Tuần trước, Fountain Fuel đã khai trương "trạm năng lượng không phát thải" đầu tiên của Hà Lan tại Amersfoort, cung cấp dịch vụ hydro hóa/sạc cho cả xe chạy bằng hydro và xe điện. Cả hai công nghệ này đều được những người sáng lập Fountain Fuel và các khách hàng tiềm năng đánh giá là cần thiết cho quá trình chuyển đổi sang không phát thải.
'Xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro không thể sánh được với xe điện'
Nằm ở rìa phía đông của Amersfoort, chỉ cách các tuyến đường A28 và A1 một quãng ngắn, người lái xe sẽ sớm có thể sạc xe điện và nạp nhiên liệu cho xe điện chạy bằng hydro tại "Trạm năng lượng không phát thải" mới của Fountain Fuel. Vào ngày 10 tháng 5 năm 2023, Vivianne Heijnen, Bộ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng và Quản lý nguồn nước của Hà Lan, đã chính thức khai trương khu phức hợp này, nơi một chiếc xe BMW iX5 chạy bằng pin nhiên liệu hydro đang được nạp nhiên liệu.
Đây không phải là trạm tiếp nhiên liệu đầu tiên ở Hà Lan — hiện đã có 15 trạm đang hoạt động trên khắp cả nước — nhưng đây là trạm năng lượng tích hợp đầu tiên trên thế giới kết hợp cả trạm tiếp nhiên liệu và trạm sạc.
Ưu tiên cơ sở hạ tầng
“Đúng là hiện tại chúng ta chưa thấy nhiều xe chạy bằng hydro trên đường, nhưng đó là một vấn đề con gà và quả trứng,” Stephan Bredewold, đồng sáng lập của Fountain Fuel, cho biết. “Chúng ta có thể chờ đến khi xe chạy bằng hydro được sử dụng rộng rãi, nhưng mọi người sẽ chỉ lái xe chạy bằng hydro sau khi xe chạy bằng hydro được sản xuất.”
Hydro so với điện?
Theo báo cáo của nhóm môi trường Natuur & Milieu, giá trị gia tăng của năng lượng hydro thấp hơn một chút so với xe điện. Lý do là bản thân xe điện đã là một lựa chọn tốt ngay từ đầu, và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro kém hiệu quả hơn nhiều so với xe điện, và chi phí sản xuất hydro cao hơn nhiều so với năng lượng được tạo ra khi hydro được sử dụng trong pin nhiên liệu để tạo ra điện. Xe điện có thể đi được quãng đường gấp ba lần so với xe sử dụng pin nhiên liệu hydro với cùng một lượng điện năng tiêu thụ.
Bạn cần cả hai
Nhưng giờ đây mọi người đều cho rằng đã đến lúc ngừng coi hai lựa chọn lái xe không phát thải là đối thủ cạnh tranh. “Tất cả các nguồn lực đều cần thiết,” Sander Sommer, tổng giám đốc của Allego, nói. “Chúng ta không nên bỏ tất cả trứng vào một giỏ.” Công ty Allego hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh trạm sạc xe điện với quy mô lớn.
Jurgen Guldner, quản lý chương trình công nghệ hydro của Tập đoàn BMW, đồng ý: “Công nghệ xe điện rất tuyệt vời, nhưng nếu bạn không có trạm sạc gần nhà thì sao? Nếu bạn đơn giản là không có thời gian để sạc xe điện của mình liên tục thì sao? Nếu bạn sống ở vùng khí hậu lạnh, nơi xe điện thường gặp sự cố thì sao? Hoặc nếu bạn là người Hà Lan và muốn treo thứ gì đó ở phía sau xe thì sao?”
Nhưng trên hết, chương trình Energiewende hướng đến mục tiêu điện khí hóa hoàn toàn trong tương lai gần, điều này có nghĩa là sự cạnh tranh khốc liệt về không gian lưới điện đang hiện hữu. Frank Versteege, một quản lý tại Louwman Groep, nhà nhập khẩu xe Toyota, Lexus và Suzuki, cho biết nếu chúng ta điện khí hóa 100 xe buýt, chúng ta có thể giảm số hộ gia đình kết nối với lưới điện xuống 1.500.
Thứ trưởng Bộ Cơ sở hạ tầng và Quản lý nguồn nước, Hà Lan
Vivianne Heijnen thực hiện quá trình hydro hóa chiếc xe BMW iX5 chạy bằng pin nhiên liệu hydro trong lễ khai mạc.
Phụ cấp thêm
Thứ trưởng Heijnen cũng mang đến tin vui tại lễ khai mạc, cho biết Hà Lan đã giải ngân 178 triệu euro cho năng lượng hydro phục vụ giao thông đường bộ và đường thủy nội địa trong gói chính sách khí hậu mới, cao hơn nhiều so với mức 22 triệu đô la đã được đặt ra.
tương lai
Trong khi đó, Fountain Fuel đang tiếp tục phát triển với việc xây dựng thêm hai trạm nữa tại Nijmegen và Rotterdam trong năm nay, sau trạm không phát thải đầu tiên ở Amersfoord. Fountain Fuel hy vọng sẽ mở rộng số lượng các trạm năng lượng không phát thải tích hợp lên 11 trạm vào năm 2025 và 50 trạm vào năm 2030, sẵn sàng cho việc sử dụng rộng rãi các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Thời gian đăng bài: 19 tháng 5 năm 2023