূপান্তর প্রক্রিয়ায় জীবাশ্ম জ্বালানি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করবে, কিন্তু বৈশ্বিক জ্বালানি সংকট, কার্বন নিঃসরণের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং ঘন ঘন চরম আবহাওয়ার ঘটনা বৈশ্বিক জ্বালানি সবুজ ও স্বল্প-কার্বন রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করবে। একটি কার্যকর রূপান্তরের জন্য একই সাথে জ্বালানি নিরাপত্তা, ক্রয়ক্ষমতা এবং স্থায়িত্বের বিষয়গুলো সমাধান করা প্রয়োজন; বৈশ্বিক জ্বালানি ভবিষ্যতে চারটি প্রধান প্রবণতা দেখা যাবে: হাইড্রোকার্বন জ্বালানির ভূমিকা হ্রাস, নবায়নযোগ্য জ্বালানির দ্রুত বিকাশ, বিদ্যুতায়নের মাত্রা বৃদ্ধি এবং স্বল্প হাইড্রোকার্বন ব্যবহারের ধারাবাহিক বৃদ্ধি।
প্রতিবেদনটিতে ২০৫০ সাল পর্যন্ত জ্বালানি ব্যবস্থার বিবর্তনকে তিনটি পরিস্থিতির অধীনে অনুমান করা হয়েছে: ত্বরান্বিত রূপান্তর, নেট জিরো এবং নতুন শক্তি। প্রতিবেদনটিতে বলা হয়েছে যে, ত্বরান্বিত রূপান্তর পরিস্থিতিতে কার্বন নিঃসরণ প্রায় ৭৫% হ্রাস পাবে; নেট-জিরো পরিস্থিতিতে কার্বন নিঃসরণ ৯৫%-এরও বেশি হ্রাস পাবে; নতুন গতিশীল পরিস্থিতিতে (যেখানে ধরে নেওয়া হয়েছে যে, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, ব্যয় হ্রাস ইত্যাদি সহ গত পাঁচ বছরের বিশ্ব জ্বালানি উন্নয়নের সামগ্রিক পরিস্থিতি এবং বৈশ্বিক নীতির তীব্রতা আগামী পাঁচ থেকে ৩০ বছর অপরিবর্তিত থাকবে), বৈশ্বিক কার্বন নিঃসরণ ২০২৫-এর দশকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছাবে এবং ২০১৯ সালের তুলনায় ২০৫০ সালের মধ্যে বৈশ্বিক কার্বন নিঃসরণ প্রায় ৩০% হ্রাস পাবে।
প্রতিবেদনে যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে, স্বল্প-কার্বন শক্তি রূপান্তরে স্বল্প-কার্বন হাইড্রোকার্বন একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, বিশেষ করে শিল্প, পরিবহন এবং অন্যান্য এমন সব খাতে যেখানে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা কঠিন। সবুজ হাইড্রোজেন এবং নীল হাইড্রোজেন হলো প্রধান স্বল্প-কার্বন হাইড্রোকার্বন, এবং শক্তি রূপান্তর প্রক্রিয়ার সাথে সবুজ হাইড্রোজেনের গুরুত্ব আরও বাড়বে। হাইড্রোজেন বাণিজ্যের মধ্যে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন পরিবহনের জন্য আঞ্চলিক পাইপলাইন বাণিজ্য এবং হাইড্রোজেনজাত পণ্যের জন্য সামুদ্রিক বাণিজ্য অন্তর্ভুক্ত।
প্রতিবেদনে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে, ২০৩০ সালের মধ্যে, ত্বরান্বিত রূপান্তর এবং নেট জিরো পরিস্থিতিতে, স্বল্পমাত্রার হাইড্রোকার্বনের চাহিদা যথাক্রমে বছরে ৩০ মিলিয়ন টন এবং ৫০ মিলিয়ন টনে পৌঁছাবে। এই স্বল্পমাত্রার হাইড্রোকার্বনের বেশিরভাগই প্রাকৃতিক গ্যাস, কয়লা-ভিত্তিক হাইড্রোজেন (যা পরিশোধন, অ্যামোনিয়া ও মিথানল উৎপাদনের জন্য শিল্প কাঁচামাল হিসেবে ব্যবহৃত হয়) এবং কয়লার বিকল্প হিসেবে শক্তির উৎস ও শিল্পক্ষেত্রে বিজারক পদার্থ হিসেবে ব্যবহৃত হবে। বাকি অংশ রাসায়নিক ও সিমেন্ট উৎপাদনে ব্যবহৃত হবে।
