Pierburg ha estat desenvolupant bombes de buit per a servofrens durant dècades. Amb el model actual EVP40, el proveïdor ofereix una opció elèctrica que funciona sota demanda i estableix alts estàndards en termes de robustesa, resistència a la temperatura i soroll.
L'EVP40 es pot utilitzar en vehicles híbrids i elèctrics, així com en vehicles amb transmissió convencional. Les instal·lacions de producció són la planta de Pierburg a Hartha, Alemanya, i l'empresa conjunta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) a Xangai, Xina.
Per als motors de gasolina moderns, la bomba de buit elèctrica proporciona un nivell de buit suficient per a una frenada segura i fàcil sense la pèrdua permanent de potència d'una bomba mecànica. En fer que la bomba sigui independent del motor, el sistema permet augmentar encara més l'eficiència, que van des d'un mode d'arrencada/aturada ampliat (vela) fins a un mode de conducció totalment elèctric (mode EV).
En un vehicle elèctric compacte de classe premium (BEV), la bomba va mostrar un rendiment excel·lent durant les proves a les muntanyes a la carretera alpina del Grossglockner a Àustria.
En el disseny de l'EVP 40, Pierburg va emfatitzar la fiabilitat i la longevitat, ja que l'operabilitat del vehicle s'ha de garantir en tot moment i el sistema de frenada en particular té la màxima prioritat. La durabilitat i la constància també van ser qüestions clau, per la qual cosa la bomba va haver de passar per un extens programa de proves en totes les condicions, incloent-hi proves de temperatura de -40 °C a +120 °C. Per a l'eficiència necessària, es va desenvolupar especialment un nou motor de raspalls robust sense electrònica.
Com que la bomba de buit elèctrica s'utilitza en vehicles híbrids i elèctrics, així com en cotxes amb transmissió convencional, el soroll generat pel sistema de bombament hauria de ser tan baix que no es pugui sentir durant la conducció. Com que la bomba i el motor integrat van ser un desenvolupament intern complet, es van poder trobar solucions de fixació senzilles i es van evitar elements de desacoblament de vibracions cars i, per tant, tot el sistema de bombament presenta un excel·lent desacoblament del soroll estructural i baixes emissions de soroll aeri.
Una vàlvula antiretorn integrada proporciona un valor afegit per al client, fent que sigui més fàcil i econòmica la instal·lació de l'EVP al vehicle. Una instal·lació senzilla i independent d'altres components permet resoldre problemes que d'altra manera causarien un espai d'instal·lació reduït.
Antecedents. Les bombes de buit mecàniques que estan acoblades directament al motor de combustió són rendibles, però tenen el desavantatge que funcionen contínuament durant el funcionament del vehicle sense demanda, fins i tot a altes velocitats, depenent del mode de funcionament.
La bomba de buit elèctrica, en canvi, s'apaga si no s'apliquen els frens. Això redueix el consum de combustible i les emissions. A més, l'absència de la bomba mecànica alleuja la càrrega del sistema de lubricació d'oli del motor, ja que no hi ha oli addicional que lubrica la bomba de buit. Per tant, la bomba d'oli es pot fer més petita, cosa que al seu torn augmenta l'eficiència de la transmissió.
Un altre avantatge és que la pressió de l'oli augmenta al punt d'instal·lació original de la bomba de buit mecànica, normalment a la culata. Amb els híbrids, les bombes de buit elèctriques permeten la conducció totalment elèctrica amb el motor de combustió apagat, mantenint alhora la pressió màxima del frenat. Aquestes bombes també permeten el mode de funcionament "a vela", en què la transmissió s'apaga i s'estalvia energia addicional a causa de la reducció de les resistències de la transmissió (funcionament d'arrencada/aturada ampliat).
Data de publicació: 25 d'abril de 2020