Պիերբուրգը տասնամյակներ շարունակ մշակել է վակուումային պոմպեր արգելակային ուժեղացուցիչների համար: Ներկայիս EVP40 մոդելի միջոցով մատակարարը առաջարկում է էլեկտրական տարբերակ, որը գործում է պահանջարկի համաձայն և սահմանում է բարձր չափանիշներ՝ կայունության, ջերմաստիճանի դիմադրության և աղմուկի առումով:
EVP40-ը կարող է օգտագործվել հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաներում, ինչպես նաև ավանդական փոխանցման տուփով մեքենաներում: Արտադրական օբյեկտներն են Գերմանիայի Հարթա քաղաքում գտնվող Պիերբուրգի գործարանը և Չինաստանի Շանհայ քաղաքում գտնվող Պիերբուրգ Հուայու Պումփ Թեքնոլոջի (PHP) համատեղ ձեռնարկությունը:
Ժամանակակից բենզինային շարժիչների համար էլեկտրական վակուումային պոմպը ապահովում է բավարար վակուումային մակարդակ՝ անվտանգ և հեշտ արգելակման համար՝ առանց մեխանիկական պոմպի մշտական հզորության կորստի: Պոմպը շարժիչից անկախ դարձնելով՝ համակարգը թույլ է տալիս հետագա բարձրացնել արդյունավետությունը՝ սկսած երկարացված մեկնարկի/կանգառի ռեժիմից (նավարկություն) մինչև ամբողջությամբ էլեկտրական վարման ռեժիմ (EV ռեժիմ):
Կոմպակտ պրեմիում դասի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցում (BEV) պոմպը ցույց տվեց գերազանց աշխատանք Ավստրիայի Գրոսգլոկներ լեռնային ճանապարհին անցկացված բարձրլեռնային փորձարկումների ժամանակ։
EVP 40-ի նախագծման մեջ Պիերբուրգը շեշտը դրել է հուսալիության և երկարակեցության վրա, քանի որ մեքենայի շահագործելիությունը պետք է երաշխավորված լինի միշտ, և մասնավորապես արգելակման համակարգը բարձրագույն առաջնահերթություն ունի: Երկարակեցությունն ու կայունությունը նույնպես հիմնական հարցեր էին, ուստի պոմպը պետք է անցներ լայնածավալ փորձարկման ծրագիր բոլոր պայմաններում, այդ թվում՝ -40 °C-ից մինչև +120 °C ջերմաստիճանային փորձարկումներ: Անհրաժեշտ արդյունավետության համար հատուկ մշակվել է նոր, ամուր խոզանակային շարժիչ՝ առանց էլեկտրոնիկայի:
Քանի որ էլեկտրական վակուումային պոմպը օգտագործվում է հիբրիդներում և էլեկտրական մեքենաներում, ինչպես նաև ավանդական փոխանցման տուփերով մեքենաներում, պոմպային համակարգի կողմից առաջացող աղմուկը պետք է այնքան ցածր լինի, որ վարելիս այն չլսվի։ Քանի որ պոմպը և ինտեգրված շարժիչը լիովին ներքին մշակումներ են, հնարավոր է եղել գտնել պարզ ամրացման լուծումներ և խուսափել թանկարժեք թրթռման անջատման տարրերից, ուստի ամբողջ պոմպային համակարգը ցուցաբերում է կառուցվածքային աղմուկի գերազանց անջատում և օդային աղմուկի ցածր արտանետումներ։
Ինտեգրված հակադարձ փականը հաճախորդի համար ապահովում է լրացուցիչ արժեք՝ դարձնելով EVP-ի տեղադրումը մեքենայում ավելի հեշտ և էժան: Պարզ տեղադրումը, որը անկախ է այլ բաղադրիչներից, հնարավորություն է տալիս լուծել տեղադրման սահմանափակ տարածքի պատճառով առաջացած խնդիրները:
Նախապատմություն։ Մեխանիկական վակուումային պոմպերը, որոնք անմիջապես միացված են այրման շարժիչին, ծախսարդյունավետ են, սակայն ունեն այն թերությունը, որ դրանք անընդհատ աշխատում են մեքենայի շահագործման ընթացքում՝ առանց պահանջարկի, նույնիսկ բարձր արագությունների դեպքում, կախված շահագործման ռեժիմից։
Մյուս կողմից, էլեկտրական վակուումային պոմպը անջատվում է, եթե արգելակները չեն սեղմվում։ Սա նվազեցնում է վառելիքի սպառումը և արտանետումները։ Բացի այդ, մեխանիկական պոմպի բացակայությունը թեթևացնում է շարժիչի յուղի յուղման համակարգի ծանրաբեռնվածությունը, քանի որ վակուումային պոմպը լրացուցիչ յուղ չի օգտագործում։ Հետևաբար, յուղի պոմպը կարող է փոքրացվել, ինչը, իր հերթին, մեծացնում է փոխանցման համակարգի արդյունավետությունը։
Մեկ այլ առավելությունն այն է, որ յուղի ճնշումը մեծանում է մեխանիկական վակուումային պոմպի սկզբնական տեղադրման կետում՝ սովորաբար գլանի գլխիկի մոտ: Հիբրիդների դեպքում էլեկտրական վակուումային պոմպերը հնարավորություն են տալիս ամբողջությամբ էլեկտրականորեն վարել անջատված այրման շարժիչով՝ պահպանելով արգելակման լրիվ ուժգնությունը: Այս պոմպերը նաև թույլ են տալիս «նավարկության» ռեժիմ, որի դեպքում փոխանցման գիծն անջատված է, և լրացուցիչ էներգիա է խնայվում փոխանցման գծում դիմադրությունների նվազման շնորհիվ (երկարաձգված մեկնարկ/կանգառի գործողություն):
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլի 25-2020