เทสลา: พลังงานไฮโดรเจนเป็นวัสดุที่ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรม

"แผนแม่บท" เป็นกลยุทธ์ที่สำคัญของเทสลา ก่อนหน้านี้ เทสลาได้เปิดตัว "แผนแม่บท 1" และ "แผนแม่บท 2" ในเดือนสิงหาคม 2549 และกรกฎาคม 2559 ตามลำดับ ซึ่งส่วนใหญ่ครอบคลุมถึงรถยนต์ไฟฟ้า การขับขี่อัตโนมัติ พลังงานแสงอาทิตย์ เป็นต้น แผนกลยุทธ์ส่วนใหญ่ข้างต้นได้บรรลุผลแล้ว

แผน 3 มุ่งมั่นที่จะสร้างเศรษฐกิจพลังงานที่ยั่งยืน โดยมีเป้าหมายเชิงตัวเลขเพื่อบรรลุเป้าหมายดังกล่าว ได้แก่ การจัดเก็บพลังงาน 240 เทราวัตต์ชั่วโมง ไฟฟ้าหมุนเวียน 30 เทราวัตต์ การลงทุนในภาคการผลิต 10 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ การใช้พลังงานครึ่งหนึ่งของเศรษฐกิจเชื้อเพลิง การใช้ที่ดินน้อยกว่า 0.2% และ 10% ของ GDP โลกในปี 2022 รวมถึงการเอาชนะความท้าทายด้านทรัพยากรทั้งหมด

เทสลาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนของบริษัทก็ทำได้ดีมาโดยตลอด ก่อนหน้านี้ อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา เคยแสดงความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และได้แสดงความคิดเห็นต่อสาธารณะเกี่ยวกับ "การถดถอย" ของการพัฒนาไฮโดรเจนบนแพลตฟอร์มโซเชียลต่างๆ

ก่อนหน้านี้ อีลอน มัสก์ เคยล้อเลียนคำว่า "เซลล์เชื้อเพลิง" ว่าเป็น "เซลล์คนโง่" ในงานอีเวนต์หนึ่งหลังจากที่โตโยต้าประกาศเปิดตัวรถยนต์มิไรที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน โดยระบุว่าเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหมาะสำหรับจรวด แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์

ในปี 2021 มัสก์ได้ให้การสนับสนุนเฮอร์เบิร์ต ดีส ซีอีโอของโฟล์คสวาเกน เมื่อเขาออกมาวิพากษ์วิจารณ์ไฮโดรเจนบนทวิตเตอร์

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2565 อีลอน มัสก์ ทวีตว่าเทสลาจะเปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์ไฮโดรเจนในปี 2567 และเปิดตัวรถยนต์รุ่น Model H ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งที่จริงแล้วเป็นเพียงเรื่องตลกในวันเอพริลฟูลส์ของมัสก์ เพื่อล้อเลียนการพัฒนาไฮโดรเจนอีกครั้ง

ในการให้สัมภาษณ์กับ Financial Times เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2022 มัสก์กล่าวว่า "ไฮโดรเจนเป็นความคิดที่โง่ที่สุดที่จะนำมาใช้เป็นแหล่งเก็บพลังงาน" และเสริมว่า "ไฮโดรเจนไม่ใช่วิธีที่ดีในการเก็บพลังงาน"

เทสลาไม่มีแผนลงทุนในรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนมานานแล้ว แต่ในเดือนมีนาคม 2023 เทสลาได้เพิ่มเนื้อหาที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนเข้าไปใน "แผนใหญ่ฉบับที่ 3" ซึ่งมุ่งเน้นการพัฒนาระบบเศรษฐกิจพลังงานที่ยั่งยืน แสดงให้เห็นว่ามัสก์และเทสลาตระหนักถึงบทบาทสำคัญของไฮโดรเจนในการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานและสนับสนุนการพัฒนาไฮโดรเจนสีเขียว

