პიერბურგი ათწლეულების განმავლობაში ავითარებდა სამუხრუჭე გამაძლიერებლებისთვის ვაკუუმურ ტუმბოებს. მიმდინარე EVP40 მოდელით, მომწოდებელი გვთავაზობს ელექტრო ვარიანტს, რომელიც მუშაობს მოთხოვნისამებრ და აწესებს მაღალ სტანდარტებს გამძლეობის, ტემპერატურისადმი მდგრადობისა და ხმაურის თვალსაზრისით.
EVP40-ის გამოყენება შესაძლებელია ჰიბრიდულ და ელექტრომობილებში, ასევე ჩვეულებრივი წამყვანი თვლების მქონე ავტომობილებში. წარმოების ობიექტებია პიერბურგის ქარხანა ჰარტაში, გერმანიაში და Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) ერთობლივი საწარმო შანხაიში, ჩინეთი.
თანამედროვე ბენზინის ძრავებისთვის, ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო უზრუნველყოფს საკმარის ვაკუუმის დონეს უსაფრთხო და მარტივი დამუხრუჭებისთვის მექანიკური ტუმბოს მუდმივი სიმძლავრის დაკარგვის გარეშე. ტუმბოს ძრავისგან დამოუკიდებელი გახდომით, სისტემა საშუალებას იძლევა კიდევ უფრო გაიზარდოს ეფექტურობა, გაფართოებული დაქოქვის რეჟიმიდან (ნაოსნობა) სრულად ელექტროძრავის რეჟიმამდე (EV რეჟიმი).
კომპაქტურ პრემიუმ კლასის ელექტრომობილში (BEV), ტუმბომ შესანიშნავი მუშაობა აჩვენა ავსტრიაში, გროსგლოკნერის ალპურ გზაზე მაღალმთიანეთში ტესტირების დროს.
EVP 40-ის დიზაინის შექმნისას პიერბურგმა ხაზი გაუსვა საიმედოობასა და გამძლეობას, რადგან ავტომობილის ფუნქციონირება ყოველთვის გარანტირებული უნდა იყოს და განსაკუთრებით სამუხრუჭე სისტემას აქვს უმაღლესი პრიორიტეტი. გამძლეობა და მუდმივობა ასევე მნიშვნელოვანი საკითხები იყო, ამიტომ ტუმბოს ყველა პირობებში ვრცელი ტესტირების პროგრამის გავლა მოუწია, მათ შორის -40 °C-დან +120 °C-მდე ტემპერატურის ტესტების ჩათვლით. საჭირო ეფექტურობისთვის სპეციალურად შემუშავდა ახალი, მტკიცე ჯაგრისიანი ძრავა ელექტრონიკის გარეშე.
ვინაიდან ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო გამოიყენება ჰიბრიდულ და ელექტრო მანქანებში, ასევე ჩვეულებრივი ტრანსმისიის მქონე მანქანებში, ტუმბოს სისტემის მიერ წარმოქმნილი ხმაური იმდენად დაბალი უნდა იყოს, რომ მართვის დროს მისი მოსმენა შეუძლებელი იყოს. ვინაიდან ტუმბო და ინტეგრირებული ძრავა სრულად კომპანიის მიერ არის შემუშავებული, შესაძლებელი გახდა მარტივი დამაგრების გადაწყვეტილებების მოძიება და ძვირადღირებული ვიბრაციის განმაცალკევებელი ელემენტების თავიდან აცილება, შესაბამისად, მთელი ტუმბოს სისტემა გამოირჩევა სტრუქტურულად გადამდები ხმაურის განმუხტვის შესანიშნავი უნარით და ჰაერში დაბალი ხმაურის გამოყოფით.
ინტეგრირებული უკუსაბრუნებელი სარქველი მომხმარებელს დამატებით ღირებულებას სთავაზობს, რაც ავტომობილში ელექტრომობილის დაყენებას აადვილებს და იაფს ხდის. მარტივი ინსტალაცია, რომელიც სხვა კომპონენტებისგან დამოუკიდებელია, შესაძლებელს ხდის იმ პრობლემების მოგვარებას, რომლებიც სხვა შემთხვევაში ინსტალაციის მცირე სივრცის გამო იქნებოდა გამოწვეული.
შესავალი. მექანიკური ვაკუუმური ტუმბოები, რომლებიც პირდაპირ მიერთებულია წვის ძრავასთან, ეკონომიურია, მაგრამ აქვთ ის ნაკლი, რომ ისინი უწყვეტად მუშაობენ სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის დროს მოთხოვნის გარეშე, მაღალი სიჩქარითაც კი, მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე.
ელექტრო ვაკუუმური ტუმბო კი ითიშება, თუ მუხრუჭები არ გამოიყენება. ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას და გამონაბოლქვს. გარდა ამისა, მექანიკური ტუმბოს არარსებობა ამცირებს დატვირთვას ძრავის ზეთის შეზეთვის სისტემაზე, რადგან ვაკუუმურ ტუმბოს დამატებითი ზეთი არ ასუბუქებს. შესაბამისად, შესაძლებელია ზეთის ტუმბოს დაპატარავება, რაც თავის მხრივ ზრდის გადაცემათა კოლოფის ეფექტურობას.
კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ზეთის წნევა იზრდება მექანიკური ვაკუუმური ტუმბოს თავდაპირველი დამონტაჟების ადგილას - როგორც წესი, ცილინდრის თავთან. ჰიბრიდულ მოდელებში, ელექტრო ვაკუუმური ტუმბოები საშუალებას იძლევა სრულად ელექტროძრავით მართოთ გამორთული წვის ძრავით, სრული სამუხრუჭე ძალის შენარჩუნებით. ეს ტუმბოები ასევე იძლევა მუშაობის „ნაოსნობის“ რეჟიმის საშუალებას, რომლის დროსაც გადაცემათა კოლოფი გამორთულია და დამატებითი ენერგია იზოგება გადაცემათა კოლოფში შემცირებული წინააღმდეგობების გამო (გაფართოებული ჩართვა/გამორთვის რეჟიმი).
გამოქვეყნების დრო: 2020 წლის 25 აპრილი