A Pierburg desenvolve bombas de vácuo para servofreios há décadas. Com o atual modelo EVP40, a fornecedora oferece uma opção elétrica que opera sob demanda e estabelece altos padrões em termos de robustez, resistência à temperatura e ruído.
O EVP40 pode ser usado em veículos híbridos e elétricos, bem como em veículos com transmissão convencional. As unidades de produção são a fábrica da Pierburg em Hartha, Alemanha, e a joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) em Xangai, China.
Para motores a gasolina modernos, a bomba de vácuo elétrica fornece um nível de vácuo suficiente para uma frenagem segura e fácil, sem a perda permanente de potência de uma bomba mecânica. Ao tornar a bomba independente do motor, o sistema permite aumentos adicionais na eficiência, desde um modo de partida/parada prolongado (navegação) até um modo de condução totalmente elétrico (modo EV).
Em um veículo elétrico compacto de classe premium (BEV), a bomba mostrou excelente desempenho durante testes em terras altas na estrada alpina de Grossglockner, na Áustria.
No projeto da EVP 40, a Pierburg priorizou a confiabilidade e a longevidade, visto que a operabilidade do veículo deve ser garantida em todos os momentos e o sistema de freios, em particular, tem a maior prioridade. Durabilidade e constância também foram questões-chave, de modo que a bomba teve que passar por um extenso programa de testes em todas as condições, incluindo testes de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para a eficiência necessária, um novo e robusto motor de escovas sem eletrônica foi especialmente desenvolvido.
Como a bomba de vácuo elétrica é utilizada em veículos híbridos e elétricos, bem como em carros com transmissão convencional, o ruído gerado pelo sistema de bombeamento deve ser tão baixo que não seja audível durante a condução. Como a bomba e o motor integrado foram totalmente desenvolvidos internamente, soluções de fixação simples foram encontradas e elementos de desacoplamento de vibração caros foram evitados. Assim, todo o sistema de bombeamento apresenta excelente desacoplamento de ruído estrutural e baixas emissões de ruído aéreo.
Uma válvula de retenção integrada agrega valor ao cliente, facilitando e reduzindo o custo da instalação da válvula EVP no veículo. Uma instalação simples e independente de outros componentes permite solucionar problemas causados por espaço limitado.
Contexto. Bombas de vácuo mecânicas, acopladas diretamente ao motor de combustão, são econômicas, mas apresentam a desvantagem de operarem continuamente durante a operação do veículo sem demanda, mesmo em altas velocidades, dependendo do modo de operação.
A bomba de vácuo elétrica, por outro lado, é desligada se os freios não forem acionados. Isso reduz o consumo de combustível e as emissões. Além disso, a ausência da bomba mecânica alivia a carga no sistema de lubrificação do motor, já que nenhum óleo adicional lubrifica a bomba de vácuo. Portanto, a bomba de óleo pode ser menor, o que, por sua vez, aumenta a eficiência do sistema de transmissão.
Outra vantagem é que a pressão do óleo aumenta no ponto de instalação original da bomba de vácuo mecânica — geralmente no cabeçote. Nos híbridos, as bombas de vácuo elétricas permitem a condução totalmente elétrica com o motor de combustão desligado, mantendo a potência máxima do freio. Essas bombas também permitem o modo de operação "navegação", no qual a transmissão é desligada e energia adicional é economizada devido à redução da resistência na transmissão (operação prolongada de partida/parada).
Horário da publicação: 25/04/2020