Tesla: Vodíková energie je v průmyslu nepostradatelným materiálem

„Grand Plan“ je důležitou strategií společnosti Tesla. Tesla již dříve v srpnu 2006 a červenci 2016 vydala „Grand Plan 1“ a „Grand Plan 2“, které se zabývaly především elektromobily, autonomním řízením, solární energií atd. Většina výše uvedených strategických plánů byla realizována.

Plán 3 se zavázal k udržitelné energetické ekonomice s číselnými cíli pro její dosažení: 240 terawatthodin skladování, 30 terawattů elektřiny z obnovitelných zdrojů, investice do výroby ve výši 10 bilionů dolarů, poloviční úspora paliva v energetice, méně než 0,2 % půdy, 10 % světového HDP v roce 2022 a překonání všech problémů se zdroji.

Tesla je největším světovým výrobcem elektromobilů a prodeje čistě elektrických vozidel si vedou dobře. Předtím byl generální ředitel Tesly Elon Musk silně skeptický k vodíku a vodíkovým palivovým článkům a svůj názor na „úpadek“ vývoje vodíku veřejně vyjádřil na řadě sociálních platforem.

Musk dříve na akci po oznámení vodíkového palivového článku pro Toyota Mirai zesměšňoval termín „palivový článek“ jako „bláznivý článek“. Vodíkové palivo je vhodné pro rakety, ale ne pro auta.

V roce 2021 Musk podpořil generálního ředitele Volkswagenu Herberta Diesse, když na Twitteru kritizoval vodík.

1. dubna 2022 Musk tweetoval, že Tesla v roce 2024 přejde z elektřiny na vodík a uvede na trh svůj model H s vodíkovými palivovými články – ve skutečnosti se jednalo o Muskův aprílový vtip, který opět zesměšňoval vývoj vodíku.

V rozhovoru pro Financial Times 10. května 2022 Musk řekl: „Vodík je nejhloupější nápad použít jako úložiště energie,“ a dodal: „Vodík není dobrý způsob, jak energii ukládat.“

Tesla dlouhodobě neplánuje investovat do vozidel na vodíkové palivové články. V březnu 2023 Tesla zahrnula obsah související s vodíkem do svého „Velkého plánu 3“ zaměřeného na rozvoj udržitelné energetické ekonomiky, který odhalil, že Musk a Tesla uznávají důležitou roli vodíku v transformaci energie a podporují rozvoj zeleného vodíku.

V současné době se globální trh s vozidly na vodíkové palivové články, podpůrná infrastruktura a celý průmyslový řetězec rychle rozvíjejí. Podle předběžných statistik Čínské aliance pro vodíkovou energii dosáhl do konce roku 2022 celkový počet vozidel na palivové články v hlavních zemích světa 67 315 ​​kusů, což představuje meziroční nárůst o 36,3 %. Počet vozidel na palivové články se zvýšil z 826 v roce 2015 na 67 488 v roce 2022. Za posledních pět let dosáhla roční složená míra růstu 52,97 %, což představuje stabilní růst. V roce 2022 dosáhl objem prodeje vozidel na palivové články v hlavních zemích 17 921 kusů, což představuje meziroční nárůst o 9,9 procenta.

Na rozdíl od Muskova smýšlení IEA popisuje vodík jako „multifunkční nosič energie“ se širokou škálou aplikací, včetně průmyslových a dopravních aplikací. V roce 2019 IEA uvedla, že vodík je jednou z předních možností pro skladování obnovitelné energie a slibuje, že bude nejlevnější variantou pro skladování elektřiny po dobu dnů, týdnů nebo dokonce měsíců. IEA dodala, že jak vodík, tak paliva na bázi vodíku by mohly přenášet obnovitelnou energii na velké vzdálenosti.

Veřejně dostupné informace dále ukazují, že všech deset největších automobilových společností s globálním podílem na trhu vstoupilo na trh s vozidly na vodíkové palivové články, čímž se otevřela možnost podnikání v oblasti vodíkových palivových článků. V současné době, i když Tesla stále tvrdí, že by se vodík v automobilech neměl používat, deset největších světových automobilových společností z hlediska tržeb využívá podnikání v oblasti vodíkových palivových článků, což znamená, že vodíková energie je v dopravním sektoru uznávána jako prostor pro rozvoj.

Související: Jaké jsou důsledky toho, že všech 10 nejprodávanějších aut bude stavět vodíkové závodní dráhy?

Celkově je vodík jednou z předních světových automobilových společností, které si zvolily cestu budoucnosti. V současné době reforma energetické struktury žene globální řetězec vodíkového energetického průmyslu do širší fáze. V budoucnu, s neustálou zralostí a industrializací technologie palivových článků, rychlým růstem poptávky v následných produktech, neustálým rozšiřováním výroby a rozsahu prodeje v podniku, neustálou zralostí dodavatelského řetězce a neustálou konkurencí mezi účastníky trhu, budou náklady a ceny palivových článků rapidně klesat. Dnes, kdy se prosazuje udržitelný rozvoj, bude mít vodíková energie, jakožto čistá energie, širší trh. Budoucí využití nové energie bude nepochybně víceúrovňové a vodíková vozidla budou i nadále zrychlovat tempo rozvoje.