1, valcové sito
(1) Konštrukcia valcového sita
Valcové sito sa skladá hlavne z prevodového systému, hlavného hriadeľa, rámu sita, sieťového sita, utesneného puzdra a rámu.
Aby sa získali častice niekoľkých rôznych veľkostných rozsahov súčasne, môžu byť po celej dĺžke sita inštalované sity rôznych veľkostí. Pri grafitizačnej výrobe sa zvyčajne inštalujú sity dvoch rôznych veľkostí, aby sa minimalizovala veľkosť častíc odporového materiálu. Materiály väčšie ako maximálna veľkosť častíc odporového materiálu sa dajú preosiať, pričom sito s malým otvorom sita sa umiestni blízko vstupu a sito s veľkým otvorom sita sa umiestni blízko výstupného otvoru.
(2) Princíp fungovania valcového sita
Motor otáča stredovú os sita pomocou spomaľovacieho zariadenia a materiál sa v dôsledku trecej sily zdvihne vo valci do určitej výšky a potom sa valí dole vplyvom gravitačnej sily, takže materiál sa preosieva naklonený pozdĺž nakloneného povrchu sita. Postupne sa pohybujúc od vstupného konca k výstupnému koncu, jemné častice prechádzajú cez otvor ôk do sita a hrubé častice sa zhromažďujú na konci sitového valca.
Aby sa materiál vo valci mohol pohybovať v axiálnom smere, musí byť valec nainštalovaný šikmo a uhol medzi osou a horizontálnou rovinou je zvyčajne 4° – 9°. Rýchlosť otáčania valcového sita sa zvyčajne volí v nasledujúcom rozsahu.
(prevod/minúta)
Vnútorný polomer hlavne R (meter).
Výrobnú kapacitu valcového sita možno vypočítať takto:
Výrobná kapacita Q-barelového sita (tony/hodinu); rýchlosť otáčania n-barelového sita (ot./min);
Ρ – hustota materiálu (tona/kubický meter) μ – koeficient sypkosti materiálu, zvyčajne 0,4 – 0,6;
Vnútorný polomer R-tyče (m) h – maximálna hrúbka vrstvy materiálu (m) α – uhol sklonu (stupne) valcového sita.
Obrázok 3-5 Schematický diagram valcovej mriežky
2, korečkový výťah
(1) konštrukcia korečkového výťahu
Korečkový elevátor sa skladá z násypky, prevodovej reťaze (remeňa), prevodovej časti, hornej časti, medziľahlého puzdra a spodnej časti (chvosta). Počas výroby by mal byť korečkový elevátor rovnomerne podávaný a podávanie by nemalo byť nadmerné, aby sa zabránilo zablokovaniu spodnej časti materiálom. Počas prevádzky kladkostroja musia byť všetky kontrolné dvierka zatvorené. Ak sa počas práce vyskytne porucha, okamžite ho zastavte a poruchu odstráňte. Personál by mal vždy sledovať pohyb všetkých častí kladkostroja, skontrolovať spojovacie skrutky všade a kedykoľvek ich dotiahnuť. Napínacie zariadenie špirály spodnej časti by malo byť nastavené tak, aby sa zabezpečilo normálne pracovné napnutie reťaze (alebo remeňa) násypky. Zdvihák sa musí spustiť bez zaťaženia a zastaviť po vyprázdnení všetkého materiálu.
(2) výrobná kapacita korečkových výťahov
Výrobná kapacita Q
Kde i0 – objem násypky (kubické metre); a – rozstup násypky (m); v – rýchlosť násypky (m/h);
φ-faktor plnenia sa všeobecne berie ako 0,7; γ-merná hmotnosť materiálu (tony/m3);
Κ – koeficient nerovnosti materiálu, vezmite 1,2 ~ 1,6.
Obrázok 3-6 Schematický diagram korečkového elevátora
Výrobná kapacita Q-barelového sita (tony/hodiny); rýchlosť n-barelového sita (ot./min.);
Ρ – hustota materiálu (tona/kubický meter) μ – koeficient sypkosti materiálu, zvyčajne 0,4 – 0,6;
Vnútorný polomer R-tyče (m) h – maximálna hrúbka vrstvy materiálu (m) α – uhol sklonu (stupne) valcového sita.
Obrázok 3-5 Schematický diagram valcovej mriežky
3, pásový dopravník
Typy pásových dopravníkov sa delia na pevné a pohyblivé dopravníky. Pevný pásový dopravník znamená, že dopravník je v pevnej polohe a materiál, ktorý sa má prepravovať, je pevne umiestnený. Posuvné koleso pásu je umiestnené na spodnej strane mobilného pásového dopravníka a pásový dopravník sa môže pohybovať po koľajniciach na zemi, aby sa dosiahol účel prepravy materiálu na viacerých miestach. Dopravník by sa mal včas doplniť mazacím olejom, mal by sa spustiť bez zaťaženia a po spustení sa môže naložiť a bežať bez akejkoľvek odchýlky. Zistilo sa, že po vypnutí pásu je potrebné včas zistiť príčinu odchýlky a potom po vyložení materiálu na pás upraviť pohyb materiálu.
Obrázok 3-7 Schematický diagram pásového dopravníka
Vnútorná strunná grafitizačná pec
Povrchová charakteristika vnútornej šnúry spočíva v tom, že elektródy sú v axiálnom smere spojené tupo a na zabezpečenie dobrého kontaktu sa vyvíja určitý tlak. Vnútorná šnúra nepotrebuje elektrický odporový materiál a samotný výrobok tvorí jadro pece, takže vnútorná šnúra má malý odpor pece. Na dosiahnutie veľkého odporu pece a na zvýšenie výkonu musí byť vnútorná šnúra pece dostatočne dlhá. Avšak kvôli obmedzeniam továrne a snahe zabezpečiť dĺžku vnútornej pece bolo vyrobených veľa pecí v tvare U. Dva otvory vnútornej šnúry pece v tvare U môžu byť zabudované do telesa a spojené vonkajšou mäkkou medenou zbernicou. Môžu byť tiež zabudované do jedného s dutou tehlovou stenou uprostred. Funkciou strednej dutej tehlovej steny je rozdeliť ju na dva navzájom izolované otvory pece. Ak je zabudovaná do jedného, potom musíme počas výrobného procesu venovať pozornosť údržbe strednej dutej tehlovej steny a vnútornej spojovacej vodivej elektródy. Ak stredná dutá tehlová stena nie je dobre izolovaná alebo sa zlomí vnútorná spojovacia vodivá elektróda, môže to spôsobiť výrobnú nehodu, ktorá sa vo vážnych prípadoch môže vyskytnúť. Fenomén „fúkania pece“. Drážky v tvare U vnútorného pásu sú zvyčajne vyrobené zo žiaruvzdorných tehál alebo žiaruvzdorného betónu. Rozdelená drážka v tvare U je tiež vyrobená z viacerých kostier vyrobených zo železných plechov a následne spojených izolačným materiálom. Ukázalo sa však, že kostra vyrobená zo železných plechov sa ľahko deformuje, takže izolačný materiál nemôže dobre spojiť obe kostry a úloha údržby je veľká.
Obrázok 3-8 Schematický diagram vnútornej reťazovej pece s dutou tehlovou stenou v strede
Tento článok je určený len na štúdium a zdieľanie, nie na obchodné účely. V prípade porušenia predpisov nás kontaktujte.
Čas uverejnenia: 9. septembra 2019