تقدم شركة بيربورغ مضخة تفريغ كهربائية لمعززات الفرامل

تُطوّر شركة بيربورغ مضخات تفريغ الهواء لمعززات الفرامل منذ عقود. ومع طراز EVP40 الحالي، تُقدّم الشركة خيارًا كهربائيًا يعمل عند الطلب، ويضع معايير عالية من حيث المتانة ومقاومة درجات الحرارة ومستوى الضوضاء.

يمكن استخدام مضخة EVP40 في المركبات الهجينة والكهربائية، وكذلك في المركبات ذات أنظمة الدفع التقليدية. وتشمل مرافق الإنتاج مصنع بيربورغ في هارتا، ألمانيا، والمشروع المشترك بين بيربورغ هوايو لتكنولوجيا المضخات (PHP) في شنغهاي، الصين.

في محركات البنزين الحديثة، توفر مضخة التفريغ الكهربائية مستوى تفريغ كافيًا لكبح آمن وسهل دون فقدان الطاقة الدائم الذي تُسببه المضخة الميكانيكية. وبفضل استقلالية المضخة عن المحرك، يُتيح النظام مزيدًا من التحسينات في الكفاءة، بدءًا من وضع التشغيل/الإيقاف المُمتد (وضع الإبحار) وصولًا إلى وضع القيادة الكهربائية بالكامل (وضع EV).

في سيارة كهربائية مدمجة من الفئة الممتازة، أظهرت المضخة أداءً ممتازًا خلال اختبارات المرتفعات على طريق غروسغلوكنر الجبلي في النمسا.

في تصميم مضخة EVP 40، ركزت شركة بيربورغ على الموثوقية وطول العمر، إذ يجب ضمان تشغيل المركبة في جميع الأوقات، ويحظى نظام الكبح على وجه الخصوص بأولوية قصوى. كما كانت المتانة والثبات من القضايا الرئيسية، لذا خضعت المضخة لبرنامج اختبارات مكثف في جميع الظروف، بما في ذلك اختبارات درجات الحرارة من -40 درجة مئوية إلى +120 درجة مئوية. ولتحقيق الكفاءة المطلوبة، تم تطوير محرك فرشاة جديد قوي بدون إلكترونيات خصيصًا لهذا الغرض.

نظرًا لاستخدام مضخة التفريغ الكهربائية في السيارات الهجينة والكهربائية، فضلًا عن السيارات ذات أنظمة الدفع التقليدية، يجب أن يكون مستوى الضوضاء الصادرة عن نظام المضخة منخفضًا جدًا بحيث لا يُسمع أثناء القيادة. ولأن المضخة والمحرك المدمج فيها طُوِّرا بالكامل داخل الشركة، فقد أمكن إيجاد حلول تثبيت بسيطة وتجنب استخدام عناصر عزل الاهتزازات باهظة الثمن، وبالتالي يتميز نظام المضخة بأكمله بعزل ممتاز للضوضاء المنقولة عبر الهيكل وانبعاثات ضوضاء منخفضة جدًا في الهواء.

يُوفر صمام عدم الرجوع المُدمج قيمةً مُضافةً للعميل، مما يُسهّل عملية تركيب صمام التحكم الإلكتروني في السيارة ويُقلّل تكلفتها. كما يُتيح تركيبه البسيط، المُستقل عن المكونات الأخرى، حلّ المشاكل التي قد تنشأ عن ضيق مساحة التركيب.

الخلفية. تعتبر مضخات التفريغ الميكانيكية التي يتم توصيلها مباشرة بمحرك الاحتراق فعالة من حيث التكلفة، ولكن من عيوبها أنها تعمل باستمرار أثناء تشغيل المركبة دون طلب، حتى عند السرعات العالية، وذلك اعتمادًا على وضع التشغيل.

من ناحية أخرى، يتم إيقاف تشغيل مضخة التفريغ الكهربائية عند عدم استخدام المكابح، مما يقلل من استهلاك الوقود والانبعاثات. إضافةً إلى ذلك، يُخفف غياب المضخة الميكانيكية الحمل على نظام تزييت زيت المحرك، إذ لا يحتاج نظام التفريغ إلى زيت إضافي للتزييت. وبالتالي، يمكن تصغير حجم مضخة الزيت، مما يزيد بدوره من كفاءة نظام نقل الحركة.

من المزايا الأخرى زيادة ضغط الزيت عند نقطة تركيب مضخة التفريغ الميكانيكية الأصلية، والتي عادةً ما تكون عند رأس الأسطوانة. في السيارات الهجينة، تُمكّن مضخات التفريغ الكهربائية من القيادة الكهربائية بالكامل مع إيقاف تشغيل محرك الاحتراق، مع الحفاظ على قوة الكبح الكاملة. كما تُتيح هذه المضخات وضع التشغيل "الانزلاقي" الذي يتم فيه إيقاف تشغيل نظام نقل الحركة، مما يوفر طاقة إضافية بفضل انخفاض المقاومة فيه (تشغيل ممتد بنظام بدء/إيقاف).