३० जानेवारी रोजी, ब्रिटिश पेट्रोलियम (बीपी) ने २०२३ चा “जागतिक ऊर्जा दृष्टिकोन” अहवाल प्रसिद्ध केला. या अहवालात असे नमूद केले आहे की, अल्प कालावधीत ऊर्जा संक्रमणामध्ये जीवाश्म इंधन अधिक महत्त्वाचे आहे, परंतु जागतिक ऊर्जा पुरवठ्याची कमतरता, कार्बन उत्सर्जनात सतत होणारी वाढ आणि इतर घटकांमुळे हरित आणि कमी-कार्बन संक्रमणाला गती मिळण्याची अपेक्षा आहे. या अहवालात जागतिक ऊर्जा विकासाचे चार प्रवाह मांडण्यात आले असून, २०५० पर्यंत कमी हायड्रोकार्बन विकासाचा अंदाज वर्तवण्यात आला आहे.
अहवालात असे नमूद केले आहे की, अल्प कालावधीत ऊर्जा संक्रमण प्रक्रियेत जीवाश्म इंधन महत्त्वाची भूमिका बजावतील, परंतु जागतिक ऊर्जा टंचाई, कार्बन उत्सर्जनात होणारी सततची वाढ आणि तीव्र हवामानाचे वारंवार घडणे यांमुळे जागतिक ऊर्जा हरित आणि कमी-कार्बन संक्रमणाला गती मिळेल. एका कार्यक्षम संक्रमणासाठी ऊर्जा सुरक्षा, परवडणारी किंमत आणि शाश्वतता या बाबींवर एकाच वेळी लक्ष देणे आवश्यक आहे; जागतिक ऊर्जेचे भविष्य चार प्रमुख प्रवृत्ती दर्शवेल: हायड्रोकार्बन ऊर्जेची घटती भूमिका, नवीकरणीय ऊर्जेचा जलद विकास, विद्युतीकरणाचे वाढते प्रमाण आणि कमी हायड्रोकार्बन वापराची निरंतर वाढ.
हा अहवाल २०५० पर्यंत ऊर्जा प्रणालींच्या उत्क्रांतीसाठी तीन परिस्थितींचा विचार करतो: वेगवान संक्रमण, निव्वळ शून्य आणि नवीन ऊर्जा. अहवालानुसार, वेगवान संक्रमण परिस्थितीत कार्बन उत्सर्जन सुमारे ७५% ने कमी होईल; निव्वळ-शून्य परिस्थितीत कार्बन उत्सर्जन ९५% पेक्षा जास्त कमी होईल; नवीन गतिशील परिस्थितीनुसार (ज्यात असे गृहीत धरले आहे की, तांत्रिक प्रगती, खर्च कपात इत्यादींसह गेल्या पाच वर्षांतील जागतिक ऊर्जा विकासाची एकूण परिस्थिती आणि जागतिक धोरणांची तीव्रता पुढील पाच ते ३० वर्षांत अपरिवर्तित राहील), जागतिक कार्बन उत्सर्जन २०२० च्या दशकात सर्वोच्च पातळीवर पोहोचेल आणि २०१९ च्या तुलनेत २०५० पर्यंत जागतिक कार्बन उत्सर्जन सुमारे ३०% ने कमी होईल.
अहवालात असा युक्तिवाद केला आहे की, कमी-कार्बन ऊर्जा संक्रमणामध्ये कमी हायड्रोकार्बन्स महत्त्वाची भूमिका बजावतात, विशेषतः उद्योग, वाहतूक आणि विद्युतीकरण करणे कठीण असलेल्या इतर क्षेत्रांमध्ये. ग्रीन हायड्रोजन आणि ब्लू हायड्रोजन हे मुख्य कमी हायड्रोकार्बन आहेत आणि ऊर्जा परिवर्तनाच्या प्रक्रियेबरोबर ग्रीन हायड्रोजनचे महत्त्व वाढेल. हायड्रोजन व्यापारात शुद्ध हायड्रोजनच्या वाहतुकीसाठी प्रादेशिक पाइपलाइन व्यापार आणि हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्हजसाठी सागरी व्यापाराचा समावेश होतो.
अहवालानुसार, २०३० पर्यंत, जलद संक्रमण आणि निव्वळ शून्य उत्सर्जन परिस्थितीनुसार, कमी हायड्रोकार्बनची मागणी अनुक्रमे ३० दशलक्ष टन/वर्ष आणि ५० दशलक्ष टन/वर्ष इतकी पोहोचेल. यापैकी बहुतेक कमी हायड्रोकार्बनचा वापर नैसर्गिक वायू, कोळशावर आधारित हायड्रोजन (जो शुद्धीकरण, अमोनिया आणि मिथेनॉलच्या उत्पादनासाठी औद्योगिक कच्चा माल म्हणून वापरला जातो) आणि कोळसा यांच्या जागी ऊर्जा स्रोत आणि औद्योगिक क्षपणकारक म्हणून केला जाईल. उर्वरित भागाचा वापर रसायने आणि सिमेंट उत्पादनात केला जाईल.
