טסלה: אנרגיית מימן היא חומר הכרחי בתעשייה

"התוכנית הגדולה" היא אסטרטגיה חשובה של טסלה. בעבר, טסלה פרסמה את "התוכנית הגדולה 1" ואת "התוכנית הגדולה 2" באוגוסט 2006 וביולי 2016, שכיסו בעיקר כלי רכב חשמליים, נהיגה אוטונומית, אנרגיה סולארית וכו'. רוב התוכניות האסטרטגיות הנ"ל מומשו.

תוכנית 3 מחויבת לכלכלת אנרגיה בת קיימא עם יעדים מספריים להשגתה: 240 טרה-וואט שעות של אחסון, 30 טרה-וואט של חשמל מתחדש, 10 טריליון דולר של השקעה בייצור, מחצית מצריכת הדלק באנרגיה, פחות מ-0.2% מהקרקע, 10% מהתמ"ג העולמי בשנת 2022, והתגברות על כל אתגרי המשאבים.

טסלה היא יצרנית הרכבים החשמליים הגדולה בעולם, ומכירות הרכבים החשמליים הטהורים שלה מציגות ביצועים טובים. לפני כן, מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, היה סקפטי מאוד לגבי מימן ותאי דלק מימניים, והביע בפומבי את דעתו על "הדעיכה" בפיתוח המימן במספר פלטפורמות חברתיות.

מוקדם יותר, מאסק לעג למונח "תא דלק" וכינה אותו "תא טיפש" באירוע לאחר שהוכרז על תא הדלק המימני Mirai של טויוטה. דלק מימן מתאים לרקטות, אך לא למכוניות.

בשנת 2021, מאסק תמך במנכ"ל פולקסווגן, הרברט דיס, כאשר תקף את נושא המימן בטוויטר.

ב-1 באפריל 2022, צייץ מאסק כי טסלה תעבור מחשמל למימן בשנת 2024 ותשיק את תא הדלק המימני שלה, דגם H - למעשה, בדיחת יום אחד באפריל של מאסק, שוב לועג לפיתוח מימן.

בראיון ל"פייננשל טיימס" ב-10 במאי 2022, אמר מאסק, "מימן הוא הרעיון הכי טיפשי להשתמש בו כאמצעי אחסון אנרגיה", והוסיף, "מימן אינו דרך טובה לאגור אנרגיה".

לטסלה אין זה זמן רב תוכניות להשקיע ברכבי תאי דלק מימן. במרץ 2023, טסלה כללה תוכן הקשור למימן ב"תוכנית הגדולה 3" שלה, המתמקדת בפיתוח תוכנית לכלכלת אנרגיה בת קיימא, שחשפה כי מאסק וטסלה הכירו בתפקיד החשוב של מימן בטרנספורמציה אנרגטית ותמכו בפיתוח מימן ירוק.

כיום, כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן ברחבי העולם, התשתיות התומכות וכל שרשרת התעשייה מתפתחות במהירות. על פי נתונים סטטיסטיים ראשוניים של ברית האנרגיה הסינית למימן, עד סוף שנת 2022, המספר הכולל של כלי רכב המונעים בתאי דלק במדינות הגדולות בעולם הגיע ל-67,315, עם צמיחה שנתית של 36.3%. מספר כלי הרכב המונעים בתאי דלק גדל מ-826 בשנת 2015 ל-67,488 בשנת 2022. בחמש השנים האחרונות, קצב הצמיחה השנתי המצטבר הגיע ל-52.97%, מצב המציין צמיחה יציבה. בשנת 2022, נפח המכירות של כלי רכב המונעים בתאי דלק במדינות הגדולות הגיע ל-17,921, עלייה של 9.9 אחוזים משנה לשנה.

בניגוד לחשיבתו של מאסק, ה-IEA מתארת ​​מימן כ"נושא אנרגיה רב תכליתי" עם מגוון רחב של יישומים, כולל יישומים תעשייתיים ותחבורה. בשנת 2019, ה-IEA אמרה שמימן הוא אחת האפשרויות המובילות לאחסון אנרגיה מתחדשת, והבטיחה להיות האפשרות הזולה ביותר לאחסון חשמל למשך ימים, שבועות או אפילו חודשים. ה-IEA הוסיפה כי גם מימן וגם דלקים מבוססי מימן יכולים להעביר אנרגיה מתחדשת למרחקים ארוכים.

בנוסף, מידע ציבורי מראה שעד כה, כל עשר חברות הרכב המובילות בעלות נתח שוק עולמי נכנסו לשוק כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן, ופתחו את מערך העסקים של תאי דלק מימן. נכון לעכשיו, למרות שטסלה עדיין טוענת שאין להשתמש במימן במכוניות, עשר חברות הרכב המובילות בעולם לפי מכירות כולן פורסות עסקי תאי דלק מימן, מה שאומר שאנרגיית מימן הוכרה כמרחב לפיתוח במגזר התחבורה.

קשור: מהן ההשלכות של כל 10 המכוניות הנמכרות ביותר שמקימות מסלולי מרוצים על מימן?

בסך הכל, מימן הוא אחת מחברות הרכב המובילות בעולם שבחרו במסלול העתיד. נכון לעכשיו, הרפורמה במבנה האנרגיה דוחפת את שרשרת תעשיית אנרגיית המימן העולמית לעלות על במה רחבה יותר. בעתיד, עם ההתבגרות והתיעוש המתמשכים של טכנולוגיית תאי דלק, הצמיחה המהירה של הביקוש במורד הזרם, ההתרחבות המתמשכת של קנה המידה של הייצור והשיווק של הארגונים, ההתבגרות המתמשכת של שרשרת האספקה ​​במעלה הזרם והתחרות המתמשכת של משתתפי השוק, העלות והמחיר של תאי דלק יירדו במהירות. כיום, כאשר פיתוח בר-קיימא מקודם, לאנרגיית מימן, אנרגיה נקייה, יהיה שוק רחב יותר. היישום העתידי של אנרגיה חדשה צפוי להיות רב-שכבתי, וכלי רכב המונעים אנרגיית מימן ימשיכו להאיץ את קצב הפיתוח.