Efa am-polony taona maro izay no namoronan'i Pierburg paompy banga ho an'ny "booster frein". Miaraka amin'ny maodely EVP40 ankehitriny, ny mpamatsy dia manolotra safidy elektrika izay miasa araka izay ilaina ary mametraka fenitra avo lenta amin'ny lafiny faharetana, fanoherana ny mari-pana ary tabataba.
Azo ampiasaina amin'ny fiara hybride sy elektrika ary koa amin'ny fiara misy "drivelines" mahazatra ny EVP40. Ny orinasa Pierburg any Hartha, Alemaina, sy ny orinasa iombonana Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) any Shanghai, Sina no toerana famokarana azy.
Ho an'ny motera lasantsy maoderina, ny paompy banga elektrika dia manome haavon'ny banga ampy ho an'ny frein azo antoka sy mora tsy misy fatiantoka maharitra amin'ny herin'ny paompy mekanika. Amin'ny alàlan'ny fanaovana ny paompy tsy miankina amin'ny motera, ny rafitra dia mamela ny fampitomboana bebe kokoa ny fahombiazana, manomboka amin'ny fomba fanombohana/fijanonana lava (fiara mandeha sambo) ka hatramin'ny fomba fitondrana herinaratra manontolo (EV mode).
Tao anatin'ny fiara elektrika kely kilasy premium (BEV) ity paompy ity dia naneho fahombiazana tena tsara nandritra ny fitsapana teny amin'ny tendrombohitra teny amin'ny lalana alpine Grossglockner any Aotrisy.
Tao amin'ny famolavolana ny EVP 40, nanantitrantitra ny fahatokisana sy ny faharetan'ny fiasan'ny fiara i Pierburg, satria tsy maintsy antoka foana ny fahafahan'ny fiara miasa ary ny rafitra frein indrindra indrindra no laharam-pahamehana. Ny faharetana sy ny tsy fiovaovana koa dia olana lehibe, ka tsy maintsy nandalo fandaharam-pitsapana lalina ny paompy tamin'ny toe-javatra rehetra, anisan'izany ny fitsapana ny mari-pana manomboka amin'ny -40 °C ka hatramin'ny +120 °C. Ho an'ny fahombiazana ilaina, dia novolavolaina manokana ny motera borosy vaovao sy matanjaka tsy misy elektronika.
Satria ampiasaina amin'ny fiara hybride sy elektrika ary koa amin'ny fiara misy "driveline" mahazatra ny paompy banga elektrika, dia tokony ho ambany dia ambany ny tabataba ateraky ny rafitra paompy ka tsy ho re rehefa mitondra fiara. Koa satria novolavolaina tanteraka tao amin'ny orinasa ny paompy sy ny motera mitambatra, dia azo hita ny vahaolana tsotra amin'ny fametahana ary nisoroka ny singa fanesorana hovitrovitra lafo vidy, ka noho izany dia mampiseho fanesorana tabataba entin'ny rafitra tsara dia tsara ny rafitra paompy manontolo ary ambany ny tabataba avoakan'ny rivotra.
Ny valva tsy miverina tafiditra dia manome tombony fanampiny ho an'ny mpanjifa, ka mahatonga azy io ho mora kokoa sy mora kokoa ny fametrahana ny EVP ao anaty fiara. Ny fametrahana tsotra izay tsy miankina amin'ny singa hafa dia ahafahana mamaha ireo olana izay vokatry ny toerana fametrahana tery.
Mombamomba. Ireo paompy banga mekanika izay mifandray mivantana amin'ny motera fandoroana dia mahomby amin'ny vidiny, saingy manana ny tsy fahampiana izy ireo fa miasa tsy tapaka mandritra ny fiasan'ny fiara tsy misy filàna, na dia amin'ny hafainganam-pandeha avo aza, miankina amin'ny fomba fiasa.
Ny paompy elektrika misy banga kosa dia maty raha tsy ampiasaina ny frein. Izany dia mampihena ny fandaniana solika sy ny fivoahan'ny entona. Ankoatra izany, ny tsy fisian'ny paompy mekanika dia manamaivana ny enta-mavesatra eo amin'ny rafitra fanosorana menaka motera, satria tsy misy menaka fanampiny manosotra ny paompy banga. Noho izany dia azo atao kely kokoa ny paompy menaka, izay mampitombo ny fahombiazan'ny "driveline".
Tombony iray hafa ny fiakaran'ny tsindrin'ny menaka eo amin'ny toerana fametrahana voalohany ny paompy banga mekanika — matetika eo amin'ny lohan'ny cylinder. Amin'ny hybrides, ny paompy banga elektrika dia ahafahana mitondra fiara elektrika manontolo miaraka amin'ny motera fandoroana maty, sady mitazona ny fanamafisana ny frein. Ireo paompy ireo koa dia ahafahana miasa amin'ny fomba "mandeha sambo" izay amonoana ny driveline ary mitsitsy angovo fanampiny noho ny fihenan'ny fanoherana ao amin'ny driveline (fampiasana fanombohana/fijanonana maharitra).
Fotoana fandefasana: 25 Aprily 2020