Pierburg hà sviluppatu pompe à vuoto per i servofreni per decennii. Cù l'attuale mudellu EVP40, u fornitore offre una opzione elettrica chì funziona à dumanda è stabilisce standard elevati in termini di robustezza, resistenza à a temperatura è rumore.
L'EVP40 pò esse adupratu in veiculi ibridi è elettrici, è ancu in veiculi cù trasmissioni cunvinziunali. L'impianti di pruduzzione sò a fabbrica di Pierburg in Hartha, Germania, è a joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) in Shanghai, Cina.
Per i motori à benzina muderni, a pompa à vuoto elettrica furnisce un livellu di vuoto sufficiente per una frenata sicura è faciule senza a perdita di putenza permanente di una pompa meccanica. Rendendu a pompa indipendente da u mutore, u sistema permette ulteriori aumenti di efficienza, chì vanu da una modalità di partenza/arrestu estesa (vela) à una modalità di guida completamente elettrica (modalità EV).
In un veiculu elettricu compactu di classe premium (BEV), a pompa hà dimustratu prestazioni eccellenti durante i testi in muntagna nantu à a strada alpina di u Grossglockner in Austria.
In a cuncepzione di l'EVP 40, Pierburg hà messu in risaltu l'affidabilità è a longevità, postu chì l'operabilità di u veiculu deve esse garantita in ogni mumentu è u sistema di frenata in particulare hà a più alta priorità. A durabilità è a costanza eranu ancu questioni chjave, dunque a pompa hà avutu à passà per un prugramma di prova cumpletu in tutte e cundizioni, cumprese prove di temperatura da -40 °C à +120 °C. Per l'efficienza necessaria, hè statu sviluppatu apposta un novu mutore à spazzole robustu senza elettronica.
Siccomu a pompa à vuoto elettrica hè aduprata in veiculi ibridi è elettrici, è ancu in vitture cù trasmissioni cunvinziunali, u rumore generatu da u sistema di pompa deve esse cusì bassu chì ùn si pò sente durante a guida. Siccomu a pompa è u mutore integratu eranu un sviluppu cumpletu in casa, si pudianu truvà suluzioni di fissaggio semplici è si pudianu evità elementi di disaccoppiamentu di vibrazioni costosi è dunque tuttu u sistema di pompa presenta un eccellente disaccoppiamentu di rumore strutturale è basse emissioni di rumore aereo.
Una valvula di non ritornu integrata furnisce un valore aghjuntu per u cliente, rendendu più faciule è più economica l'installazione di l'EVP in u veiculu. Una installazione simplice chì hè indipendente da altri cumpunenti permette di risolve i prublemi altrimenti causati da un spaziu d'installazione strettu.
Sfondate. E pompe à vuoto meccaniche chì sò direttamente accoppiate à u mutore à combustione sò economiche, ma anu u svantaghju chì funzionanu continuamente durante u funziunamentu di u veiculu senza dumanda, ancu à alta velocità, secondu u modu di funziunamentu.
A pompa à vuoto elettrica, invece, hè spenta se i freni ùn sò micca applicati. Questu riduce u cunsumu di carburante è l'emissioni. Inoltre, l'assenza di a pompa meccanica allevia u caricu nantu à u sistema di lubrificazione di l'oliu di u mutore, postu chì nisun oliu supplementu lubrifica a pompa à vuoto. A pompa di l'oliu pò dunque esse ridutta à una dimensione più chjuca, ciò chì à u so tornu aumenta l'efficienza di a trasmissione.
Un altru vantaghju hè chì a pressione di l'oliu aumenta à u puntu d'installazione originale di a pompa à vuoto meccanica - di solitu à a testata. Cù l'ibridi, e pompe à vuoto elettriche permettenu a guida cumpletamente elettrica cù u mutore à combustione spento, mantenendu a piena spinta di frenata. Queste pompe permettenu ancu a modalità di funziunamentu "a vela" in a quale a trasmissione hè spenta è l'energia supplementaria hè risparmiata per via di e resistenze ridotte in a trasmissione (funzionamentu start/stop estesu).
Data di publicazione: 25 d'aprile 2020