Pierburg ta daɗe tana ƙera famfunan injin tsotsar birki don ƙarfafa birki. Tare da samfurin EVP40 na yanzu, mai samar da kayan yana ba da zaɓin lantarki wanda ke aiki akan buƙata kuma yana saita manyan ƙa'idodi dangane da ƙarfi, juriya ga zafin jiki da hayaniya.
Ana iya amfani da EVP40 a cikin motocin hybrid da na lantarki da kuma a cikin motocin da ke da layukan tuƙi na gargajiya. Cibiyoyin samarwa sune masana'antar Pierburg da ke Hartha, Jamus, da kuma haɗin gwiwar Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) da ke Shanghai, China.
Ga injunan fetur na zamani, famfon injin lantarki yana samar da isasshen matakin injin don birki mai aminci da sauƙi ba tare da asarar wutar lantarki ta dindindin na famfon injin ba. Ta hanyar sanya famfon ya zama ba tare da injin ba, tsarin yana ba da damar ƙarin ƙaruwa a cikin inganci, tun daga yanayin farawa/tsayawa mai tsawo (tafiya) zuwa yanayin tuƙi mai amfani da wutar lantarki (yanayin EV).
A cikin wata ƙaramar motar lantarki mai ƙarancin daraja (BEV), famfon ya nuna kyakkyawan aiki yayin gwajin tsaunuka a kan titin Grossglockner mai tsayi a Austria.
A cikin ƙirar EVP 40, Pierburg ya jaddada aminci da tsawon rai, domin dole ne a tabbatar da ingancin aiki da abin hawa a kowane lokaci kuma musamman tsarin birki yana da fifiko mafi girma. Dorewa da daidaito suma manyan batutuwa ne, don haka famfon dole ne ya bi wani shiri mai zurfi na gwaji a duk yanayin, gami da gwaje-gwajen zafin jiki daga -40 °C zuwa +120 °C. Don ingantaccen aiki, an ƙirƙiri sabuwar injin goga mai ƙarfi ba tare da na'urorin lantarki ba musamman.
Saboda ana amfani da famfon injin tsotsar lantarki a cikin motocin hayaki da na lantarki da kuma motoci masu layukan tuƙi na gargajiya, hayaniyar da tsarin famfon ke haifarwa ya kamata ta yi ƙasa sosai har ba za a iya jin ta ba yayin tuƙi. Tunda famfon da injin da aka haɗa gaba ɗaya haɓaka ne a cikin gida, ana iya samun mafita mai sauƙi don ɗaurewa kuma ana guje wa abubuwan da ke haɗa girgiza masu tsada, don haka tsarin famfon gaba ɗaya yana nuna kyakkyawan tsarin rage hayaniya da ƙarancin hayaniya a cikin iska.
Bawul ɗin da ba a mayar da shi ba wanda aka haɗa yana ba da ƙarin ƙima ga abokin ciniki, yana sauƙaƙa kuma yana araha don shigar da EVP a cikin abin hawa. Shigarwa mai sauƙi wanda ba ya dogara da sauran abubuwan haɗin yana ba da damar magance matsalolin da aka samu ta hanyar ƙarancin sararin shigarwa.
Bayani: Famfunan injina waɗanda aka haɗa kai tsaye da injin ƙonawa, suna da inganci, amma suna da rashin amfani cewa suna aiki akai-akai yayin aikin abin hawa ba tare da buƙata ba, koda a cikin babban gudu, ya danganta da yanayin aiki.
A gefe guda kuma, famfon injin lantarki yana kashewa idan ba a yi amfani da birki ba. Wannan yana rage yawan amfani da mai da hayaki. Bugu da ƙari, rashin famfon injin yana rage nauyin da ke kan tsarin man fetur na injin, saboda babu wani ƙarin mai da ke sa famfon injin ya yi laushi. Saboda haka, famfon mai zai iya ƙara ƙanƙanta, wanda hakan zai ƙara ingancin layin tuƙi.
Wata fa'ida kuma ita ce matsin mai yana ƙaruwa a wurin shigarwa na ainihin famfon injina - yawanci a kan silinda. Tare da hybrids, famfunan injina na lantarki suna ba da damar tuƙi na lantarki tare da kashe injin ƙonewa, yayin da suke ci gaba da haɓaka birki gaba ɗaya. Waɗannan famfunan kuma suna ba da damar yanayin "tafiya" inda ake kashe layin tuƙi kuma ana adana ƙarin kuzari saboda raguwar juriya a cikin layin tuƙi (ƙarin aikin farawa/tsayawa).
Lokacin Saƙo: Afrilu-25-2020