பிரேக் பூஸ்டர்களுக்கு மின்சார வெற்றிட பம்பை வழங்கும் பியர்பர்க்

பியர்பர்க் பல தசாப்தங்களாக பிரேக் பூஸ்டர்களுக்கான வெற்றிட பம்புகளை உருவாக்கி வருகிறது. தற்போதைய EVP40 மாடலுடன், சப்ளையர் தேவைக்கேற்ப செயல்படும் மற்றும் வலிமை, வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உயர் தரங்களை அமைக்கும் மின்சார விருப்பத்தை வழங்குகிறது.

EVP40 ஐ கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வழக்கமான டிரைவ்லைன்கள் கொண்ட வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தலாம். உற்பத்தி வசதிகள் ஜெர்மனியின் ஹார்தாவில் உள்ள பியர்பர்க் ஆலை மற்றும் சீனாவின் ஷாங்காயில் உள்ள பியர்பர்க் ஹுவாயு பம்ப் டெக்னாலஜி (PHP) கூட்டு முயற்சியாகும்.

நவீன பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு, மின்சார வெற்றிட பம்ப், இயந்திர பம்பின் நிரந்தர மின் இழப்பு இல்லாமல் பாதுகாப்பான மற்றும் எளிதான பிரேக்கிங்கிற்கு போதுமான வெற்றிட அளவை வழங்குகிறது. பம்பை இயந்திரத்திலிருந்து சுயாதீனமாக்குவதன் மூலம், நீட்டிக்கப்பட்ட தொடக்க/நிறுத்த பயன்முறை (படகோட்டம்) முதல் முழு-மின்சார இயக்கி முறை (EV பயன்முறை) வரை செயல்திறனில் மேலும் அதிகரிப்புகளை இந்த அமைப்பு அனுமதிக்கிறது.

ஒரு சிறிய பிரீமியம்-வகுப்பு மின்சார வாகனத்தில் (BEV), ஆஸ்திரியாவின் கிராஸ்க்லாக்னர் ஆல்பைன் சாலையில் ஹைலேண்ட் சோதனையின் போது பம்ப் சிறந்த செயல்திறனைக் காட்டியது.

EVP 40 இன் வடிவமைப்பில், பியர்பர்க் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீண்ட ஆயுளை வலியுறுத்தினார், ஏனெனில் வாகன இயக்கத்திறன் எல்லா நேரங்களிலும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட வேண்டும், குறிப்பாக பிரேக்கிங் அமைப்புக்கு அதிக முன்னுரிமை உண்டு. நீடித்து உழைக்கும் தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையும் முக்கிய பிரச்சினைகளாக இருந்தன, எனவே பம்ப் அனைத்து நிலைமைகளின் கீழும் ஒரு விரிவான சோதனைத் திட்டத்தை மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது, இதில் -40 °C முதல் +120 °C வரை வெப்பநிலை சோதனைகள் அடங்கும். தேவையான செயல்திறனுக்காக, மின்னணுவியல் இல்லாத ஒரு புதிய, வலுவான தூரிகை மோட்டார் சிறப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

மின்சார வெற்றிட பம்ப் கலப்பினங்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வழக்கமான டிரைவ்லைன்கள் கொண்ட கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதால், பம்ப் அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் சத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், அது ஓட்டும் போது கேட்க முடியாது. பம்ப் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த மோட்டார் முழுமையான உள்-உள் மேம்பாடு என்பதால், நேரடியான இணைப்பு தீர்வுகளைக் கண்டறிய முடியும் மற்றும் விலையுயர்ந்த அதிர்வு இணைப்பு நீக்க கூறுகளைத் தவிர்க்க முடியும், எனவே முழு பம்ப் அமைப்பும் சிறந்த கட்டமைப்பு-பரவும் இரைச்சல் இணைப்பு நீக்கம் மற்றும் குறைந்த காற்றில் உள்ள இரைச்சல் உமிழ்வை வெளிப்படுத்துகிறது.

ஒருங்கிணைந்த திரும்பாத வால்வு வாடிக்கையாளருக்கு கூடுதல் மதிப்பை வழங்குகிறது, இது வாகனத்தில் EVP-ஐ நிறுவுவதை எளிதாகவும் மலிவாகவும் ஆக்குகிறது. மற்ற கூறுகளைச் சாராத ஒரு எளிய நிறுவல், இறுக்கமான நிறுவல் இடத்தால் ஏற்படும் சிக்கல்களைத் தீர்க்க உதவுகிறது.

பின்னணி. எரிப்பு இயந்திரத்துடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள இயந்திர வெற்றிட பம்புகள் செலவு குறைந்தவை, ஆனால் இயக்க முறையைப் பொறுத்து, அதிக வேகத்தில் கூட தேவை இல்லாமல் வாகன இயக்கத்தின் போது தொடர்ந்து இயங்கும் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

மறுபுறம், பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால் மின்சார வெற்றிட பம்ப் அணைக்கப்படும். இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, இயந்திர பம்ப் இல்லாதது இயந்திர எண்ணெய் உயவு அமைப்பின் சுமையைக் குறைக்கிறது, ஏனெனில் கூடுதல் எண்ணெய் வெற்றிட பம்பை உயவூட்டுவதில்லை. எனவே எண்ணெய் பம்பை சிறியதாக மாற்றலாம், இது டிரைவ்லைனின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இயந்திர வெற்றிட பம்பின் அசல் நிறுவல் புள்ளியில் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது - பொதுவாக சிலிண்டர் ஹெட்டில். கலப்பினங்களில், மின்சார வெற்றிட பம்புகள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அணைத்து, முழு பிரேக் பூஸ்டை பராமரிக்கும் அதே வேளையில், அனைத்து மின்சார ஓட்டுதலையும் செயல்படுத்துகின்றன. இந்த பம்புகள் டிரைவ்லைன் அணைக்கப்பட்டு, டிரைவ்லைனில் குறைக்கப்பட்ட எதிர்ப்புகள் (நீட்டிக்கப்பட்ட தொடக்க/நிறுத்த செயல்பாடு) காரணமாக கூடுதல் ஆற்றல் சேமிக்கப்படும் "படகோட்டம்" செயல்பாட்டு முறையையும் அனுமதிக்கின்றன.