Pierburg jam de jardekoj disvolvas vakuopumpilojn por bremsoakceliloj. Kun la nuna modelo EVP40, la provizanto ofertas elektran opcion, kiu funkcias laŭbezone kaj starigas altajn normojn rilate al fortikeco, temperaturrezisto kaj bruo.
La EVP40 povas esti uzata en hibridaj kaj elektraj veturiloj same kiel en veturiloj kun konvenciaj transmisioj. Produktadinstalaĵoj estas la Pierburg-fabriko en Hartha, Germanio, kaj la komuna entrepreno Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) en Ŝanhajo, Ĉinio.
Por modernaj benzinaj motoroj, la elektra vakua pumpilo provizas sufiĉan vakuan nivelon por sekura kaj facila bremsado sen la permanenta potencperdo de mekanika pumpilo. Igante la pumpilon sendependa de la motoro, la sistemo permesas pliajn pliiĝojn en efikeco, intervalante de plilongigita start/haltreĝimo (velado) ĝis tute elektra veturreĝimo (EV-reĝimo).
En kompakta altkvalita elektra veturilo (BEV), la pumpilo montris bonegan funkciadon dum altebenaĵaj testadoj sur la alpa vojo Grossglockner en Aŭstrio.
En la dizajno de la EVP 40, Pierburg emfazis fidindecon kaj longdaŭrecon, ĉar la veturila funkcikapablo devas esti garantiita ĉiam kaj la bremsosistemo aparte havas la plej altan prioritaton. Daŭripovo kaj konstanteco ankaŭ estis ŝlosilaj aferoj, do la pumpilo devis trairi ampleksan testan programon sub ĉiuj kondiĉoj, inkluzive de temperaturtestoj de -40 °C ĝis +120 °C. Por la necesa efikeco, nova, fortika brosmotoro sen elektroniko estis speciale evoluigita.
Ĉar la elektra vakuopumpilo estas uzata en hibridaj kaj elektraj veturiloj same kiel en aŭtoj kun konvenciaj transmisioj, la bruo generita de la pumpsistemo devus esti tiel malalta, ke ĝi ne aŭdeblas dum veturado. Ĉar la pumpilo kaj la integrita motoro estis tute interna disvolviĝo, oni povis trovi simplajn fiksajn solvojn kaj eviti multekostajn vibradajn malkuplajn elementojn, kaj tial la tuta pumpsistemo montras bonegan malkupladon de struktura bruo kaj malaltajn aerbruajn emisiojn.
Integra kontraŭrevena valvo provizas aldonan valoron por la kliento, faciligante kaj malmultekostante instali la EVP en la veturilon. Simpla instalado, kiu estas sendependa de aliaj komponantoj, ebligas solvi problemojn alie kaŭzitajn de mallarĝa instalaĵspaco.
Fono. Mekanikaj vakupumpiloj, kiuj estas rekte kunligitaj al la eksplodmotoro, estas kostefikaj, sed havas la malavantaĝon, ke ili funkcias kontinue dum veturilfunkciado sen bezono, eĉ je altaj rapidecoj, depende de la funkcireĝimo.
La elektra vakupumpilo, aliflanke, estas malŝaltita se la bremsoj ne estas aplikitaj. Tio reduktas fuelkonsumon kaj emisiojn. Krome, la foresto de la mekanika pumpilo malŝarĝas la motorolean lubrikadan sistemon, ĉar neniu aldona oleo lubrikas la vakupumpilon. La olepumpilo tial povas esti malgrandigita, kio siavice pliigas la efikecon de la transmisio.
Alia avantaĝo estas, ke la olepremo pliiĝas ĉe la originala instalpunkto de la mekanika vakupumpilo — kutime ĉe la kulminaĵo. Ĉe hibridaj veturiloj, elektraj vakupumpiloj ebligas tute elektran veturadon kun la eksplodmotoro malŝaltita, samtempe konservante plenan bremsoforton. Ĉi tiuj pumpiloj ankaŭ permesas la "velan" reĝimon de funkciado, en kiu la transmisio estas malŝaltita kaj plia energio estas ŝparita pro la reduktitaj rezistoj en la transmisio (plilongigita starto/halto-funkciado).
Afiŝtempo: 25-a de aprilo 2020