२०५० पर्यंत, पोलाद उत्पादन औद्योगिक क्षेत्रातील एकूण कमी हायड्रोकार्बन मागणीच्या सुमारे ४०% वापरेल आणि वेगवान संक्रमण व निव्वळ शून्य परिस्थितीनुसार, एकूण ऊर्जा वापरामध्ये कमी हायड्रोकार्बनचा वाटा अनुक्रमे सुमारे ५% आणि १०% असेल.
अहवालात असेही भाकीत केले आहे की, जलद संक्रमण आणि निव्वळ शून्य परिस्थितीनुसार, २०५० पर्यंत हवाई वाहतुकीच्या ऊर्जेच्या मागणीत हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्ह्जचा वाटा अनुक्रमे १० टक्के आणि ३० टक्के असेल, तर सागरी ऊर्जेच्या मागणीत तो अनुक्रमे ३० टक्के आणि ५५ टक्के असेल, आणि उर्वरित बहुतांश वाटा अवजड रस्ते वाहतूक क्षेत्राचा असेल; २०५० पर्यंत, जलद संक्रमण आणि निव्वळ शून्य परिस्थितीनुसार, वाहतूक क्षेत्रातील एकूण ऊर्जा वापरामध्ये कमी हायड्रोकार्बन्स आणि हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्ह्जच्या एकत्रित वाट्याचा वाटा अनुक्रमे १०% आणि २०% असेल.
सध्या, जगातील बहुतेक भागांमध्ये निळ्या हायड्रोजनची किंमत हिरव्या हायड्रोजनपेक्षा सामान्यतः कमी असते, परंतु जसजशी हिरव्या हायड्रोजन उत्पादन तंत्रज्ञानात प्रगती होईल, उत्पादन कार्यक्षमता वाढेल आणि पारंपरिक जीवाश्म इंधनांच्या किमती वाढतील, तसतसा हा खर्चातील फरक हळूहळू कमी होईल, असे अहवालात म्हटले आहे. जलद संक्रमण आणि निव्वळ-शून्य परिस्थितीनुसार, अहवालात असा अंदाज वर्तवण्यात आला आहे की, २०३० पर्यंत एकूण कमी-हायड्रोकार्बनमध्ये हिरव्या हायड्रोजनचा वाटा सुमारे ६० टक्के असेल आणि २०५० पर्यंत तो ६५ टक्क्यांपर्यंत वाढेल.
अहवालात असेही सुचवले आहे की, हायड्रोजनचा व्यापार करण्याची पद्धत त्याच्या अंतिम वापरानुसार भिन्न असेल. ज्या अनुप्रयोगांसाठी शुद्ध हायड्रोजनची आवश्यकता असते (जसे की औद्योगिक उच्च-तापमान तापविण्याच्या प्रक्रिया किंवा रस्त्यावरील वाहनांची वाहतूक), त्यासाठी पाईपलाईनद्वारे संबंधित भागांतून मागणी आयात केली जाऊ शकते; ज्या भागांमध्ये हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्हची आवश्यकता असते (जसे की जहाजांसाठी अमोनिया आणि मिथेनॉल), तिथे हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्हद्वारे वाहतुकीचा खर्च तुलनेने कमी असतो आणि जगभरातील सर्वात किफायतशीर देशांतून मागणी आयात केली जाऊ शकते.
उदाहरणार्थ, युरोपियन युनियनमध्ये, अहवालानुसार जलद संक्रमण आणि निव्वळ-शून्य परिस्थितीनुसार, युरोपियन युनियन २०३० पर्यंत आपल्या कमी-हायड्रोकार्बनपैकी सुमारे ७०% उत्पादन करेल, जे २०५० पर्यंत ६०% पर्यंत कमी होईल. कमी-हायड्रोकार्बन आयातीपैकी, सुमारे ५० टक्के शुद्ध हायड्रोजन उत्तर आफ्रिका आणि इतर युरोपीय देशांमधून (उदा. नॉर्वे, युके) पाइपलाइनद्वारे आयात केला जाईल आणि उर्वरित ५० टक्के हायड्रोजन डेरिव्हेटिव्हच्या स्वरूपात जागतिक बाजारपेठेतून समुद्राद्वारे आयात केला जाईल.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०६-फेब्रुवारी-२०२३