เทสลา: พลังงานไฮโดรเจนเป็นวัสดุที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรม

“แผนใหญ่” เป็นกลยุทธ์สำคัญของ Tesla ก่อนหน้านี้ Tesla ได้เผยแพร่ “แผนใหญ่ 1” และ “แผนใหญ่ 2” เมื่อเดือนสิงหาคม 2006 และกรกฎาคม 2016 ซึ่งครอบคลุมถึงรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ พลังงานแสงอาทิตย์ เป็นต้น เป็นหลัก โดยแผนกลยุทธ์ข้างต้นส่วนใหญ่ได้ดำเนินการแล้ว

แผน 3 มุ่งมั่นที่จะสร้างเศรษฐกิจพลังงานที่ยั่งยืน โดยมีเป้าหมายเชิงตัวเลขที่จะบรรลุเป้าหมาย ได้แก่ การจัดเก็บพลังงาน 240 เทราวัตต์ชั่วโมง พลังงานไฟฟ้าหมุนเวียน 30 เทราวัตต์ การลงทุนด้านการผลิต 10 ล้านล้านดอลลาร์ ประหยัดพลังงานเชื้อเพลิงได้ครึ่งหนึ่ง ใช้พื้นที่น้อยกว่า 0.2% ของพื้นที่ทั้งหมด คิดเป็น 10% ของ GDP ทั่วโลกในปี 2565 พร้อมเอาชนะความท้าทายด้านทรัพยากรทั้งหมด

Tesla เป็นผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก และยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าล้วนของบริษัทก็ทำผลงานได้ดี ก่อนหน้านี้ Elon Musk ซีอีโอของ Tesla แสดงความกังขาเกี่ยวกับไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างมาก และแสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะเกี่ยวกับ "การถดถอย" ของการพัฒนาไฮโดรเจนบนแพลตฟอร์มโซเชียลต่างๆ

ก่อนหน้านี้ มัสก์ล้อเลียนคำว่า “เซลล์เชื้อเพลิง” ว่าเป็น “เซลล์โง่” ในงานอีเวนต์หลังจากเปิดตัวเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Mirai ของโตโยต้า เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหมาะสำหรับจรวด แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์

ในปี 2021 มัสก์สนับสนุน Herbert Diess ซีอีโอของ Volkswagen เมื่อเขาโจมตีไฮโดรเจนบน Twitter

ในวันที่ 1 เมษายน 2022 มัสก์ทวีตว่า Tesla จะเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้ามาเป็นไฮโดรเจนในปี 2024 และเปิดตัวเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่น H ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นเรื่องตลกในวันเมษาหน้าโง่ของมัสก์ ซึ่งล้อเลียนการพัฒนาไฮโดรเจนอีกครั้ง

ในบทสัมภาษณ์กับ Financial Times เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2022 มัสก์กล่าวว่า "ไฮโดรเจนเป็นแนวคิดที่โง่เขลาที่สุดสำหรับการนำมาใช้ในการกักเก็บพลังงาน" และยังกล่าวอีกว่า "ไฮโดรเจนไม่ใช่วิธีที่ดีในการกักเก็บพลังงาน"

Tesla ไม่มีแผนลงทุนในรถยนต์พลังงานเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมานานแล้ว ในเดือนมีนาคม 2023 Tesla ได้รวมเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนไว้ใน "แผนใหญ่ 3" ซึ่งเน้นที่การพัฒนาแผนเศรษฐกิจพลังงานยั่งยืน ซึ่งเผยให้เห็นว่า Musk และ Tesla ตระหนักถึงบทบาทสำคัญของไฮโดรเจนในการเปลี่ยนแปลงพลังงานและสนับสนุนการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียว

ปัจจุบัน รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทั่วโลก โครงสร้างพื้นฐานสนับสนุน และห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตามสถิติเบื้องต้นของ China Hydrogen Energy Alliance ระบุว่าภายในสิ้นปี 2022 จำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั้งหมดในประเทศหลักๆ ของโลกมีจำนวนถึง 67,315 คัน โดยเติบโตขึ้น 36.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี จำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 826 คันในปี 2015 เป็น 67,488 คันในปี 2022 ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตต่อปีอยู่ที่ 52.97% ซึ่งอยู่ในสถานะการเติบโตที่มั่นคง ในปี 2022 ปริมาณการขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศหลักๆ อยู่ที่ 17,921 คัน เพิ่มขึ้น 9.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตรงกันข้ามกับความคิดของมัสก์ IEA อธิบายว่าไฮโดรเจนเป็น "ตัวพาพลังงานแบบอเนกประสงค์" ที่มีการใช้งานหลากหลาย รวมถึงการใช้งานในอุตสาหกรรมและการขนส่ง ในปี 2019 IEA กล่าวว่าไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในตัวเลือกชั้นนำสำหรับการจัดเก็บพลังงานหมุนเวียน ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับการจัดเก็บไฟฟ้าเป็นเวลาหลายวัน หลายสัปดาห์ หรือหลายเดือน IEA ยังกล่าวเสริมว่าทั้งไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นฐานสามารถขนส่งพลังงานหมุนเวียนในระยะทางไกลได้

นอกจากนี้ ข้อมูลสาธารณะยังระบุว่าจนถึงขณะนี้ บริษัทผลิตรถยนต์ 10 อันดับแรกที่มีส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกล้วนเข้าสู่ตลาดรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งถือเป็นการเปิดรูปแบบธุรกิจเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในปัจจุบัน แม้ว่า Tesla ยังคงระบุว่าไม่ควรใช้ไฮโดรเจนในรถยนต์ แต่บริษัทผลิตรถยนต์ 10 อันดับแรกของโลกตามยอดขายต่างก็หันมาใช้ธุรกิจเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งหมายความว่าพลังงานไฮโดรเจนได้รับการยอมรับว่าเป็นพื้นที่สำหรับการพัฒนาในภาคการขนส่ง

ที่เกี่ยวข้อง: การที่รถขายดีทั้ง 10 อันดับแรกวางสนามแข่งที่ใช้ไฮโดรเจนส่งผลเสียอย่างไร?

โดยรวมแล้ว ไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในบริษัทผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกที่เลือกเส้นทางแห่งอนาคต ในปัจจุบัน การปฏิรูปโครงสร้างพลังงานกำลังผลักดันห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนระดับโลกให้ก้าวไปสู่เวทีที่กว้างขึ้น ในอนาคต ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง การเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการปลายน้ำ การขยายตัวอย่างต่อเนื่องของการผลิตและขนาดการตลาดขององค์กร การพัฒนาอย่างต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำ และการแข่งขันอย่างต่อเนื่องของผู้เข้าร่วมตลาด ต้นทุนและราคาของเซลล์เชื้อเพลิงจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในปัจจุบัน เมื่อมีการสนับสนุนการพัฒนาอย่างยั่งยืน พลังงานไฮโดรเจน ซึ่งเป็นพลังงานสะอาด จะมีตลาดที่กว้างขึ้น การประยุกต์ใช้พลังงานใหม่ในอนาคตมีแนวโน้มว่าจะมีหลายระดับ และยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนจะยังคงเร่งการพัฒนาต่อไป