Tuần trước, Fountain Fuel đã khai trương “trạm năng lượng không phát thải” đầu tiên của Hà Lan tại Amersfoort, cung cấp dịch vụ hydro hóa/sạc cho cả xe chạy bằng hydro và điện. Cả hai công nghệ này đều được những người sáng lập và khách hàng tiềm năng của Fountain Fuel coi là cần thiết cho quá trình chuyển đổi sang không phát thải.
'Xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể sánh được với xe điện'
Ở rìa phía đông của Amersfoort, chỉ cách đường A28 và A1 một quãng ngắn, những người lái xe sẽ sớm có thể sạc xe điện và nạp lại nhiên liệu cho xe điện chạy bằng hydro tại "Trạm năng lượng không phát thải" mới của Fountain Fuel. Vào ngày 10 tháng 5 năm 2023, Vivianne Heijnen, Bộ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng và Quản lý nước của Hà Lan, đã chính thức khánh thành khu phức hợp, nơi một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro BMW iX5 mới đang được tiếp nhiên liệu.
Đây không phải là trạm tiếp nhiên liệu đầu tiên ở Hà Lan — đã có 15 trạm đang hoạt động trên khắp cả nước — nhưng đây là trạm năng lượng tích hợp đầu tiên trên thế giới kết hợp trạm tiếp nhiên liệu và trạm sạc.
Cơ sở hạ tầng đầu tiên
Stephan Bredewold, đồng sáng lập Fountain Fuel cho biết: "Đúng là hiện tại chúng ta không thấy nhiều xe chạy bằng hydro trên đường, nhưng đây là vấn đề nan giải. Chúng ta có thể đợi cho đến khi xe chạy bằng hydro được phổ biến rộng rãi, nhưng mọi người sẽ chỉ lái xe chạy bằng hydro sau khi xe chạy bằng hydro được chế tạo".
Hydro hay điện?
Trong một báo cáo của nhóm môi trường Natuur & Milieu, giá trị gia tăng của năng lượng hydro chậm hơn một chút so với xe điện. Lý do là vì bản thân xe điện đã là một lựa chọn tốt ngay từ đầu, và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro kém hiệu quả hơn nhiều so với xe điện, và chi phí sản xuất hydro cao hơn nhiều so với năng lượng được tạo ra khi hydro được sử dụng trong pin nhiên liệu để tạo ra điện. Một chiếc xe điện có thể đi được quãng đường gấp ba lần với cùng một lần sạc so với một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Bạn cần cả hai
Nhưng giờ đây, mọi người đều nói rằng đã đến lúc ngừng coi hai lựa chọn lái xe không phát thải là đối thủ cạnh tranh. “Tất cả các nguồn lực đều cần thiết”, Sander Sommer, tổng giám đốc của Allego cho biết. “Chúng ta không nên bỏ tất cả trứng vào một giỏ”. Công ty Allego liên quan đến một lượng lớn doanh nghiệp sạc xe điện.
Jurgen Guldner, giám đốc chương trình công nghệ Hydrogen của BMW Group, đồng ý rằng, “Công nghệ xe điện rất tuyệt, nhưng nếu bạn không có cơ sở sạc gần nhà thì sao? Nếu bạn không có thời gian để sạc xe điện nhiều lần thì sao? Nếu bạn sống ở vùng khí hậu lạnh, nơi xe điện thường gặp sự cố thì sao? Hoặc với tư cách là người Hà Lan, nếu bạn muốn treo thứ gì đó ở phía sau xe thì sao?”
Nhưng trên hết, Energiewende hướng đến mục tiêu đạt được điện khí hóa hoàn toàn trong tương lai gần, điều này có nghĩa là sự cạnh tranh lớn về không gian lưới điện đang nổi lên. Frank Versteege, một giám đốc tại Louwman Groep, một nhà nhập khẩu Toyota, Lexus và Suzuki, cho biết nếu chúng tôi điện khí hóa 100 xe buýt, chúng tôi có thể giảm số hộ gia đình được kết nối với lưới điện xuống 1.500.
Bộ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng và Quản lý nước, Hà Lan
Vivianne Heijnen hydro hóa một chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro BMW iX5 trong lễ khai mạc
Tiền trợ cấp thêm
Bộ trưởng Heijnen cũng mang đến tin vui tại lễ khai mạc khi cho biết Hà Lan đã giải ngân 178 triệu euro năng lượng hydro cho giao thông đường bộ và đường thủy nội địa trong gói khí hậu mới, cao hơn nhiều so với mức 22 triệu đô la đã đề ra.
tương lai
Trong khi đó, Fountain Fuel đang tiến triển, với hai trạm nữa ở Nijmegen và Rotterdam trong năm nay, sau trạm không phát thải đầu tiên ở Amersfoord. Fountain Fuel hy vọng sẽ mở rộng số lượng các chương trình năng lượng không phát thải tích hợp lên 11 vào năm 2025 và 50 vào năm 2030, sẵn sàng cho việc áp dụng rộng rãi các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Thời gian đăng: 19-05-2023