تُطوّر شركة Pierburg مضخات تفريغ لمعززات الفرامل منذ عقود. مع طراز EVP40 الحالي، يُقدّم المورّد خيارًا كهربائيًا يعمل عند الطلب، ويضع معايير عالية من حيث المتانة ومقاومة الحرارة والضوضاء.
يمكن استخدام محرك EVP40 في المركبات الهجينة والكهربائية، بالإضافة إلى المركبات ذات أنظمة الدفع التقليدية. يقع مصنع بيربورغ في هارتا، ألمانيا، ومشروع بيربورغ هوايو لتكنولوجيا المضخات (PHP) المشترك في شنغهاي، الصين.
في محركات البنزين الحديثة، توفر مضخة التفريغ الكهربائية مستوى تفريغ كافٍ لكبح آمن وسهل دون فقدان الطاقة الدائم للمضخة الميكانيكية. وباستقلال المضخة عن المحرك، يسمح النظام بزيادة الكفاءة بشكل أكبر، بدءًا من وضع التشغيل/الإيقاف الموسع (الإبحار) وصولًا إلى وضع القيادة الكهربائية بالكامل (وضع EV).
أظهرت المضخة أداءً ممتازًا في مركبة كهربائية مدمجة من الفئة الممتازة أثناء الاختبار في المرتفعات على طريق جروسجلوكنر الجبلي في النمسا.
في تصميم EVP 40، ركّز بيربورغ على الموثوقية وطول العمر، إذ يجب ضمان تشغيل المركبة في جميع الأوقات، ويُولي نظام الكبح، على وجه الخصوص، الأولوية القصوى. كما كانت المتانة والثبات من أهم العوامل، لذا خضعت المضخة لبرنامج اختبار شامل في جميع الظروف، بما في ذلك اختبارات درجات الحرارة من -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية. ولتحقيق الكفاءة اللازمة، طُوّر محرك فرشاة جديد ومتين بدون إلكترونيات خصيصًا.
نظرًا لاستخدام مضخة التفريغ الكهربائية في المركبات الهجينة والكهربائية، بالإضافة إلى السيارات ذات أنظمة الدفع التقليدية، فإن الضوضاء الصادرة عن نظام المضخة يجب أن تكون منخفضة جدًا بحيث لا تُسمع أثناء القيادة. ونظرًا لأن المضخة والمحرك المدمج تم تطويرهما داخليًا بالكامل، فقد أمكن إيجاد حلول تثبيت سهلة وتجنب عناصر فصل الاهتزازات باهظة الثمن، وبالتالي يتميز نظام المضخة بأكمله بفصل ممتاز للضوضاء الهيكلية وانبعاثات منخفضة للضوضاء المحمولة جوًا.
يُضيف صمام عدم الرجوع المُدمج قيمةً للعميل، إذ يُسهّل تركيب صمام EVP في المركبة ويُقلّل تكلفته. يُسهّل التركيب البسيط، المُستقل عن المكونات الأخرى، حل المشاكل التي قد تُسبّبها مساحة التركيب الضيقة.
الخلفية. تُعد مضخات التفريغ الميكانيكية، المتصلة مباشرةً بمحرك الاحتراق، فعّالة من حيث التكلفة، إلا أن عيبها هو استمرار تشغيلها دون الحاجة إليها أثناء تشغيل المركبة، حتى عند السرعات العالية، وذلك حسب وضع التشغيل.
من ناحية أخرى، يتم إيقاف تشغيل مضخة التفريغ الكهربائية في حال عدم استخدام المكابح. هذا يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات. إضافةً إلى ذلك، يُخفف غياب المضخة الميكانيكية الحمل على نظام تزييت زيت المحرك، إذ لا يُزيّت مضخة التفريغ أي زيت إضافي. وبالتالي، يُمكن تصغير حجم مضخة الزيت، مما يزيد بدوره من كفاءة نظام نقل الحركة.
من المزايا الأخرى ارتفاع ضغط الزيت عند نقطة التركيب الأصلية لمضخة التفريغ الميكانيكية، عادةً عند رأس الأسطوانة. في السيارات الهجينة، تُمكّن مضخات التفريغ الكهربائية من القيادة الكهربائية بالكامل مع إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، مع الحفاظ على أقصى قوة دفع للفرامل. كما تتيح هذه المضخات وضع التشغيل "الإبحاري" الذي يُطفئ فيه نظام نقل الحركة، مما يُوفر طاقة إضافية بفضل انخفاض مقاومات نظام نقل الحركة (عملية تشغيل/إيقاف ممتدة).
وقت النشر: ٢٥ أبريل ٢٠٢٠