பிரேக் பூஸ்டர்களுக்காக பியர்பர்க் மின்சார வெற்றிட பம்பை வழங்குகிறது.

பியர்பர்க் நிறுவனம் பல தசாப்தங்களாக பிரேக் பூஸ்டர்களுக்கான வெற்றிட பம்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. தற்போதைய EVP40 மாடல் மூலம், இந்நிறுவனம் தேவைக்கேற்ப இயங்கக்கூடிய ஒரு மின்சாரத் தேர்வை வழங்குகிறது. இது உறுதித்தன்மை, வெப்பநிலை எதிர்ப்புத்திறன் மற்றும் இரைச்சல் ஆகியவற்றில் உயர் தரநிலைகளை நிர்ணயிக்கிறது.

EVP40-ஐ கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களிலும், வழக்கமான இயக்க அமைப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தலாம். இதன் உற்பத்தி ஆலைகள், ஜெர்மனியின் ஹார்த்தாவில் உள்ள பியர்பர்க் ஆலை மற்றும் சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள பியர்பர்க் ஹுவாயு பம்ப் டெக்னாலஜி (PHP) கூட்டு நிறுவனம் ஆகும்.

நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, மெக்கானிக்கல் பம்பில் ஏற்படும் நிரந்தர ஆற்றல் இழப்பு இல்லாமல், மின்சார வெற்றிட பம்ப் பாதுகாப்பான மற்றும் எளிதான பிரேக்கிங்கிற்குத் தேவையான போதுமான வெற்றிட அளவை வழங்குகிறது. பம்பை என்ஜினிலிருந்து சுயாதீனமாக்குவதன் மூலம், இந்த அமைப்பு நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பயன்முறை (செயிலிங்) முதல் முழு மின்சார இயக்கப் பயன்முறை (EV பயன்முறை) வரை செயல்திறனில் மேலும் அதிகரிப்புகளை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சிறிய, உயர்தர மின்சார வாகனத்தில் (BEV), ஆஸ்திரியாவின் கிராஸ்க்ளோக்னர் ஆல்பைன் சாலையில் நடைபெற்ற மலைப்பகுதி சோதனையின்போது அந்த பம்ப் மிகச்சிறந்த செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது.

EVP 40-இன் வடிவமைப்பில், பியர்பர்க் நிறுவனம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட ஆயுளுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது. ஏனெனில், வாகனத்தின் இயக்கத்தன்மை எல்லா நேரங்களிலும் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், அதிலும் குறிப்பாக பிரேக்கிங் அமைப்புக்கு மிக உயர்ந்த முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. நீடித்து உழைக்கும் தன்மையும் நிலைத்தன்மையும் முக்கிய அம்சங்களாக இருந்ததால், அந்த பம்ப் -40 °C முதல் +120 °C வரையிலான வெப்பநிலை சோதனைகள் உட்பட, அனைத்து சூழ்நிலைகளிலும் ஒரு விரிவான சோதனைத் திட்டத்திற்கு உட்படுத்தப்பட்டது. தேவையான செயல்திறனுக்காக, மின்னணுவியல் இல்லாத ஒரு புதிய, உறுதியான பிரஷ் மோட்டார் பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டது.

மின்சார வெற்றிடப் பம்பானது, வழக்கமான இயக்க அமைப்புகளைக் கொண்ட கார்களுடன், கலப்பின மற்றும் மின்சார வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படுவதால், பம்பு அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் சத்தமானது, வாகனம் ஓட்டும்போது கேட்க முடியாத அளவுக்கு மிகக் குறைவாக இருக்க வேண்டும். பம்பும் ஒருங்கிணைந்த மோட்டாரும் முழுமையாக நிறுவனத்திற்குள்ளேயே உருவாக்கப்பட்டதால், எளிமையான இணைப்புத் தீர்வுகளைக் கண்டறிய முடிந்தது மற்றும் விலையுயர்ந்த அதிர்வுப் பிரிப்புக் கூறுகள் தவிர்க்கப்பட்டன. இதன் விளைவாக, முழு பம்பு அமைப்பும் சிறந்த கட்டமைப்பு வழி சத்தப் பிரிப்பையும் குறைந்த காற்றுவழி சத்த வெளியேற்றத்தையும் வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒருங்கிணைந்த நான்-ரிட்டர்ன் வால்வு வாடிக்கையாளருக்குக் கூடுதல் மதிப்பை அளிப்பதோடு, வாகனத்தில் EVP-ஐ நிறுவுவதை எளிதாகவும் மலிவாகவும் ஆக்குகிறது. மற்ற பாகங்களைச் சாராத இந்த எளிய நிறுவல், இட நெருக்கடியால் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவுகிறது.

பின்னணி. எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட இயந்திரவியல் வெற்றிடப் பம்புகள் செலவு குறைந்தவை, ஆனால் இயக்க முறையைப் பொறுத்து, அதிக வேகத்தில் கூட, தேவையின்றி வாகனம் இயங்கும்போது அவை தொடர்ந்து இயங்கும் என்பது ஒரு குறைபாடாகும்.

மறுபுறம், பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படாதபோது மின்சார வெற்றிட பம்ப் அணைக்கப்பட்டுவிடும். இது எரிபொருள் நுகர்வையும், புகை வெளியேற்றத்தையும் குறைக்கிறது. மேலும், இயந்திர பம்ப் இல்லாததால், வெற்றிட பம்பிற்கு கூடுதல் எண்ணெய் உயவூட்டப்படாததால், என்ஜின் எண்ணெய் உயவூட்டல் அமைப்பின் மீதான சுமை குறைகிறது. எனவே, எண்ணெய் பம்பை சிறியதாக உருவாக்க முடியும், இது டிரைவ்லைனின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், மெக்கானிக்கல் வேக்யூம் பம்ப் முதலில் பொருத்தப்பட்ட இடத்தில்—பொதுவாக சிலிண்டர் ஹெட்டில்—எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. ஹைப்ரிட் வாகனங்களில், எலக்ட்ரிக் வேக்யூம் பம்புகள், எரிப்பு இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் முழுமையான பிரேக் பூஸ்டைப் பராமரித்துக்கொண்டே, முழு மின்சாரத்தில் இயங்க உதவுகின்றன. இந்தப் பம்புகள், டிரைவ்லைன் அணைக்கப்பட்டு, டிரைவ்லைனில் உள்ள குறைந்த எதிர்ப்புகளின் காரணமாகக் கூடுதல் ஆற்றல் சேமிக்கப்படும் "செயிலிங்" இயக்க முறையையும் அனுமதிக்கின்றன (நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் செயல்பாடு).