Pierburgek hamarkadetan zehar huts-ponpak garatzen aritu da balazta-bultzatzaileetarako. Egungo EVP40 modeloarekin, hornitzaileak eskaeraren arabera funtzionatzen duen eta sendotasunari, tenperaturarekiko erresistentziari eta zaratari dagokionez estandar altuak ezartzen dituen aukera elektrikoa eskaintzen du.
EVP40 ibilgailu hibrido eta elektrikoetan erabil daiteke, baita transmisio konbentzionala duten ibilgailuetan ere. Ekoizpen instalazioak Pierburg-eko fabrika dira, Hartha-n (Alemania), eta Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) Shanghai-n (Txina).
Gasolinazko motor modernoetarako, huts-ponpa elektrikoak huts-maila nahikoa eskaintzen du balaztatze seguru eta erraz bat lortzeko, ponpa mekaniko baten potentzia-galera iraunkorrik gabe. Ponpa motorrarekiko independentea eginez, sistemak eraginkortasuna areagotzea ahalbidetzen du, abiarazteko/gelditzeko modu luzatu batetik (nabigazioa) gidatze modu guztiz elektriko bateraino (EV modua).
Klase premiumko ibilgailu elektriko (BEV) trinko batean, ponpak errendimendu bikaina erakutsi zuen Austriako Grossglockner errepide alpetar batean egindako goi-lurraldeko probetan.
EVP 40aren diseinuan, Pierburgek fidagarritasuna eta iraupena azpimarratu zituen, ibilgailuaren funtzionamendua uneoro bermatu behar baita eta balazta-sistemak bereziki lehentasun nagusia baitu. Iraunkortasuna eta konstantetasuna ere funtsezko gaiak ziren, beraz, ponpak proba-programa zabal bat gainditu behar izan zuen baldintza guztietan, -40 °C-tik +120 °C-ra bitarteko tenperatura-probak barne. Beharrezko eraginkortasuna lortzeko, elektronikarik gabeko eskuila-motor sendo eta berri bat garatu zen bereziki.
Huts-ponpa elektrikoa ibilgailu hibrido eta elektrikoetan erabiltzen denez, baita transmisio konbentzionala duten autoetan ere, ponpa-sistemak sortutako zarata hain baxua izan behar da, gidatzen ari zaren bitartean entzun ezin dadin. Ponpa eta integratutako motorra etxe barruko garapen osoa izan zirenez, finkatze-irtenbide errazak aurkitu ahal izan ziren eta bibrazio-desakoplamendu-elementu garestiak saihestu ziren, eta, beraz, ponpa-sistema osoak egitura-zarata desakoplamendu bikaina eta aireko zarata-igorpen baxuak erakusten ditu.
Itzulera-gabeko balbula integratu batek balio erantsia ematen dio bezeroari, EVP ibilgailuan instalatzea errazagoa eta merkeagoa bihurtuz. Beste osagaietatik independentea den instalazio sinple batek instalazio-espazio estu batek bestela sortuko lituzkeen arazoak konpontzea ahalbidetzen du.
Aurrekariak. Errekuntza-motorra zuzenean akoplatuta dauden huts-ponpa mekanikoak kostu-eraginkorrak dira, baina desabantaila dute ibilgailua martxan dagoen bitartean etengabe funtzionatzen dutela eskaerarik gabe, abiadura handian ere, funtzionamendu-moduaren arabera.
Huts-ponpa elektrikoa, berriz, itzali egiten da balaztak erabiltzen ez badira. Horrek erregai-kontsumoa eta isuriak murrizten ditu. Gainera, ponpa mekanikoaren faltak motorraren olio-lubrifikazio-sistemaren zama arintzen du, ez baitago olio gehigarririk huts-ponpa lubrifikatzen. Beraz, olio-ponpa txikiagoa egin daiteke, eta horrek, aldi berean, transmisio-sistemaren eraginkortasuna handitzen du.
Beste abantaila bat da olioaren presioa handitzen dela huts-ponpa mekanikoaren jatorrizko instalazio-puntuan —normalean zilindro-buruan—. Hibridoekin, huts-ponpa elektrikoek gidatze guztiz elektrikoa ahalbidetzen dute errekuntza-motorra itzalita, balazta-bultzada osoa mantenduz. Ponpa hauek "nabigazio" modua ere ahalbidetzen dute, non transmisioa itzalita dagoen eta energia gehigarria aurrezten den transmisioan dauden erresistentzia murriztuei esker (hasi/gelditu funtzionamendu luzatua).
Argitaratze data: 2020ko apirilaren 25a