ปัจจุบัน ยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนแบบเซลล์เชื้อเพลิง โครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ และห่วงโซ่อุตสาหกรรมโดยรวมทั่วโลกกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว จากสถิติเบื้องต้นของสมาคมพลังงานไฮโดรเจนแห่งประเทศจีน พบว่า ณ สิ้นปี 2022 จำนวนยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั้งหมดในประเทศสำคัญๆ ทั่วโลกมีจำนวนถึง 67,315 คัน เพิ่มขึ้น 36.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า จำนวนยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 826 คันในปี 2015 เป็น 67,488 คันในปี 2022 ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 52.97% ซึ่งอยู่ในภาวะการเติบโตที่คงที่ ในปี 2022 ยอดขายยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศสำคัญๆ มีจำนวนถึง 17,921 คัน เพิ่มขึ้น 9.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า

ตรงกันข้ามกับความคิดของมัสก์ องค์การพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) อธิบายว่าไฮโดรเจนเป็น "ตัวนำพลังงานอเนกประสงค์" ที่มีแอปพลิเคชันหลากหลาย รวมถึงการใช้งานในภาคอุตสาหกรรมและการขนส่ง ในปี 2019 IEA กล่าวว่าไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในตัวเลือกชั้นนำสำหรับการจัดเก็บพลังงานหมุนเวียน โดยมีศักยภาพที่จะเป็นตัวเลือกที่มีต้นทุนต่ำที่สุดสำหรับการจัดเก็บไฟฟ้าเป็นเวลาหลายวัน หลายสัปดาห์ หรือแม้แต่หลายเดือน IEA ยังเสริมว่าทั้งไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นส่วนประกอบสามารถขนส่งพลังงานหมุนเวียนได้ในระยะทางไกล

นอกจากนี้ ข้อมูลสาธารณะแสดงให้เห็นว่าจนถึงปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ 10 อันดับแรกที่มีส่วนแบ่งการตลาดโลกสูงสุดต่างก็เข้าสู่ตลาดรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนแล้ว ซึ่งเป็นการเปิดทางให้กับการดำเนินธุรกิจพลังงานไฮโดรเจน แม้ว่าเทสลาจะยังคงกล่าวว่าไม่ควรใช้ไฮโดรเจนในรถยนต์ แต่บริษัทรถยนต์ 10 อันดับแรกของโลกที่มียอดขายสูงสุดต่างก็กำลังพัฒนาธุรกิจพลังงานไฮโดรเจน ซึ่งหมายความว่าพลังงานไฮโดรเจนได้รับการยอมรับว่าเป็นพื้นที่สำหรับการพัฒนาในภาคการขนส่งแล้ว

บทความที่เกี่ยวข้อง: ผลกระทบจากการที่รถยนต์ 10 อันดับแรกที่ขายดีที่สุดทั้งหมดสร้างสนามแข่งรถไฮโดรเจนคืออะไร?

โดยรวมแล้ว ไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในพลังงานที่บริษัทรถยนต์ชั้นนำของโลกเลือกใช้เป็นแนวทางแห่งอนาคต ในปัจจุบัน การปฏิรูปโครงสร้างพลังงานกำลังผลักดันให้ห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนทั่วโลกก้าวไปสู่เวทีที่กว้างขึ้น ในอนาคต ด้วยความก้าวหน้าและการพัฒนาอุตสาหกรรมของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง การเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการในภาคปลายน้ำ การขยายตัวอย่างต่อเนื่องของขนาดการผลิตและการตลาดขององค์กร ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำ และการแข่งขันอย่างต่อเนื่องของผู้เข้าร่วมตลาด ต้นทุนและราคาของเซลล์เชื้อเพลิงจะลดลงอย่างรวดเร็ว ในปัจจุบันที่ส่งเสริมการพัฒนาอย่างยั่งยืน พลังงานไฮโดรเจนซึ่งเป็นพลังงานสะอาด จะมีตลาดที่กว้างขึ้น การประยุกต์ใช้พลังงานใหม่ในอนาคตย่อมมีหลายระดับ และยานยนต์พลังงานไฮโดรเจนจะยังคงเร่งการพัฒนาต่อไป