A Pierburg desenvolve bombas de vácuo para servofreios há décadas. Com o modelo EVP40, a empresa oferece uma opção elétrica que opera sob demanda e estabelece altos padrões em termos de robustez, resistência à temperatura e nível de ruído.
A bomba EVP40 pode ser usada em veículos híbridos e elétricos, bem como em veículos com transmissões convencionais. As instalações de produção são a fábrica da Pierburg em Hartha, Alemanha, e a joint venture Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) em Xangai, China.
Para motores a gasolina modernos, a bomba de vácuo elétrica fornece um nível de vácuo suficiente para uma frenagem segura e fácil, sem a perda permanente de potência de uma bomba mecânica. Ao tornar a bomba independente do motor, o sistema permite aumentos adicionais na eficiência, desde um modo start/stop prolongado (navegação à vela) até um modo de condução totalmente elétrico (modo EV).
Em um veículo elétrico compacto de alta qualidade (BEV), a bomba apresentou excelente desempenho durante testes em terreno montanhoso na estrada alpina de Grossglockner, na Áustria.
No projeto da EVP 40, a Pierburg priorizou a confiabilidade e a longevidade, visto que a operacionalidade do veículo deve ser garantida em todos os momentos e o sistema de frenagem, em particular, tem a mais alta prioridade. Durabilidade e constância também foram questões-chave, portanto, a bomba teve que passar por um extenso programa de testes em todas as condições, incluindo testes de temperatura de -40 °C a +120 °C. Para a eficiência necessária, um novo e robusto motor com escovas, sem componentes eletrônicos, foi especialmente desenvolvido.
Como a bomba de vácuo elétrica é utilizada tanto em veículos híbridos e elétricos quanto em carros com transmissão convencional, o ruído gerado pelo sistema de bomba deve ser tão baixo que seja imperceptível durante a condução. Como a bomba e o motor integrado foram desenvolvidos internamente, foi possível encontrar soluções de fixação simples e evitar elementos de desacoplamento de vibração dispendiosos. Consequentemente, todo o sistema de bomba apresenta excelente desacoplamento de ruído estrutural e baixas emissões de ruído aéreo.
Uma válvula de retenção integrada oferece valor agregado ao cliente, tornando a instalação do EVP no veículo mais fácil e econômica. Uma instalação simples e independente de outros componentes permite solucionar problemas que seriam causados por espaços de instalação limitados.
Contexto. As bombas de vácuo mecânicas, acopladas diretamente ao motor de combustão, são economicamente vantajosas, mas apresentam a desvantagem de funcionarem continuamente durante o funcionamento do veículo, mesmo em altas velocidades, dependendo do modo de operação.
A bomba de vácuo elétrica, por outro lado, é desligada se os freios não forem acionados. Isso reduz o consumo de combustível e as emissões. Além disso, a ausência da bomba mecânica alivia a carga sobre o sistema de lubrificação do motor, já que não há óleo adicional para lubrificar a bomba de vácuo. A bomba de óleo pode, portanto, ser menor, o que, por sua vez, aumenta a eficiência da transmissão.
Outra vantagem é o aumento da pressão do óleo no ponto de instalação original da bomba de vácuo mecânica — geralmente no cabeçote do cilindro. Em veículos híbridos, as bombas de vácuo elétricas permitem a condução totalmente elétrica com o motor a combustão desligado, mantendo a assistência de frenagem total. Essas bombas também possibilitam o modo de operação "à vela", no qual a transmissão é desligada e há economia adicional de energia devido à redução da resistência na transmissão (operação start/stop prolongada).
Data da publicação: 25 de abril de 2020