২০৫০ সাল নাগাদ, শিল্প খাতে মোট স্বল্প-মাত্রার হাইড্রোকার্বনের চাহিদার প্রায় ৪০% ইস্পাত উৎপাদনে ব্যবহৃত হবে এবং ত্বরান্বিত রূপান্তর ও নেট জিরো পরিস্থিতি অনুযায়ী, মোট শক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে স্বল্প-মাত্রার হাইড্রোকার্বনের অবদান হবে যথাক্রমে প্রায় ৫% ও ১০%।
প্রতিবেদনে আরও পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে, ত্বরান্বিত রূপান্তর এবং নেট জিরো পরিস্থিতির অধীনে, ২০৫০ সালের মধ্যে বিমান চলাচলের জ্বালানি চাহিদার ১০ শতাংশ ও ৩০ শতাংশ এবং সামুদ্রিক জ্বালানি চাহিদার ৩০ শতাংশ ও ৫৫ শতাংশ যথাক্রমে হাইড্রোজেনজাত উৎস থেকে আসবে, এবং বাকি অংশের বেশিরভাগই ভারী সড়ক পরিবহন খাতে ব্যবহৃত হবে; ২০৫০ সালের মধ্যে, ত্বরান্বিত রূপান্তর এবং নেট জিরো পরিস্থিতির অধীনে পরিবহন খাতে মোট জ্বালানি ব্যবহারের যথাক্রমে ১০% ও ২০% আসবে স্বল্প-মাত্রার হাইড্রোকার্বন এবং হাইড্রোজেনজাত উৎস থেকে।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, বর্তমানে বিশ্বের বেশিরভাগ অংশে ব্লু হাইড্রোজেনের দাম সাধারণত গ্রিন হাইড্রোজেনের চেয়ে কম, কিন্তু গ্রিন হাইড্রোজেন উৎপাদন প্রযুক্তির অগ্রগতি, উৎপাদন দক্ষতা বৃদ্ধি এবং প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানির দাম বাড়ার সাথে সাথে এই খরচের পার্থক্য ধীরে ধীরে কমে আসবে। ত্বরান্বিত রূপান্তর এবং নেট-জিরো পরিস্থিতির অধীনে, প্রতিবেদনে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে মোট স্বল্প-হাইড্রোকার্বনের প্রায় ৬০ শতাংশ এবং ২০৫০ সালের মধ্যে ৬৫ শতাংশ গ্রিন হাইড্রোজেন থেকে আসবে।
প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে, চূড়ান্ত ব্যবহারের ওপর নির্ভর করে হাইড্রোজেনের বাণিজ্যের পদ্ধতি ভিন্ন হবে। যেসব ক্ষেত্রে বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন প্রয়োজন (যেমন শিল্পক্ষেত্রে উচ্চ-তাপমাত্রার তাপ উৎপাদন প্রক্রিয়া বা সড়কপথে যানবাহন পরিবহন), সেখানে পাইপলাইনের মাধ্যমে সংশ্লিষ্ট এলাকা থেকে চাহিদা অনুযায়ী আমদানি করা যেতে পারে; অন্যদিকে, যেসব ক্ষেত্রে হাইড্রোজেনের উপজাত প্রয়োজন (যেমন জাহাজের জন্য অ্যামোনিয়া ও মিথানল), সেখানে এই উপজাতগুলোর মাধ্যমে পরিবহনের খরচ তুলনামূলকভাবে কম এবং বিশ্বের সবচেয়ে সাশ্রয়ী দেশগুলো থেকে চাহিদা অনুযায়ী আমদানি করা সম্ভব।
উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় ইউনিয়নের ক্ষেত্রে, প্রতিবেদনটিতে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে ত্বরান্বিত রূপান্তর এবং নেট-জিরো পরিস্থিতির অধীনে, ইইউ ২০৩০ সালের মধ্যে তার স্বল্প-মাত্রার হাইড্রোকার্বনের প্রায় ৭০% উৎপাদন করবে, যা ২০৫০ সালের মধ্যে কমে ৬০%-এ দাঁড়াবে। স্বল্প-মাত্রার হাইড্রোকার্বন আমদানির মধ্যে, প্রায় ৫০ শতাংশ বিশুদ্ধ হাইড্রোজেন উত্তর আফ্রিকা এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশ (যেমন নরওয়ে, যুক্তরাজ্য) থেকে পাইপলাইনের মাধ্যমে আমদানি করা হবে এবং বাকি ৫০ শতাংশ হাইড্রোজেন ডেরিভেটিভের আকারে বিশ্ব বাজার থেকে সমুদ্রপথে আমদানি করা হবে।
পোস্ট করার সময়: ০৬-ফেব্রুয়ারি-২০২৩