Η Pierburg αναπτύσσει αντλίες κενού για σερβόφρενα εδώ και δεκαετίες. Με το τρέχον μοντέλο EVP40, ο προμηθευτής προσφέρει μια ηλεκτρική επιλογή που λειτουργεί κατ' απαίτηση και θέτει υψηλά πρότυπα όσον αφορά την ανθεκτικότητα, την αντοχή στη θερμοκρασία και τον θόρυβο.
Το EVP40 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και σε οχήματα με συμβατικά συστήματα μετάδοσης κίνησης. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής βρίσκονται στο εργοστάσιο του Pierburg στην Hartha της Γερμανίας και στην κοινοπραξία Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) στη Σαγκάη της Κίνας.
Για τους σύγχρονους βενζινοκινητήρες, η ηλεκτρική αντλία κενού παρέχει επαρκές επίπεδο κενού για ασφαλές και εύκολο φρενάρισμα χωρίς τη μόνιμη απώλεια ισχύος μιας μηχανικής αντλίας. Ανεξάρτητη από τον κινητήρα καθιστά την αντλία, το σύστημα επιτρέπει περαιτέρω αυξήσεις στην απόδοση, που κυμαίνονται από μια εκτεταμένη λειτουργία εκκίνησης/σταματήματος (ιστιοπλοΐα) έως μια πλήρως ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης (λειτουργία EV).
Σε ένα συμπαγές ηλεκτρικό όχημα premium κατηγορίας (BEV), η αντλία επέδειξε εξαιρετική απόδοση κατά τη διάρκεια δοκιμών σε ορεινά εδάφη στον αλπικό δρόμο Grossglockner στην Αυστρία.
Κατά τον σχεδιασμό του EVP 40, ο Pierburg έδωσε έμφαση στην αξιοπιστία και τη μακροζωία, καθώς η λειτουργικότητα του οχήματος πρέπει να είναι εγγυημένη ανά πάσα στιγμή και το σύστημα πέδησης ειδικότερα έχει την ύψιστη προτεραιότητα. Η ανθεκτικότητα και η σταθερότητα ήταν επίσης βασικά ζητήματα, επομένως η αντλία έπρεπε να υποβληθεί σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών υπό όλες τις συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών θερμοκρασίας από -40 °C έως +120 °C. Για την απαραίτητη απόδοση, αναπτύχθηκε ειδικά ένας νέος, στιβαρός κινητήρας με ψήκτρες χωρίς ηλεκτρονικά.
Επειδή η ηλεκτρική αντλία κενού χρησιμοποιείται σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα, καθώς και σε αυτοκίνητα με συμβατικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, ο θόρυβος που παράγεται από το σύστημα αντλίας θα πρέπει να είναι τόσο χαμηλός ώστε να μην μπορεί να ακουστεί κατά την οδήγηση. Δεδομένου ότι η αντλία και ο ενσωματωμένος κινητήρας αναπτύχθηκαν πλήρως εσωτερικά, κατέστη δυνατή η εύρεση απλών λύσεων στερέωσης και η αποφυγή δαπανηρών στοιχείων αποσύνδεσης κραδασμών, με αποτέλεσμα ολόκληρο το σύστημα αντλίας να παρουσιάζει εξαιρετική αποσύνδεση θορύβου που μεταδίδεται από τη δομή και χαμηλές εκπομπές αερόφερτου θορύβου.
Μια ενσωματωμένη βαλβίδα αντεπιστροφής παρέχει προστιθέμενη αξία για τον πελάτη, καθιστώντας ευκολότερη και φθηνότερη την εγκατάσταση του EVP στο όχημα. Μια απλή εγκατάσταση που είναι ανεξάρτητη από άλλα εξαρτήματα καθιστά δυνατή την επίλυση προβλημάτων που διαφορετικά θα προκλούνταν από περιορισμένο χώρο εγκατάστασης.
Ιστορικό. Οι μηχανικές αντλίες κενού που συνδέονται απευθείας με τον κινητήρα καύσης είναι οικονομικά αποδοτικές, αλλά έχουν το μειονέκτημα ότι λειτουργούν συνεχώς κατά τη λειτουργία του οχήματος χωρίς ζήτηση, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας.
Η ηλεκτρική αντλία κενού, από την άλλη πλευρά, απενεργοποιείται εάν δεν πατηθούν τα φρένα. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η απουσία της μηχανικής αντλίας ανακουφίζει από το φορτίο στο σύστημα λίπανσης λαδιού κινητήρα, καθώς δεν λιπαίνεται επιπλέον λάδι στην αντλία κενού. Η αντλία λαδιού μπορεί επομένως να γίνει μικρότερη, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει την απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι η πίεση λαδιού αυξάνεται στο αρχικό σημείο εγκατάστασης της μηχανικής αντλίας κενού - συνήθως στην κυλινδροκεφαλή. Στα υβριδικά, οι ηλεκτρικές αντλίες κενού επιτρέπουν την οδήγηση με πλήρως ηλεκτρική ενέργεια με τον κινητήρα καύσης απενεργοποιημένο, διατηρώντας παράλληλα την πλήρη πίεση πέδησης. Αυτές οι αντλίες επιτρέπουν επίσης τη λειτουργία «πλεύσης» στην οποία η γραμμή μετάδοσης κίνησης είναι απενεργοποιημένη και εξοικονομείται επιπλέον ενέργεια λόγω των μειωμένων αντιστάσεων στη γραμμή μετάδοσης κίνησης (εκτεταμένη λειτουργία εκκίνησης/διακοπής).
Ώρα δημοσίευσης: 25 Απριλίου 2020